Alpine A290 test: prvi vrući hečbek na struju koji zaslužuje to ime

Alpine A290 cena i realan domet traže objašnjenje, iako šasija zaslužuje aplauz, prema verdiktu četiri britanske redakcije, Autocar, Top Gear, carwow i Auto Express. Prvi je to serijski model Alpine bez rezervoara za gorivo, izgrađen na istoj platformi, bateriji i motorima kao Renault 5, ali sa inženjerskim pečatom brenda čije ime nosi težinu legendarnog A110.

Ista osnova, drugačiji karakter

Alpine A290 deli platformu i bateriju od 52 kWh sa Renault 5 E-Tech, ali inženjeri iz Dieppa nisu samo stavili drugačiji znak na haubu. Prema navodima sve četiri redakcije, promenjena su podešavanja ovesa, upravljačkog sistema i softvera za isporuku obrtnog momenta, dok su sedišta, kočnice i aerodinamički dodaci specifični za A290. Rezultat je automobil koji deluje kompaktnije i fokusiranije od Renaulta 5, iako su spoljne dimenzije gotovo identične: 3.997 milimetara dužine, 1.823 milimetra širine i 1.512 milimetara visine, navodi carwow. Stilski, A290 se oslanja na rally nasleđe marke, sa detaljima koji otvoreno podsećaju na A110 i stare Alpine trkače, a upravo taj dizajn carwow izdvaja kao jedan od glavnih razloga da se automobil uopšte razmatra.

Verzije, snage i brojke

Alpine nudi A290 u dva osnovna nivoa snage, a oba dele istu bateriju od 52 kWh uz punjenje jednosmernom strujom snage do 100 kW.

Verzija	Snaga	0 do 100 km/h	Deklarisani domet	Cena (okvirno, u evrima)
GT	180 KS	7,4 s	oko 380 km	od 38.000 evra
GT Performance / GTS	220 KS	6,4 s	oko 360 km	do oko 44.000 evra

Punjenje od 15 do 80 odsto traje oko pola sata na brzom punjaču od 100 kW, dok se procene za kućno punjenje snage 7 kW razlikuju od izvora do izvora: carwow navodi otprilike sedam sati i petnaest minuta, a Auto Express blizu osam i po sati za isti scenario, verovatno zbog razlike u test uslovima i softverskom ograničenju struje punjenja.

Domet koji zavisi od toga koji test čitate

Zvanične cifre iz Auto Expressa pokazuju domet od oko 380 kilometara za slabiju i oko 360 kilometara za jaču verziju. Testeri se slažu da je u mešovitoj vožnji realnije očekivati blizu 300 kilometara, a Top Gear ide korak dalje upozorenjem da zimski uslovi mogu da obore domet na svega oko 217 kilometara. Za grad i okolinu to je i dalje dovoljno za većinu nedeljnih rutina, ali za duže relacije prema moru ili planini vozač mora da računa na bar jednu pauzu za punjenje više nego kod automobila sa deklarisanim dometom preko 400 kilometara.

Šasija koja opravdava ime Alpine

Tu se sve četiri redakcije slažu bez mnogo rezerve. Carwow upoređuje ponašanje u krivini sa velikim go-kartom, ističući oštre reakcije na volan i obilje prianjanja čak i kad se gura preko granice. Top Gear piše o pravoj razigranosti unutar granica performansi, uz pohvalu za kontrolu u krivinama i mogućnost fino podešavanja linije gasom. Auto Express dodaje da je šasija sofistikovana, a upravljanje precizno i predvidivo, iako napominje da A290 nema mehanički ograničen diferencijal kakav bi se očekivao kod pravog hot hečbeka, pa se deo posla oko raspodele obrtnog momenta oslanja na softver kočnica.

Baš tu se mišljenja delimično razilaze. Dok Auto Express hvali preciznost upravljača, Top Gear primećuje da fidbek kroz volan ostaje bez prave komunikativnosti i da vozaču nedostaje osećaj za ono što se dešava na prednjim točkovima. Razlika verovatno dolazi otuda što su redakcije testirale vozila na različitim podlogama i u različitim režimima vožnje, ali oba utiska dele istu ocenu: dinamika je, uprkos tome, iznad proseka segmenta.

Gde entuzijazam popušta

Snaga od 220 KS zvuči obećavajuće na papiru, ali carwow primećuje da ubrzanje deluje snažno samo u prvim trenucima, da bi potom brzo popustilo, i da A290 u praksi nije brža od redovnog Renault 5 E-Tech uprkos dodatnih četrdesetak konjskih snaga. Top Gear ubrzanje opisuje kao skromno za električni automobil, dok Auto Express zaključuje da vozilu nedostaje oštrina i lični pečat kakav se očekuje od pravog hot hečbeka, pogotovo s obzirom na masu blizu 1,5 tone koja guši deo te agilnosti. Ovde se nazire i zajednička zamerka na tvrđe oslanjanje u gradskim uslovima, koje žrtvuje deo udobnosti u korist dinamike na otvorenom putu.

