BMW iX3 test: prva Neue Klasse na struju postavlja nova pravila dometa i efikasnosti

BMW iX3 test pokazuje prvi model nove platforme Neue Klasse, naslednika dosadašnjeg iX3 iz 2022, koji menja očekivanja o tome koliko daleko i brzo jedan BMW na struju može da ide. Redakcija nije vozila iX3 pre pisanja teksta, pa sve što sledi predstavlja sintezu testova sajtova carwow i DrivingElectric i nemačkog autokluba ADAC, uz naznaku gde se njihovi nalazi razlikuju.

Neue Klasse platforma i 800-voltna arhitektura

Neue Klasse je naziv koji BMW koristi za potpuno novu platformu na kojoj će u narednim godinama nastati veći deo modela marke, a iX3 je prvi koji tu arhitekturu donosi na tržište. Centralna tehnička promena je prelazak na 800-voltni sistem, što nemački auto klub ADAC izdvaja kao glavnu novinu modela, zajedno sa snagom punjenja koja ide i do 400 kW. Viši napon sistema smanjuje gubitke pri prenosu struje do baterije, pa punjenje traje znatno kraće nego kod prethodnog iX3, koji je radio na 400-voltnoj arhitekturi i punio se najviše sa 150 kW.

Baterija test vozila je, prema carwow, kapaciteta oko 108 kWh, dok BMW za druge tržišne verzije navodi raspon od otprilike 87 do 113 kWh. Ćelije su, za razliku od prethodne generacije, cilindričnog oblika, rešenje koje BMW uvodi upravo sa Neue Klasse platformom radi veće gustine energije u istom prostoru ispod poda putničke kabine. ADAC posebno izdvaja i spoljni dizajn nove generacije, opisujući ga kao futuristički u odnosu na dosadašnje BMW-ove SUV modele, što je direktna veza sa konceptom koji je najavio produkcionu verziju.

Domet i potrošnja: od 459 do 800 kilometara

Najveća razlika u odnosu na prethodnika vidi se u dometu. Stari iX3 iz 2022. godine, kog je DrivingElectric testirao sa baterijom od 80 kWh (74 kWh upotrebljivo), zvanično je imao WLTP domet od 285 milja, odnosno oko 459 kilometara. Nova generacija sa baterijom od 108 kWh penje se, prema zvaničnim podacima koje prenosi carwow, do 500 milja WLTP, što je približno 800 kilometara kod najefikasnije izvedbe.

Carwow je sproveo i sopstveno merenje realnog dometa na mešovitoj vožnji i izmerio oko 360 milja, odnosno nešto preko 580 kilometara, pre nego što je vozilo zatražilo punjenje. Razlika između laboratorijskog i izmerenog broja nije neuobičajena za WLTP ciklus, ali ostaje podatak da ni ta niža, realna vrednost ne zaostaje mnogo za zvaničnim, fabričkim dometom prethodnog modela od 459 kilometara.

Punjenje za 21 minut: generacijski skok

Brzina punjenja je verovatno najopipljivija promena za svakodnevnog vlasnika. Carwow i ADAC se slažu da nova arhitektura dozvoljava DC snagu punjenja između 300 i 400 kW, čime se baterija od 10 do 80 procenata napuni za oko 21 minut. Stari iX3 je na istom testu punio najviše sa 150 kW, a DrivingElectric je za taj model izmerio 27 minuta za isti raspon napunjenosti. Kod kućnog punjenja naizmeničnom strujom razlike su manje izražene: noviji model prima do 11 kW, slično kao i prethodnik, pa puno punjenje preko noći i dalje traje između osam i dvanaest sati, zavisno od snage kućnog punjača.

469 konja i karakter vožnje

Testirana verzija 50 xDrive nosi dva elektromotora ukupne snage 345 kW, odnosno 469 KS, uz obrtni moment koji carwow navodi i do 645 Nm kod jače opremljenih izvedbi. BMW je najavio i ulaznu verziju sa jednim elektromotorom i skromnijom snagom, koja na tržište stiže kasnije. Carwow za tu varijantu pominje otprilike 238 kW, odnosno oko 324 KS. Stari iX3 je imao jedan elektromotor od 282 KS i ubrzanje do 100 kilometara na čas za 6,8 sekundi, pa skok snage kod jače nove verzije nije mali.

Carwow opisuje odziv iX3 kao jedan od glavnih aduta modela i svrstava ga među ozbiljne rivale Tesla Model Y-u, upravo zbog kombinacije snage, dometa i brzine punjenja. ADAC sa svoje strane vozilo opisuje kao premijum električni SUV sa zrelom tehnikom, ocena koja više govori o ukupnom utisku nego o pojedinačnim brojevima iz tehničkog lista.

Kombinuje impresivan domet i brzo punjenje sa prostranom kabinom i uživanjem u vožnji.

