Renault 5 E-Tech: šta tri velika evropska testa kažu o dometu, ceni i vožnji

Renault 5 E-Tech test tri velika britanska magazina, Top Gear, Auto Express i Autocar, pokazuje da dizajn nije jedini adut hečbeka dugog 3,92 metra koji je osvojio titulu Automobila godine 2025 u Evropi. Pošto zvanična cena za Srbiju još nije objavljena, tekst sažima njihove nalaze o realnom dometu i prostoru za prtljag, da kupac zna šta zaista dobija za novac.

Dizajn koji je osvojio žiri pre nego kupce

Retro linija je prvi adut o kome pišu sve tri redakcije. Kvadratasti farovi, kratak prednji prepust i visoka linija haube podsećaju na original iz 1972. godine, ali ispod lima je potpuno nova AmpR Small platforma napravljena isključivo za električni pogon. Top Gear posebno hvali žive boje enterijera i kabinu osmišljenu da deluje kao mali dnevni boravak na točkovima, dok Auto Express ističe da kombinacija retro elemenata i modernih LED svetlosnih grafika ostavlja utisak čvrste gradnje i kvalitetnih materijala. Rezultat te pažnje prema detaljima je i titula Automobila godine 2025 u Evropi, nagrada koju žiri dodeljuje modelima koji spajaju dizajn, tehnologiju i pristupačnost u jednoj celini.

Enterijer i prtljažnik, gde retro šarm ima cenu

Unutra, Auto Express beleži 10,1-inčni ekran koji podržava Apple CarPlay, kao i Android Auto, već u osnovnoj Evolution opremi, dok bogatija Iconic Five Plus verzija dodaje grejana prednja sedišta, grejani volan i Harman Kardon audio sistem. Problem nastaje na zadnjoj klupi: uska zadnja stakla i prosečan prostor za kolena čine kabinu, prema rečima Auto Express redakcije, pomalo stisnutom za odrasle putnike. Top Gear je blaži u oceni, opisujući zadnji red kao ograničen, ali ne nehuman. Prtljažnik od 277 litara raste na 959 litara kada se zadnja sedišta slože, ali visok prag utovara otežava ubacivanje težih predmeta, primećuje Auto Express. Ta kombinacija tesnije klupe i osrednjeg prtljažnika je, prema sintezi sve tri redakcije, jedina ozbiljnija zamerka modelu koji je inače pokupio najviše pohvala u segmentu malih električnih automobila.

Baterija, snaga i ubrzanje

Testirana verzija sa baterijom od 52 kWh koristi elektromotor snage 110 kW, odnosno 150 KS, uz obrtni moment od 245 Nm. Auto Express i Top Gear nezavisno su izmerili isto vreme potrebno za sprint do 100 km/h: 7,9 sekundi, što tu verziju svrstava u gornji deo segmenta malih gradskih električnih automobila. Osnovna verzija sa manjom baterijom od 40 kWh razvija 118 KS, odnosno 87 kW, i ubrzava do iste brzine za 9 sekundi, uz obrtni moment od 225 Nm. Obe varijante imaju elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od oko 150 km/h. Top Gear navodi da masa vozila iznosi 1.450 kilograma, raspoređenih nisko i centralno zahvaljujući ravnoj podnoj platformi bez tradicionalnog tunela, a to se, prema istoj redakciji, oseća kroz poboljšanu stabilnost pri brzim promenama pravca.

Domet i punjenje u realnim uslovima

Oko dometa izvori se delimično razilaze. Auto Express navodi da 52 kWh verzija, označena kao Comfort Range, ima homologovani domet od 267 milja, odnosno oko 430 kilometara, dok Top Gear pominje konfiguraciju od 255 milja, oko 410 kilometara, po nešto pristupačnijoj ceni. Razlika verovatno dolazi od različite opreme ili tačke merenja unutar iste modelske godine, ali oba broja smeštaju Renault 5 u sam vrh segmenta. Osnovna verzija od 40 kWh dostiže 196 milja, odnosno oko 315 kilometara. Auto Express je u mešovitoj, realnoj vožnji izmerio potrošnju između 4,0 i 4,1 milje na kilovat-sat, što se svodi na približno 15 kWh potrošnje na svakih pređenih 100 kilometara, sasvim pristojan učinak za automobil ove veličine. Punjenje istosmernom strujom ide do 100 kW, mada je ista redakcija u praksi zabeležila vrh od 87 kW, što je dovoljno da napunjenost baterije skoči sa 15 na 80 odsto za otprilike 28 minuta. Toplotna pumpa dolazi serijski na svim verzijama, što pomaže da zimski domet ne opadne drastično, iako Auto Express upozorava da na niskim temperaturama domet 52 kWh verzije može pasti na oko 170 milja, odnosno 274 kilometra. Top Gear dodaje zanimljiv detalj: Renault 5 podržava dvosmerno punjenje, takozvani vehicle-to-grid sistem, koji vlasniku dozvoljava da višak energije iz baterije vrati u mrežu ili iskoristi za napajanje kuće.

Utisci o vožnji prema testovima

Na putu se utisci poklapaju više nego što se razilaze. Top Gear opisuje upravljač kao progresivan, a sam auto kao lak na nogama i okretan, uz vožnju koju redakcija karakteriše kao živu, ali zrelu, tvrđu po podešenju, ali dobro prigušenu. Auto Express potvrđuje sličan utisak, ističući visok nivo profinjenosti na svim brzinama i zabavu u krivinama zahvaljujući dobroj kontroli nadgradnje. Obe redakcije se slažu oko dve mane. Prva je regenerativno kočenje, koje Auto Express opisuje kao nedosledno, sa prelazima koji ponekad deluju naglo. Druga je položaj selektora brzina, montiranog na stub volana veoma blizu ručice brisača, što testeri navode kao izvor zabune, posebno pri parkiranju i manevrisanju unazad. Na nižim brzinama oba izvora primećuju blago tvrđe podešenje ovesa preko oštrijih neravnina, iako to ne narušava opšti utisak uglađenosti vozila.