Enterijer bez držača za čaše

Infotainment sistem baziran na Google uslugama dobija pohvale od carwowa zbog brzine i preglednosti, a Auto Express ocenjuje da su materijali u kabini kvalitetniji nego u Renault 5, uz prošivene presvlake i poseban raspored osvetljenja. Top Gear dodaje da postoji i škripava plastika na pojedinim mestima uprkos opštem utisku prefinjenosti. Zadnja sedišta su, prema carwowu, uska za odrasle putnike, a prtljažnik od 326 litara je solidan za ovu klasu automobila. Najčešće pominjana mana u čak dva testa deluje gotovo komično ozbiljno: A290 nema držače za čaše, što i carwow i Auto Express izdvajaju kao propust za automobil koji izlazi na tržište 2026. godine.

Renault 5 ima više smisla kao svakodnevni izbor, ali šarmu A290 je teško odoleti.

Carwow, test Alpine A290

Šta ovo znači za kupce u regionu

Za razliku od Renault 5, koji je u Srbiji i okolnim tržištima već poznato ime, A290 stiže kao prvi pravi električni hot hečbek dostupan preko postojeće Renaultove prodajne mreže, bez potrebe da kupac traži uvoznika sa strane. To menja uobičajenu računicu: umesto poređenja sa uvoznim sportskim modelima bez lokalne podrške i servisa, A290 se poredi direktno sa Renault 5 iz istog salona, uz istu garanciju i isti servisni interval. Pitanje koje ostaje otvoreno za domaće kupce jeste da li deset hiljada evra razlike opravdava bolju šasiju i dizajn kada je domet, prema svim testovima, praktično identičan ili čak nešto manji nego kod jeftinije Reno verzije.

Alpine A290 cena: da li premija nad Renault 5 ima smisla

Pitanje koje najčešće stiže u redakciju glasi jednostavno, Alpine A290 cena, i da li ta cifra opravdava razliku u odnosu na jeftiniji Renault 5 sa kojim deli tehniku. Prema izvorima koje smo pratili, A290 košta oko trećinu više od uporedive verzije Renaulta 5, što se u apsolutnim brojkama svodi na razliku od oko deset hiljada evra za vrhunsku konfiguraciju. Za taj novac kupac dobija bolju šasiju, upečatljiviji dizajn sa rally inspiracijom i kvalitetniji enterijer, ali ne dobija značajno brži automobil niti veći domet. Da li ta razlika u ceni ima smisla zavisi od toga koliko vozač ceni osećaj za volanom u odnosu na praktičnost po nižoj ceni, a upravo to pitanje sve četiri redakcije postavljaju na svoj način, bez jednoglasnog odgovora.

Konkurencija koju vredi uporediti pre kupovine

Pre potpisa ugovora, testeri predlažu probnu vožnju bar dva ili tri rivala iz iste niše malih električnih hot hečbekova:

• Mini Electric JCW i Cooper S, direktan rival po ceni i pozicioniranju, sa dužom tradicijom u ovom segmentu.
• Abarth 600e, italijanska varijanta iste ideje, sa glasnijim imidžom i drugačijim karakterom vožnje.
• Smart #1 Brabus, veći po gabaritu, ali sličan po filozofiji brzog malog električnog automobila.
• Alfa Romeo Junior Veloce, dizajnerski rival sa sličnom cenom i italijanskim pristupom stilu.
• Peugeot E-208 GTi, francuska konkurencija iz istog koncerna, sa drugačijim karakterom upravljanja.

Kako smo došli do ocene 7,8

Naša sintetička ocena ne nastaje nagađanjem nego prostim usrednjavanjem četiri nezavisna verdikta, svedenim na istu skalu do deset. Autocar je dao 4 od 5, što na skali do deset iznosi 8. Top Gear je ocenio automobil sa 7 od 10. Carwow je najdarežljiviji sa 8 od 10. Auto Express se vratio na 4 od 5, odnosno 8 od 10. Prosek te četiri ocene iznosi 7,75, što smo zaokružili na 7,8. Iza brojke stoji ista priča iz svakog teksta: šasija i upravljanje zaslužuju gotovo maksimalne ocene, dok cena, realan domet i tvrđe oslanjanje u gradu vuku prosek naniže.

Pitanja koja se najčešće postavljaju

Da li Alpine A290 ima isti domet kao Renault 5?

Baterija je ista, 52 kWh, ali A290 u jačoj verziji nosi veće felne i sportskije podešen oves, pa mu je deklarisani domet nešto niži nego kod uporedive verzije Renault 5, otprilike 360 naspram 400 i više kilometara kod najdužih verzija Reno modela.

Koliko je Alpine A290 skuplji od Renault 5?

Prema testovima koje smo pratili, razlika iznosi otprilike trećinu cene u korist Renaulta, što se u apsolutnim brojkama svodi na oko deset hiljada evra za uporedivu opremu.

Da li A290 ima mehanički diferencijal kao pravi hot hečbek?

Ne. Auto Express navodi da A290 nema mehanički ograničen diferencijal, već se raspodela obrtnog momenta između prednjih točkova rešava softverski preko sistema kočenja, što je uobičajeno rešenje kod električnih hot hečbekova ove klase.

Da li A290 ima držače za čaše?

Ne, i to je jedina praktična zamerka koju carwow i Auto Express izdvajaju kao gotovo neverovatan propust za automobil predstavljen 2026. godine, uprkos inače modernoj i dobro opremljenoj kabini.

Galerija