Land Rover Defender test: terenska legenda sa ocenama retkim za SUV klasu

Land Rover Defender cena se teško opravdava, ali sposobnosti van asfalta uz pitomo ponašanje u gradu ostaju retke za veliki SUV, prema tri britanska magazina koja su ga testirala. Autocar, carwow i Auto Express slažu se da najveće zamerke idu na cenu, potrošnju i upitnu pouzdanost, dok vozne osobine i dalje impresioniraju. Redakcija Pod haubom primerak nije vozila.

Ko je testirao i kako se slažu ocene

Autocar je Defenderu dodelio ukupnih 9 od 10 poena, sa podocenama koje pokazuju gde su procenitelji bili rezervisani: dizajn i enterijer su dobili po 9, motori 8, vozne osobine punih 10, dok je potrošnja i trošak vlasništva ocenjena sa 7. Magazin carwow je nezavisno stigao do iste ukupne ocene, 9 od 10, uz zaključak da Defender nudi praktičan enterijer sa opcijom sedam sedišta, širok izbor dobrih motora i podjednaku ubedljivost na putu i van njega. Auto Express koristi sistem zvezdica i dodelio je 4,5 od 5, uz ocenu da je reč o pametno osmišljenom velikom SUV-u sa dovoljno verzija da pokrije širok krug kupaca na premijum delu tržišta, ali uz jasnu rezervu prema cenama kupovine i eksploatacije. Kad se sve tri ocene svedu na istu skalu, prosek iznosi 9,0, a to je i ocena koju ovaj tekst koristi kao sintezu stranih redakcija, ne kao rezultat sopstvene vožnje.

Land Rover Defender cena: koliko stvarno staje verzija koju ljudi naručuju

Uvoznici na domaćem tržištu najavljuju početnu cenu Defendera 110 sa D250 motorom od oko 63.000 evra, što ga svrstava uz bok modelima poput Audija Q7 i BMW-a X5 u osnovnoj opremi. U Britaniji se isti motor, u paketu koji carwow izdvaja kao najbolji izbor za većinu kupaca, prodaje po ceni koja preračunata u evre iznosi oko 74.000, dok Auto Express navodi da verzija 110 u startu kreće od otprilike 74.750 evra. Razlika u odnosu na regionalnu cifru dolazi od poreza, uvoznih dažbina i razlika u standardnoj opremi po tržištu, ali raspon ostaje sličan. Ono što oba magazina ističu jeste koliko brzo cena raste kad se doda oprema: Autocar je testirao verziju 90 sa jačim D350 motorom čija je osnovna cena 72.800 evra, a primerak sa dodacima, vazdušnim vešanjem, paketom opreme i većim točkovima, na kraju je koštao 95.700 evra, skoro 23.000 evra više. Na samom vrhu palete nalazi se benzinski Octa sa V8 motorom, čija se cena prema carwow-u i Auto Expressu kreće između 170.000 i 182.000 evra, ali ta verzija nema mnogo veze sa onim što se stvarno naručuje u regionu.

Verzija	Tržište	Cena (preračunato u evre)
Defender 110 D250	Region	od 63.000 evra
Defender 110 D250	Britanija	74.000 do 74.750 evra
Defender 90 D350, osnovna / sa opremom	Britanija	72.800 / 95.700 evra
Defender Octa V8	Britanija	170.000 do 182.000 evra

D250 dizel i dalje najpametniji izbor za region

Srce ponude ostaje isti šestocilindrični 3,0-litarski dizel sa blagom hibridizacijom, dostupan u dve snage, D250 i D350. D250 razvija oko 249 KS i ubrzava od nule do 100 kilometara na čas za 8,3 sekunde, prema merenju Auto Expressa. Isti magazin beleži potrošnju od 8,5 litara na 100 kilometara na testnoj deonici, dok Autocar za isti motor navodi da u svakodnevnoj vožnji ostaje tik iznad granice koja odgovara otprilike 9,4 litara na 100 km, a na dužim relacijama ide i ispod toga. Razlika od manje od litra između dva nezavisna merenja potvrđuje da je deklarisana potrošnja realna, što kod dizel SUV-ova ove težine nije pravilo.

