MINI Aceman cena i test: električni MINI između Coopera i Countrymana

MINI Aceman cena i karakter smeštaju ga između Coopera i Countrymana: ovo je prvi MINI osmišljen od starta isključivo kao električni automobil, pozicioniran kao gradski krosover, viši i prostraniji od trovratog Coopera, ali kompaktniji od Countrymana. Redakcija ga još nije vozila, pa tekst sažima ocene Autocar-a, Top Gear-a, carwow-a i Auto Expressa sa asfalta i makadama.

Segment malih električnih krosovera ubrzano raste i u regionu, tamo gde kupci traže kompromis između lakoće parkiranja gradskog hečbeka i višeg sedišta nego u klasičnom modelu. Aceman cilja tačno na taj profil kupca, postavljen iznad Coopera, a ispod sve veće Countryman garniture, po ceni koja ga direktno sudara sa Renaultom 5 i Alpine A290.

Dizajn i enterijer: okrugli ekran kao adut

Spoljašnost prati jezik koji je MINI uveo sa novim Cooperom: kvadratasti blatobrani, okrugli farovi i kratki prednji prepusti. Dostupan je kontrastni krov i paleta boja osvežena u odnosu na stariji Countryman. Unutra je priča drugačija i upravo tu se testovi najviše slažu. Carwow izdvaja tkaninu na komandnoj tabli kao osveženje posle godina plastike u ovom segmentu, dok ambijentalno osvetljenje prati boju odabranog eksterijera, detalj koji Auto Express izdvaja kao dodatni šmek koji ne podiže cenu značajno.

Centralni element kabine je okrugli OLED ekran prečnika 24 centimetra, nasleđen od novog Coopera, koji objedinjuje navigaciju, klimu i vozna uputstva. Auto Express ga opisuje kao dizajnerski najuspešniji deo kabine, ali upozorava da je raspored menija zbunjujuć dok se vozač ne navikne, a Top Gear dodaje da su sve komande klimatizacije prebačene na dodir ekrana, bez ijednog fizičkog dugmeta za temperaturu, što usporava svakodnevnu upotrebu. Autocar, pak, beleži premijum utisak enterijera uprkos ograničenom prostoru za zadnje putnike, gde je razmak do kolena svega 710 milimetara.

Po gabaritima je Aceman jasno veći od trovratog Coopera, ali ostaje osetno kompaktniji od Countrymana, koji je poslednjom generacijom prerastao u pravi mali SUV. Ta međupozicija je i poenta modela: kupac dobija viši sedeći položaj i lakši ulazak u kabinu nego u Cooperu, bez gabarita i cene koje nosi veći brat iz iste palete.

Dva motora i dve baterije: E naspram SE

Ponuda kreće od E verzije sa elektromotorom od 184 KS i baterijom kapaciteta 42,5 kWh, a ide do SE varijante sa oko 215 KS i baterijom od 54,2 kWh. Vrh ponude je sportska John Cooper Works verzija sa oko 254 KS, namenjena kupcima kojima je ubrzanje važnije od dometa. Prema fabričkim podacima, E verzija do 100 kilometara na čas stiže za oko 7,9 sekundi, SE za 7,1 sekundu, a JCW za 6,4 sekunde, brojke koje potvrđuju i Autocar i Auto Express u svojim testovima.

Zvanični WLTP domet za E verziju iznosi do oko 300 kilometara, dok SE sa većom baterijom cilja na blizu 400 kilometara u istim uslovima. Tu počinje najozbiljnija rezerva svih testera. Carwow je u mešovitoj vožnji sa E verzijom izmerio realnih 260 do 275 kilometara, dok je Autocar sa SE varijantom u proseku izmerio oko 260 kilometara, a na brzom autoputu taj broj pada na samo 246 kilometara. Drugim rečima, veća baterija podiže apsolutni domet, ali ne rešava suštinski problem: razlika između deklarisanog i stvarnog dometa ostaje slična kod obe verzije, posebno pri bržoj vožnji i niskim spoljnim temperaturama.

Kako vozi: poletan u gradu, tvrd na lošem putu

Sva četiri testa opisuju vožnju Acemana kao okretnu i zabavnu u gradskim uslovima, sa brzim odzivom volana koji podseća na manje MINI modele. Top Gear navodi da je vožnja čvrsta, žustra i interaktivna, sa oštrim upravljačem, ali upozorava da tvrdo vešanje na brdovitim, neravnim putevima postaje zamorno za putnike. Carwow ide korak dalje i ocenjuje vešanje kao previše kruto za svakodnevnu upotrebu na lošijem asfaltu, dok Auto Express zaključuje da je vožnja daleko manje udobna nego što bi se od gradskog automobila očekivalo.

Vešanje je čvrsto, a vožnja postaje zamorna čim asfalt postane neravan, iako je upravljač brz i precizan u gradskim uslovima.

Top Gear, test MINI Acemana

Aceman ima dušu i šarm klasičnog MINI-ja, ali organizacija unutrašnjeg prostora i cena koja raste sa svakom opcijom udaljavaju ga od ocene bez zamerki.

