Polestar 3 test: koliko dometa i vožnje nudi veliki električni SUV iz Švedske

Polestar 3 test pokazuje da je ovo prva prava velika SUV karoserija švedskog proizvođača, napravljena da uhvati kupce koji inače gledaju ka BMW iX-u ili Audiju Q6 e-tron. Redakcija nije sedela za volanom, pa tekst sažima nalaze britanskih carwow i DrivingElectric, kao i nemačkog ADAC-a, uz naznaku gde se njihovi zaključci slažu ili razilaze.

Fejslift i tri pogonske verzije

Polestar je sredinom životnog ciklusa modela uveo fejslift koji menja srž ponude. Prema podacima nemačkog ADAC-a, paleta sada ima tri varijante pogona. Osnovna izvedba sa jednim elektromotorom na zadnjoj osovini nosi 245 kilovata, odnosno 333 konjske snage, ubrzanje od nula do sto na čas obavlja za 6,5 sekundi, a uz bateriju od 92 kilovat-časa fabrički domet joj je 602 kilometra. Dvomotorna verzija sa pogonom na sva četiri točka ide na 400 kilovata, 544 konjske snage, sprint obavlja za 4,7 sekundi i sa baterijom od 106 kilovat-časova dostiže 647 kilometara, najviše u celoj ponudi. Vrh palete, Performance paket, podiže snagu na 500 kilovata, odnosno 680 konjskih snaga, uz obrtni moment od 870 njutn-metara i sprint od samo 3,9 sekundi, ali zbog veće potrošnje domet pada na 601 kilometar.

Verzija	Snaga	0-100 km/h	Baterija	Domet (WLTP)	Cena
Rear Motor	245 kW / 333 KS	6,5 s	92 kWh	602 km	78.900 evra
Dual Motor	400 kW / 544 KS	4,7 s	106 kWh	647 km	87.900 evra
Performance	500 kW / 680 KS	3,9 s	106 kWh	601 km	106.900 evra

Pre fejslifta, test koji je radio DrivingElectric opisivao je drugačiju podelu ponude. Dvomotorna verzija sa takozvanim Performance paketom tada je davala 510 konjskih snaga i 910 njutn-metara, sprint do sto na čas obavljala je za 4,7 sekundi, a najveća brzina iznosila je oko 209 kilometara na čas, dok je baterija imala 107 kilovat-časova. Taj raniji sistem radio je na 400-voltnoj arhitekturi, što je direktno uticalo na brzinu punjenja: i carwow i DrivingElectric navode da je maksimalna snaga punjenja tada bila ograničena na 250 kilovata.

Šta donosi 800 volti na punjenju

Najveća tehnička promena fejslifta upravo je napon sistema. ADAC navodi da nova 800-voltna arhitektura diže maksimalnu snagu punjenja na 350 kilovata, 25 odsto brže nego ranijih 250 kilovata, pa pod povoljnim uslovima baterija ide sa deset na osamdeset odsto za 22 minuta. Iza toga stoje nove litijum-jonske ćelije proizvođača CATL, a softver nazvan Breathe Charge u realnom vremenu prilagođava tok punjenja temperaturi i stanju baterije. Za vozača to u praksi znači da pauza na brzom punjaču duž auto-puta traje otprilike koliko i kraća pauza za kafu, pod uslovom da se nađe punjač koji zaista isporučuje tih 350 kilovata.

Realan domet na duge staze

Fabrički podaci su jedno, a iskustvo sa puta drugo. DrivingElectric je u testu dvomotorne verzije sa dugim dometom, koja je po deklaraciji trebalo da pređe 392 milje, odnosno oko 631 kilometar, u stvarnoj vožnji zabeležio prosečnu potrošnju od 2,4 milje po kilovat-času. Pri toj potrošnji vozilo bi na punoj bateriji stiglo do svega 256 milja, odnosno nešto više od 410 kilometara, skoro 100 milja ili oko 160 kilometara manje od deklaracije. Redakcija je tu razliku otvoreno upisala kao manu modela pre fejslifta, uz ocenu da bi efikasnost mogla biti bolja.

