Mitsubishi Eclipse Cross test: povratak na struju na francuskim temeljima

Mitsubishi Eclipse Cross test pokazuje model koji u trećoj generaciji napušta benzin i dizel i prelazi isključivo na struju, uz tehničku osnovu pozajmljenu od Renault Scenica E-Tech. Isti savez Renault, Nissan i Mitsubishi brendu je već dao Colt i ASX, bazirane na francuskim modelima. Nezavisni testovi tek stižu, pa tekst sintetiše ono što je o platformi utvrđeno.

Treća generacija, prva na struju

Ime Eclipse Cross Mitsubishi koristi od 2017. godine, pozajmljeno od starog sportskog kupea Eclipse, sa namerom da se u SUV segment prenese nešto od tog sportskog nasleđa. Prema opisu ADAC-a, model je pozicioniran između manjeg ASX-a i većeg Outlandera, a prepoznatljiv je po zadnjim svetlima koja se pružaju preko zadnjeg stakla poput spojlera. Nemački klub u svom katalogu beleži tri generacije: prvu od 2017. do 2021. godine, fejsliftovanu verziju od 2021. do 2025. i drugu generaciju koja je na tržištu od 2025. godine isključivo sa benzinskim i dizel motorima, uglavnom sa standardnim pogonom na sva četiri točka.

Treća generacija menja taj recept iz korena. Mitsubishi je odlučio da umesto razvoja sopstvene elektro platforme iskoristi gotovo rešenje iz Renoovog programa E-Tech, isto ono na kom počiva Scenic predstavljen 2024. godine. Potez prati obrazac koji su kupci u Britaniji i Nemačkoj već videli kod Mitsubishi Colta, koji deli karoseriju i tehniku sa Renault Cliom, i kod ASX-a, rođaka Renault Captura. Eclipse Cross tako postaje treći model u nizu i prvi koji dolazi isključivo kao baterijsko vozilo, bez benzinske alternative.

Baterija, snaga i domet

Pošto Mitsubishi za sada nije objavio sopstveni katalog tehničkih podataka, najpouzdaniji oslonac je ono što je DrivingElectric izmerio i objavio za Scenic E-Tech. Francuski SUV dolazi sa dve kombinacije baterije i elektromotora. Osnovna verzija koristi bateriju od 60 kWh i motor od 168 KS, sa dometom od oko 418 kilometara po WLTP ciklusu. Jača varijanta ima bateriju od 87 kWh i motor od 217 KS, a domet po istom ciklusu penje se na oko 610 kilometara. Baš ta druga kombinacija odgovara snazi od 218 KS koju navodimo kao specifikaciju novog Eclipse Crossa, pošto se brojke dva izvora razlikuju samo zbog zaokruživanja.

Ubrzanje do 100 kilometara na čas iznosi 8,6 sekundi za slabiju i 7,9 sekundi za jaču verziju, dok maksimalna brzina ide do 150, odnosno 169 kilometara na čas. Pogon je isključivo na prednje točkove, bez varijante sa pogonom na sva četiri, što je direktna promena u odnosu na sadašnji benzinski Eclipse Cross kod kog je, prema ADAC-u, pogon na sva četiri točka standardan kod većine verzija. Carwow u testu Scenica E-Tech ocenjuje domet jače baterije kao izuzetan, ali dodaje da je vozilo pomalo neobično za vožnju i da enterijer mestimično deluje jeftinije nego što cena sugeriše, primedba koja će biti zanimljiva za proveru i kod Mitsubishijeve verzije kada stignu nezavisni testovi.

Punjenje kod kuće i na putu

I brzina punjenja preuzeta je od Scenica. Osnovna baterija od 60 kWh prima do 130 kW na brzom punjaču i od 15 do 80 odsto energije napuni za oko 32 minuta. Veća baterija od 87 kWh ide do 150 kW i za isti raspon treba joj oko 37 minuta, nešto duže zbog kapaciteta koji treba napuniti. Kod kućnog punjača snage 7,4 kW razlika je izraženija: manja baterija se puni oko 9 sati, a veća oko 13 sati, što praktično znači punjenje preko noći u oba slučaja.

Za srpsko tržište to je značajan podatak jer mreža brzih punjača van velikih gradova još nije gusta, pa će kupci ovakvog SUV-a najčešće puniti vozilo kod kuće ili na poslu, a brzi punjač koristiti samo na dužim putovanjima. Baterija od 87 kWh i domet blizu 600 kilometara čine tu vrstu putovanja ređom potrebom nego kod manjih električnih automobila sa dometom ispod 300 kilometara.