Auto Express, test MINI Acemana

Prtljažnik i prostor za putnike

Prtljažni prostor iznosi 300 litara sa podignutim naslonima zadnjih sedišta, a raste do 1.005 litara kada se naslon obori, brojku koju potvrđuju i Autocar i Auto Express. Zadnja klupa nije najveći adut modela: sa 710 milimetara prostora za kolena, odrasli putnici na dužim vožnjama osetiće tesnoću, pogotovo iza viših vozača napred. Prednji red je, nasuprot tome, dobro osmišljen, sa masivnim trokrakim volanom i sedištima koja su, prema utiscima testera, udobnija nego u redovnom Cooperu.

Cena i pozicija naspram Renaulta 5 i Alpine A290

Cena je mesto gde Aceman gubi deo prednosti koju je izgradio dizajnom. Bazična E verzija polazi od 31.000 evra, dok SE sa većom baterijom i bogatijom opremom staje na oko 34.000 evra, zavisno od paketa opreme. Manji Renault 5 sa sličnom snagom od oko 150 KS kreće ispod 25.000 evra, što ga čini znatno pristupačnijim izborom za kupce kojima dizajn znači više od premium značke na haubi. Sportskija Alpine A290, napravljena na istoj platformi kao Renault 5, polazi od oko 33.000 evra za verziju sa 180 KS i WLTP dometom do 380 kilometara, dok jača varijanta od 220 KS ima nešto kraći domet od 364 kilometra uz brže ubrzanje. Po oceni carwow-a, Alpine je brža i zabavnija na vijugavom putu od oba MINI modela. Aceman tako ne pobeđuje automatski ni jeftinijeg ni skupljeg rivala: nudi treći put, dizajn i materijale MINI-ja uz kompromis u ceni opreme i tvrdoći vešanja.

Unutar sopstvene palete, Aceman ostaje pristupačniji ulaz u MINI-jev električni program nego Countryman, koji u svojoj električnoj verziji nosi veću cenu i gabarite pravog kompaktnog SUV-a. Za kupca koji traži gradski format sa MINI dizajnom, a ne želi da plati za veći Countryman, Aceman je logičan izbor unutar iste palete, dok onaj kome treba više prostora za porodicu i prtljag ionako gleda jednu klasu više.

MINI Aceman po verzijama: pregled

Pregled fabričkih podataka za sve tri verzije, sastavljen prema test tabelama Autocara, Top Gear-a i Auto Expressa:

Verzija	Snaga	Ubrzanje do 100 km/h	WLTP domet	Cena (okvirno)
E	184 KS	7,9 s	do 300 km	od 31.000 evra
SE	215 KS	7,1 s	do 400 km	od 34.000 evra
JCW	254 KS	6,4 s	do 355 km	od 40.000 evra

Naša ocena: 6,8 od 10, i kako smo došli do broja

Pošto redakcija nije imala priliku za sopstveni test na domaćim putevima, ocenu od 6,8 izvodimo kao prosek četiri nezavisne ocene, svedene na istu skalu do 10. Autocar i Auto Express su Acemanu dali po 3,5 od mogućih 5 zvezdica, što na skali do 10 odgovara oceni 7. Top Gear ga je ocenio sa 6 od 10, najstrože od sve četvorice, uglavnom zbog tvrde vožnje i konfuznog rasporeda menija na ekranu. Carwow mu daje 7 od 10, ističući dizajn i enterijer kao najjaču kartu modela. Prosek te četiri ocene iznosi 6,75, što zaokružujemo na 6,8. To je realna slika: automobil koji ubedljivo pobeđuje dizajnom i karakterom, a gubi poene na udobnosti vešanja i ceni koja brzo raste sa opcijama.

Najčešća pitanja

Koliko realno vozi MINI Aceman na jednom punjenju?

Zvanični WLTP domet ide do oko 300 kilometara za E verziju i do 400 kilometara za SE, ali testovi carwow-a i Autocara pokazuju da je u mešovitoj i autoputskoj vožnji realniji raspon od 246 do 275 kilometara, zavisno od temperature i brzine.

Da li je MINI Aceman skuplji od Renaulta 5?

Jeste. Bazična E verzija Acemana polazi od 31.000 evra, dok Renault 5 sa sličnom snagom motora kreće ispod 25.000 evra. Razlika raste dodatno kod SE verzije Acemana, koja je bliža ceni Alpine A290.

Da li se isplati platiti više za SE verziju?

Prema zvaničnim podacima, SE donosi oko 30 KS više snage i oko 100 kilometara veći deklarisani domet uz razliku u ceni od svega nekoliko hiljada evra, pa je za kupce koji često voze van grada to razumna investicija. Za čisto gradsku upotrebu, bazična E verzija pokriva potrebe uz nižu cenu.

Koja je najveća zamerka test magazina na MINI Aceman?

Sva četiri testirana magazina, Autocar, Top Gear, carwow i Auto Express, slažu se da je vešanje suviše tvrdo za svakodnevnu vožnju po lošijem asfaltu, a Top Gear dodatno zamera i zbunjujući raspored komandi na dodirnom ekranu.

Galerija