Jači D350 sa 345 KS ubrzava do 100 na čas za 6,2 sekunde u lakšoj karoseriji 90, odnosno za 6,4 sekunde u verziji 110, a Auto Express navodi da je penal u potrošnji u odnosu na D250 svega oko pola litra na 100 kilometara, zahvaljujući istom bloku motora i osmostepenom automatskom menjaču. Obrtni moment u dizel ponudi, prema specifikaciji koju navodi carwow, kreće se od 550 do 750 njutn-metara u zavisnosti od varijante, a vučna sposobnost ide do 3,5 tone.

Benzinsko-električni P300e plug-in hibrid zamenio je raniji P400e, koji Autocar opisuje kao najmanje ubedljiv pogonski sklop u celoj paleti: u testu je električni domet od deklarisanih 48 kilometara u praksi pao na oko 32 kilometra, dok se potrošnja posle pražnjenja baterije približavala onoj kod klasičnog benzinca. Autocar do trenutka objavljivanja testa nije uspeo da vozi novi P300e, pa njegove stvarne performanse i dalje čekaju nezavisnu proveru. Auto Express je, međutim, izmerio da P300e u mešovitoj vožnji sa praznom baterijom troši oko 9,4 litara na 100 kilometara, daleko od deklarisanih 2,6 litara, što je uobičajen jaz kod punjivih hibrida ove mase. Na vrhu palete je benzinski Octa sa V8 motorom od oko 626 KS prema podacima Autocar-a, namenjen kupcima kojima potrošnja preko 13 litara na 100 kilometara nije prepreka.

Vožnja na asfaltu: komfor je prioritet

Autocar je voznim osobinama dodelio punu ocenu, deset od deset. Volan je lagan i linearno odzivan, sa 2,7 obrtaja između krajnjih položaja, a vozilo zadržava kontrolu nadgradnje čak i kad nagib u krivini postane primetan.

Proizvođač je apsolutno pogodio način na koji se Defender ponaša na putu.

Autocar, test Land Rover Defendera

Auto Express dodaje da vazdušno vešanje dobro upija neravnine i da je Defender na višim brzinama skoro podjednako rafinisan kao Range Rover, dok carwow opisuje upravljač kao težak na nižim brzinama, zbog čega vožnja deluje smireno pre nego sportski. Standardna oprema uključuje senzore parkiranja i kameru sa pogledom od 360 stepeni, što delimično nadoknađuje najčešću zamerku iz sva tri testa, slabu vidljivost unazad zbog rezervnog točka montiranog na zadnjim vratima.

Van puta: sposobnost bez premca u klasi

Sve tri redakcije slažu se da je ovo polje gde Defender gotovo nema takmaca u sopstvenoj klasi. Carwow opisuje njegovu agilnost van puta kao zapanjujuću, dok Auto Express navodi da model nudi više terenskih sposobnosti nego što će ijedan vlasnik ikada iskoristiti u praksi. Sistem Terrain Response automatski podešava odziv gasa i rad kontrole stabilnosti, a vozač po potrebi uključuje blokade diferencijala i reduktor. Ugao prilaza iznosi 38 stepeni, preloma 28, a odlaska 40 stepeni, dok svetli prostor ispod vozila sa potpuno podignutim vazdušnim vešanjem dostiže 291 milimetar, prema merenjima Autocar-a. Dubina gaženja vode ide do 900 milimetara, a vučna sposobnost do 3,5 tone na evropskom tržištu. Dodatnu pomoć pruža sistem ClearSight, koji kamerama prikazuje teren ispod prednjih točkova na centralnom ekranu kao da hauba ne postoji, a Auto Express ga izdvaja kao jednu od retkih tehnologija koja stvarno pomaže u gustoj šumi ili na stenovitom terenu.