Renault 5 je podjednako očaravajući za vožnju koliko i za gledanje i boravak u njemu, retko se dešava da dizajn, izvedba i vrednost ovako skladno deluju zajedno u jednom malom automobilu.

Redakcija, test Renault 5 E-Tech, Top Gear

Bezbednost: ocena Euro NCAP i serijska oprema

Euro NCAP je Renault 5 ocenio sa četiri od pet zvezdica u testu sprovedenom 2024. godine, uz 80 odsto zaštite za odrasle putnike i isto toliko za decu, kako prenosi redakcija Auto Express-a. Serijska oprema uključuje autonomno kočenje u nuždi i napred i nazad, kao i upozorenje o napuštanju trake, dok bogatija Iconic Five Plus oprema dodaje asistenciju za održavanje trake i upozorenje na mrtvi ugao. Redakcija ipak beleži jedan nedostatak u odnosu na konkurenciju: automobil nema centralni airbag između prednjih sedišta, element koji se sve češće sreće kod novijih modela u ovom segmentu.

Renault 5 cena, oprema i pozicioniranje

Kada je reč o cenama, izvori se razilaze u detaljima, što je i očekivano s obzirom na to da su testovi rađeni u različitim trenucima modelske godine. Top Gear navodi da osnovna cena u Velikoj Britaniji, svedena na evre, iznosi oko 24.700 evra, uz mesečnu ratu od oko 225 evra na 24-mesečnom lizing planu i polog od oko 6.900 evra, dok preporučena konfiguracija sa motorom od 110 kW i baterijom od 52 kWh u opremi Techno košta oko 31.800 evra. Auto Express, sa druge strane, navodi širi raspon zvanične cenovne liste, preračunat na istu valutu: od oko 26.400 do 35.300 evra, zavisno od baterije i nivoa opreme. Za srpsko tržište zvaničan cenovnik u trenutku pisanja ovog teksta još nije objavljen, pošto model tek ulazi u regionalnu mrežu uvoznika, pa ovi okvirni iznosi, dobijeni preračunom britanskih cena, ovde služe isključivo kao referenca za pozicioniranje unutar segmenta. Izvesno je da Renault 5 direktno cilja kupce koji bi inače razmatrali Fiat 600e, Mini Cooper E ili Citroen e-C3, a Auto Express dodatno navodi da su osiguravajuće grupe za Renault 5 niže, od 18 do 22, nego kod Mini Cooper E, od 20 do 26, što je posredan signal da je i ukupan trošak vlasništva povoljno pozicioniran. Procenjena zadržana vrednost nakon tri godine ili 36.000 milja iznosi, prema istoj redakciji, između 44 i 46 odsto početne cene, solidan rezultat za potpuno nov model bez dugoročne istorije na tržištu polovnih vozila.

Otkud ocena 9,0: sinteza tri testa

Ocena 9,0 koju redakcija Pod haubom dodeljuje Renault 5 E-Tech nije rezultat sopstvene vožnje, već proseka i sinteze tri nezavisna evropska testa. Autocar je modelu dodelio ocenu 4,5 od mogućih 5 zvezdica, dok je Top Gear dao 9 od 10 poena, a Auto Express takođe 4,5 od 5 zvezdica, što je, preračunato na zajedničku skalu, praktično identičan rezultat kod sve tri redakcije: devet od deset mogućih poena. Retko se dešava da tri odvojena testa, rađena različitim metodologijama i u različitim tržišnim trenucima, dođu do toliko bliskih ocena, a svaka od njih obrazlaže visok skor istim razlozima: dizajnom koji ne žrtvuje funkcionalnost, vožnjom koja je iznad proseka segmenta i cenom koja ostaje konkurentna i pored bogate opreme. Sve tri redakcije, nezavisno jedna od druge, navode i istu zamerku, tesniju zadnju klupu i osrednji prtljažnik, što potvrđuje da reč nije o slučajnosti nego o stvarnoj osobini automobila.

Najčešća pitanja

Koliki je realan domet Renault 5 E-Tech sa 52 kWh baterijom?

Prema testovima Auto Express i Top Gear, homologovani domet kreće se između 410 i 430 kilometara, zavisno od konfiguracije, dok zimski uslovi mogu domet spustiti na oko 274 kilometra, prema merenjima Auto Express redakcije.

Da li Renault 5 ima pumpu toplote?

Da, toplotna pumpa je serijska oprema na svim verzijama. I Auto Express i Top Gear navode je kao standardnu stavku koja pomaže očuvanju dometa na niskim temperaturama.

Koliko brzo se Renault 5 puni na brzom punjaču?

Maksimalna snaga DC punjenja je 100 kW, a prema testovima Auto Express i Top Gear, punjenje sa 15 na 80 odsto traje kraće od pola sata, iako je u praksi zabeležen vrh snage od 87 kW.

Kada se Renault 5 pojavljuje na srpskom tržištu i kolika je okvirna cena?

Model stiže u prodaju preko zvanične Renault mreže, ali zvaničan cenovnik za srpsko tržište u trenutku pisanja ovog teksta još nije objavljen. Cena u Britaniji, kada se izrazi u evrima, iznosi od oko 24.700 do 35.300 evra zavisno od izvora i opreme, i trenutno služi samo kao okvirna referenca za pozicioniranje modela.

Video

Renault 5 E-Tech electric World Premiere

Galerija