Enterijer i oprema na nivou 2026. godine

Unutra Scenic E-Tech, a verovatno i Eclipse Cross, donosi veliki iskorak u odnosu na sadašnji benzinski model. Dok stari Eclipse Cross, prema carwow-u, ima sedmoinčni ekran bez ugrađene navigacije, Scenic nudi kombinaciju ekrana od 12 inča na sredini table i digitalne instrument table od 12,3 inča. Sistem radi na Google tehnologiji sa ugrađenom navigacijom koja planira rutu uključujući i punjače, dok je Apple CarPlay podržan bez kabla. Reno je zadržao fizička dugmad za klimu i grejanje sedišta, što DrivingElectric izdvaja kao prednost u vremenu kad konkurencija sve prebacuje na ekran.

Oprema uključuje i panoramski krovni prozor sa funkcijom zatamnjenja nazvan Solarbay, dostupan na najvišem nivou opreme, kao i naslon za ruku na zadnjoj klupi sa USB-C punjačima. Reno svoju paletu deli na tri nivoa opreme: Techno, Esprit Alpine i Iconic. Da li će Mitsubishi preuzeti isti raspored ili smisliti sopstvena imena paketa, za sada nije poznato, ali osnovna tehnologija ispod haube ostaje identična, šta god pisalo na volanu.

Prtljažnik, dimenzije i prostor za porodicu

Scenic E-Tech je dugačak 4.470 milimetara, širok 1.864 i visok 1.571 milimetar, što ga svrstava među veće kompaktne SUV modele. Prtljažnik prima 545 litara kada su sedišta u normalnom položaju, a do 1.670 litara kada se zadnja klupa obori, prema podacima DrivingElectric-a. To je osetno više prostora nego u sadašnjem benzinskom Eclipse Crossu, čiji prtljažnik carwow svrstava među slabije strane modela u poređenju sa konkurencijom.

Veće spoljne mere i baterija smeštena u podu znače i više prostora za kolena putnika pozadi, deo paketa koji DrivingElectric izdvaja kao jednu od glavnih prednosti Scenica, uz napomenu da ulazna ivica prtljažnika stoji nešto više nego kod pojedinih rivala, pa utovar glomaznijeg tereta zahteva malo više truda.

Cena i vrednost: šta Mitsubishi menja

Za sam Scenic E-Tech DrivingElectric navodi početne cene koje, preračunato u evre po okvirnom kursu, iznose otprilike 42.000 evra za verziju sa 60 kWh baterijom i oko 47.000 evra za verziju sa 87 kWh. Carwow pregled pokazuje sličan donji prag, oko 41.000 evra preračunato za celu paletu. Mitsubishi za svoju verziju još nije objavio nijedan broj, pa je ovo za sada jedini opipljiv orijentir, bez carina i dažbina koje bi lokalni uvoznik dodao na tržištima van Britanije.

Upravo tu, prema ADAC-u, leži Mitsubishijev adut. Nemački klub u oceni praktičnog porodičnog SUV-a ističe cenu i garanciju kao glavne razloge da kupac razmotri Mitsubishija umesto direktno Renoa, čak i kad je tehnika identična. Carwow s druge strane primećuje da je ukupan paket solidan upravo zato što počiva na proverenim temeljima, ali da mu nedostaje prepoznatljiv karakter koji bi ga izdvojio od donatora platforme. DrivingElectric dodaje da su domet i udobnost korektni i da ostaju blizu onoga što nudi Scenic, bez velikog odstupanja na bilo koju stranu. Iz te tri ocene redakcija izvodi sintetičku ocenu 7,3 od 10: osnova je solidna i gotovo identična dobro ocenjenom Scenicu, ali bodovi se gube na nepoznatoj ceni za lokalno tržište, nepostojećoj istoriji pouzdanosti baš ove pogonske kombinacije kod Mitsubishija i na činjenici da nijedna redakcija još nije sela za volan gotovog vozila sa mitsubishi znakom na haubi.

Da li novi Eclipse Cross deli bateriju i motor sa Renault Scenicom E-Tech?

Da. Prema dosadašnjim nagoveštajima i praksi saveza Renault, Nissan i Mitsubishi, ista je priča kao kod Mitsubishi Colta koji deli tehniku sa Renault Cliom i ASX-a koji je rođak Renault Captura. Platforma, baterije i elektromotori preuzeti su od Scenica E-Tech, dok Mitsubishi menja dizajn karoserije, opremu i uslove garancije.

Koliki je domet novog Eclipse Crossa?

Ako prati brojke Scenica E-Tech koje navodi DrivingElectric, domet po WLTP ciklusu iznosi oko 418 kilometara sa manjom baterijom od 60 kWh, odnosno oko 610 kilometara sa većom baterijom od 87 kWh i motorom jačine 217 do 218 KS.

Kada se Eclipse Cross EV očekuje na srpskom tržištu i po kojoj ceni?

Mitsubishi do sada nije objavio ni datum lansiranja ni cenovnik za lokalna tržišta. Renault Scenic E-Tech u Britaniji, preračunato u evre, kreće od oko 42.000 evra, pa bi Mitsubishijeva cena trebalo da se kreće u sličnom rasponu, uz moguću razliku zbog dodatne garancije i opreme.