Alfa Romeo Giulietta (2010 do 2020)

Alfa Romeo Giulietta: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Alfa Romeo Giulietta (interna oznaka Tip 940) proizvodila se od 2010. do 2020. godine i bila je kompaktni petovratni hečbek kojim je Alfa pokušala da se vrati u srce C segmenta, tamo gde vladaju Golf i Focus. Nasledila je 147 i ponudila privlačan dizajn, dobru šasiju i paletu MultiAir benzinaca i JTDM dizelaša. Danas je zanimljiv polovnjak, ali i automobil sa nekoliko tipičnih slabosti koje kupac mora da poznaje pre nego što potpiše ugovor.

Motori i performanse

Paleta je bila široka i, uz pravilno održavanje, većinom zadovoljavajuća. Benzinci su se oslanjali na MultiAir tehnologiju promenljivog podizanja ventila, a dizelaši na proverene JTDM jedinice.

• 1.4 TB (bez MultiAir) sa oko 120 KS, osnovni benzinac
• 1.4 TB MultiAir sa 170 KS, najživlji racionalni izbor
• 1.75 TBi sa 235 do 240 KS u verziji Quadrifoglio Verde
• 1.6 JTDM sa 105 do 120 KS, najekonomičniji dizel
• 2.0 JTDM sa 140, 150, 170 ili 175 KS, najbolji za duže deonice

Uz šestostepeni ručni menjač nudio se i TCT menjač sa duplim kvačilom (na 1.4 MultiAir i 2.0 JTDM). TCT je u vožnji brz i gladak kada radi ispravno, ali je i jedna od najosetljivijih tačaka cele generacije, o čemu više u nastavku. Giulietta vozi zabavno, sa preciznim upravljačem i čvrstim šasijskim ponašanjem, mada je zadnje vešanje (poluzavisna osovina) nešto jednostavnije od nekih rivala.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Giulietta 2010 do 2020)

Giulietta nije loš automobil, ali traži disciplinovano održavanje i poznavanje slabih tačaka. Najčešće prijavljivani problemi po generaciji:

• TCT menjač sa duplim kvačilom: trzanje pri malim brzinama, greške mehatronike i trošenje kvačila, popravke znaju da budu skupe
• MultiAir modul na 1.4 benzincu: otkazi elektrohidrauličnog aktuatora i pojačana potrošnja ulja ako se ulje ne menja na vreme
• DPF filter i EGR ventil na dizelima: zapušavanje kod vožnje isključivo po gradu i na kratko
• Dvomaseni zamajac i kvačilo na 2.0 JTDM, trošni delovi koji dolaze na red oko 120.000 do 160.000 km
• Elektronika: senzori, Uconnect sistem, poneki problem sa parking senzorima i kamerom
• Vešanje: čaure i spone prednjeg trapa, kao i kod većine kompakta

Ključ je u servisnoj istoriji. Primerak sa urednim menjanjem ulja na kraćim intervalima i dokumentovanim radovima na trapu obično je pouzdan. Zapušteni automobili brzo postanu finansijski teret.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno uradite probnu vožnju u raznim režimima i proverite nekoliko stvari koje razdvajaju dobar od problematičnog primerka.

• Na TCT verzijama osetite kreće li menjač glatko iz mesta, bez trzanja, i menja li stepene bez udara
• Kod dizela proverite istoriju DPF regeneracija i da li je auto vozio i otvorenim putem, a ne samo po gradu
• Potražite tragove curenja ulja oko MultiAir modula i proverite nivo i boju ulja
• Oslušnite rad kvačila i zamajca na 2.0 JTDM, zveckanje u leru je znak upozorenja
• Testirajte Uconnect, parking senzore i svu elektroniku na tabli
• Pregledajte prednji trap na neravninama, lupkanje ukazuje na istrošene čaure

Orijentacione cene polovnih na domaćem i regionalnom tržištu kreću se od oko 5.000 do 7.000 evra za starije dizelaše sa većom kilometražom, dok očuvani kasniji primerci i benzinci znaju da dostignu 9.000 do 12.000 evra. Retke Quadrifoglio Verde verzije traže i više. Pre odluke vredi uporediti alternativne modele u našem alatu za poređenje i pogledati detaljnije na stranici modela Giulietta.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom deset godina proizvodnje Giulietta je dobila nekoliko revizija. Ranija verzija iz 2013. i 2014. donela je sitne izmene opreme i motora, dok je značajniji redizajn stigao 2016. godine. Tada je uveden noviji Uconnect infotejnment sa ekranom na sredini konzole, osveženi su enterijer i detalji, a paleta motora je racionalizovana. Oznaka Quadrifoglio Verde kasnije je prešla u Veloce nivo opreme za sportskije verzije. Kroz godine se radilo i na softveru TCT menjača i kalibraciji dizela kako bi se smanjili problemi sa emisijama i regeneracijom filtera.

Oprema, prostor i bezbednost

Giulietta je na Euro NCAP testu 2010. godine osvojila maksimalnih 5 zvezdica, sa posebno visokim rezultatom za zaštitu odraslih putnika. Standardno je nudila više vazdušnih jastuka, ESP, sistem DNA za izbor karaktera vožnje (Dynamic, Natural, All Weather) i, zavisno od opreme, pomoć pri kretanju na uzbrdici i senzore. Prtljažnik od oko 350 litara je solidan za klasu, a zbog kupeastog krova prostor za glavu pozadi je nešto skromniji. Kvalitet enterijera je bio korak napred u odnosu na 147, ali pojedini plastični detalji i dalje zaostaju za nemačkim rivalima.

Vrline i mane: da li se isplati

Giulietta ostaje emotivan izbor: lep dizajn, karakter i zadovoljstvo u vožnji po pristupačnoj ceni. Ako nađete primerak sa dokumentovanom istorijom i izbegnete zapuštene TCT i dizel verzije, dobijate šarmantan i vozački zanimljiv kompakt. Ako tražite apsolutnu bezbrižnost i jeftino održavanje, treba da budete oprezni i odvojite budžet za preventivu. Više testova i poređenja potražite u našim testovima, a okvirne vrednosti i cene u sekciji cene.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.4 TB	benzin	120 KS	-	-
1.4 TB MultiAir	benzin	170 KS	-	-
1.75 TBi Quadrifoglio Verde	benzin	240 KS	-	-
1.6 JTDM	dizel	120 KS	-	-
2.0 JTDM	dizel	175 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.351 mm
• Međuosovinsko: 2.634 mm
• Prtljažnik: 350 l (do 1.045 l)