Carwow, redakcijski verdikt o BMW iX3

Panoramic iDrive deli mišljenja

Kabina donosi najveću vizuelnu promenu u odnosu na dosadašnje BMW-ove modele. Sistem koji proizvođač naziva Panoramic iDrive razvlači prikaz osnovnih informacija duž cele donje ivice vetrobranskog stakla, dok se zaobljeni centralni ekran nalazi odvojeno, na srednjoj konzoli okrenutoj ka vozaču. Carwow opisuje sistem kao intuitivan u osnovnoj upotrebi, ali primećuje da je broj podmenija i dalje prevelik za brzo snalaženje u pokretu. DrivingElectric ide korak dalje i ocenjuje da nova kabina kod dela test vozača izaziva podeljene reakcije, dok istovremeno izdvaja efikasnost pogonskog sklopa kao jaku stranu modela u odnosu na konkurenciju iz iste klase.

Deo zamerki odnosi se i na izbor materijala u kabini. Carwow navodi da pojedini delovi enterijera deluju jeftinije nego što bi se od premijum SUV-a očekivalo, iako to ne menja opšti utisak prostranosti i preglednosti unutrašnjeg prostora.

Prostor i prtljažnik

Karoserija je duga 4.782 mm, široka 1.895 mm i visoka 1.635 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.897 mm, čime iX3 ulazi u sam vrh srednje klase SUV modela po unutrašnjem prostoru. Prtljažnik prima 520 litara uz podignuta zadnja sedišta, dovoljno za veći porodični prtljag ili opremu za aktivan vikend, mada nijedan od tri izvora ne navodi posebno zapreminu prednjeg prtljažnog prostora ispod haube.

Konkurencija: od Audija do Tesle

Carwow iX3 direktno poredi sa Audi Q6 e-tron, Mercedesovim GLC modelom sa električnim pogonom, Volvo EX60 i Tesla Model Y Premium, i baš na polju voznih svojstava ističe prednost BMW-a. Nijedan od dva nemačka rivala, prema carwow, trenutno ne nudi istovremeno ovoliki domet i ovako kratko vreme punjenja, dok Tesla i dalje drži prednost u sopstvenoj mreži punjača, pre nego u čistim tehničkim brojevima vozila. Carwow dodaje i da je iX3 u Euro NCAP testovima bezbednosti osvojio maksimalnih pet zvezdica, mada taj nalaz za sada potvrđuje samo jedan od tri izvora koje smo pregledali, pa ga navodimo uz tu ogradu.

Model	Baterija	WLTP domet	Snaga	DC punjenje
iX3 (2022.)	80 kWh, 74 kWh upotrebljivo	459 km	282 KS	150 kW, 27 min (10 do 80%)
iX3 Neue Klasse (2026.)	108 kWh	do 800 km	469 KS	do 400 kW, 21 min (10 do 80%)

Kako je izvedena ocena 8,6

Ocena 8,6 od 10 koju Pod haubom pripisuje BMW iX3 Neue Klasse nije rezultat sopstvene vožnje, već prosek tri nezavisna verdikta. Carwow je modelu dao osam od deset poena, uz obrazloženje da kombinacija dometa, punjenja i voznih svojstava čini iX3 ozbiljnim rivalom Tesli. DrivingElectric ne navodi jedinstvenu ocenu u brojevima, ali opisuje efikasnost pogona kao jednu od najboljih u klasi, uz napomenu da nova kabina kod dela testera izaziva podeljene reakcije. ADAC vozilo svrstava u premijum segment i ističe zrelost tehnike kao glavni utisak, bez isticanja ozbiljnijih zamerki. Spojena, ta tri stava daju sliku vozila koje u merljivim kategorijama, domet, punjenje i snaga, pomera granicu klase, dok mu enterijer i izbor materijala ostaju tačka na kojoj se mišljenja testera razilaze, što je i razlog zašto ocena nije bliža maksimumu.

Najčešća pitanja

Kada BMW iX3 Neue Klasse stiže u prodaju?

Proizvodnja je počela krajem 2025. godine u fabrici u Debrecenu u Mađarskoj, a prvi primerci u evropskim salonima očekuju se tokom 2026. godine, zavisno od tržišta i konfiguracije.

Koliko BMW iX3 Neue Klasse košta?

Nijedan od tri izvora ne navodi zvaničnu cenu za kontinentalno evropsko tržište, pa Pod haubom iz tog razloga ne prenosi brojku dok BMW Srbija ne objavi lokalni cenovnik. Pozicioniranje modela, prema carwow, odgovara premijum segmentu uz Audi Q6 e-tron i Mercedesov električni GLC.

Da li je iX3 brži za punjenje od prethodnog modela?

Jeste, i to osetno. Prethodni iX3 je na DC punjaču primao najviše 150 kW i trebalo mu je 27 minuta za punjenje od 10 do 80 procenata, dok nova generacija uz 800-voltnu arhitekturu prima do 400 kW i isti raspon napuni za oko 21 minut.

Da li Panoramic iDrive otežava korišćenje dok se vozi?

Mišljenja se razlikuju. Carwow ocenjuje sistem kao intuitivan uprkos obimnim menijima, dok DrivingElectric navodi da nova kabina kod dela testera izaziva podeljene reakcije, najviše zbog navike na raspored iz prethodnih generacija BMW-ovog iDrive sistema.