Enterijer i novi Pivi Pro infotajment

Osveženje modelske 2025. godine nije dotaklo spoljašnost, ali je kabinu pomerilo bliže luksuznijim modelima iz Land Roverove ponude. Uvedena su nova grejana i hlađena sedišta sa krilatim naslonima za glavu na prvom i drugom redu, a paleta materijala za oblaganje je proširena. Fizički točkići za klimu su ostali, što i Autocar i Auto Express navode kao prednost u odnosu na modele koji su sve prebacili na ekran. Najveća promena je u softveru: Autocar po prvi put ocenjuje Pivi Pro sistem kao ravnopravnog konkurenciji, posle godina u kojima je infotajment bio najslabija tačka svakog Land Rovera. Auto Express potvrđuje da je ekran sada veličine 13,1 inča, brz i sa oštrom grafikom, dok carwow u svojoj specifikaciji još uvek navodi stariji ekran od 11,4 inča, verovatno zato što podaci nisu ažurirani posle modelskog osveženja. Na volanu su zadržana haptička dugmad za najčešće funkcije, tako da vozač ne mora da skine pogled sa puta da bi podesio temperaturu ili pojačao muziku.

Prtljažnik, sedišta i praktičnost

Konfiguracija kabine zavisi od karoserije. Kraći 90 nudi 297 litara prtljažnika uz sva zauzeta sedišta, a kad se zadnja klupa obori taj prostor raste na 1.263 litra. Duži 110, koji je i najtraženija verzija u regionu, ima 786 litara sa pet sedišta i 1.875 litara sa oborenom klupom, dok opcioni treći red smanjuje najmanju zapreminu na svega 160 litara kad su sve tri klupe u upotrebi, prema specifikaciji koju navodi carwow. Najveći 130 ide do 1.094, odnosno 2.078 litara. Zajednička mana svih verzija su bočno okačena zadnja vrata sa rezervnim točkom, koja prema oceni Auto Expressa otežavaju utovar glomaznih stvari u odnosu na klasičan gepek koji se otvara nagore.

Verzija	Prtljažnik, 5 sedišta	Prtljažnik, oboreno zadnje sedište
Defender 90	297 l	1.263 l
Defender 110	786 l	1.875 l
Defender 110, sedam sedišta	160 l	nije navedeno
Defender 130	1.094 l	2.078 l

Šta najčešće zamere testovi

Iza visokih ocena stoji nekoliko ponavljanih zamerki. Pouzdanost je najosetljivija tema: Autocar podseća da je Jaguar Land Rover 2019. godine završio na poslednjem, 31. mestu od 31 proizvođača u anketi magazina What Car, a carwow dodaje da brend i dalje završava pri dnu sličnih istraživanja, uprkos uveravanjima proizvođača da je situacija popravljena. Troškovi eksploatacije rastu sa svakim dodatim paketom opreme, a veći modeli, 110 i posebno 130, deluju krupno u gradskom saobraćaju i pri parkiranju, uz širinu preko dva metra sa retrovizorima. Auto Express pominje i menjač koji ponekad sporije reaguje na iznenadne zahteve za ubrzanjem. Sa druge strane, isti izvor izdvaja zadržavanje vrednosti kao prednost, sa procenom da Defender posle tri godine zadrži između 53 i 67 odsto prvobitne cene, što je iznad proseka u klasi velikih SUV-ova.

Da li je D250 dovoljno jak za vožnju van asfalta?

Da, prema sve tri redakcije. D250 sa 249 KS i reduktorom pokriva veliku većinu terenskih situacija, a razlika u odnosu na jači D350 oseti se uglavnom pri vuči prikolice ili na dugim usponima, ne u standardnom terenskom vođenju.

Koliko realno troši Defender sa D250 motorom?

Između 8,5 i 9,4 litra na 100 kilometara, u zavisnosti od stila vožnje i toga da li je reč o gradskoj ili mešovitoj deonici, prema merenjima Auto Expressa i Autocar-a.

Da li Defender ima sedam sedišta?

Opciono, kod verzije 110, uz dodatni treći red koji se postavlja ručno. Kod 130 treći red je standardna kombinacija sa kapetanskim sedištima u drugom redu, prema opisu Autocar-a.

Zašto se stvarna cena Defendera toliko razlikuje od oglašene?

Zato što oglašena cena pokriva samo ulazni nivo opreme. Primer koji je testirao Autocar pokazuje da izbor vazdušnog vešanja, paketa opreme i točkova podigne cenu za gotovo 23.000 evra u odnosu na polaznu.

Galerija