Fejslift delimično odgovara na tu kritiku. ADAC navodi da je zadnji elektromotor kod novije generacije u potpunosti redizajniran radi bolje potrošnje, a kod verzije sa pogonom na sva četiri točka prednji motor se automatski isključuje iz pogona kada nije potreban, čime pada potrošnja na otvorenom putu. Zvanična potrošnja dvomotorne verzije sada iznosi 19,0 kilovat-časova na 100 kilometara, a u celoj ponudi se kreće od 17,7 kod osnovne izvedbe do 20,5 kilovat-časova kod najjače Performance verzije. Da li to u praksi znači kraj razlike između deklarisanog i izmerenog dometa, nijedna od tri redakcije još nije proverila dugim putem na fejslift verziji.

Kabina i prostor za porodicu

Utisci o enterijeru se delom poklapaju, a delom razilaze. Carwow opisuje kabinu kao tehnološki naprednu i elegantnu, sa kvalitetnim materijalima koji opravdavaju premijum poziciju modela. ADAC je nešto suzdržaniji: nemački test navodi da haptika pojedinih materijala nije uvek na nivou koji se očekuje od premijum vozila, a nedovoljna izolacija ispod dekorativnih panela čini da tabla pri kucanju zvuči šuplje.

Test vozač visok 180 centimetara nije imao primedbi na prostor za noge i glavu ni na prednjim ni na zadnjim sedištima.

ADAC, test Polestara 3

Multimedija radi na Google ugrađenom softveru preko 14,5-inčnog centralnog ekrana, dopunjenog digitalnom instrument tablom od devet inča. DrivingElectric zamera da je raspored u praksi previše minimalistički: osnovne funkcije često su sakrivene u podmenijima kroz koje vozač mora da pretražuje dok vozilo stoji, umesto da koristi fizička dugmad. Prtljažni prostor iznosi 484 litra uz podignuta zadnja sedišta, a kada se ona obore, raste na 1.411 litara, podatak koji potvrđuju i carwow i DrivingElectric. Carwow ipak upozorava da je prtljažnik manji nego kod pojedinih rivala, a kao primer navodi Kiju EV9, koja nudi više prostora za tri osobe u zadnjem redu sedišta.

Vožnja, upravljanje i konkurencija

Kada je reč o ponašanju na putu, carwow opisuje Polestar 3 kao vozilo koje nudi ugodnost na bilo kojoj brzini, uz rafiniran osećaj vožnje pogodan za duže relacije, a u krivinama iznenađuje jer ne odaje utisak teškog vozila. ADAC to pripisuje vazdušnom ovešenju sa tri nivoa podešavanja, koje menja karakter vozila od udobnog do sportskog. DrivingElectric je, međutim, suzdržaniji prema samom pozicioniranju modela: proizvođač ga najavljuje porukom da je reč o SUV-u koji se vozi kao sportski automobil, dok test zaključuje da vozilo to obećanje ne ispunjava u potpunosti.

U poređenju sa konkurencijom, carwow navodi da Polestar 3 u krivinama drži korak sa BMW iX-om, dok je u odnosu na Mercedes EQE SUV u prednosti i po dometu i po ceni. U širem segmentu velikih električnih SUV vozila prirodni rival je i Audi Q6 e-tron, pozicioniran slično po ceni i nameni, iako ga izvori korišćeni za ovaj tekst ne upoređuju direktno sa Polestarom na nivou specifikacija.

Cena i ocena iz tri testa

U Nemačkoj, prema ADAC-u, fejslift verzija kreće od 78.900 evra za osnovnu izvedbu sa jednim motorom, ide na 87.900 evra za dvomotornu verziju i penje se do 106.900 evra za Performance paket. Britanski testovi cene prikazuju u lokalnoj valuti Ujedinjenog Kraljevstva, što posle okvirnog preračuna u evre pada u sličan rang, od oko 80.000 do preko 100.000 evra za najopremljenije izvedbe, što potvrđuje da Polestar 3 na oba tržišta cilja isti, premijum segment kupaca.

Ocena 8 od 10 kojom se ovaj tekst vodi nije originalna redakcijska ocena nego sinteza tri izvora. Carwow direktno dodeljuje takozvani WowScore od 8 od 10. DrivingElectric ocenjuje model sa 4 od 5 zvezdica, što preračunato na istu skalu takođe daje 8 od 10. ADAC ne dodeljuje brojčanu ocenu, ali zaključak testa opisuje zreo i dobro napravljen proizvod čija će cena i dalje biti glavna prepreka masovnijem uspehu, uz procenu da će Polestar 3 pre pridobijati pojedinačne kupce nego ozbiljnije ugroziti etablirane nemačke proizvođače. Prosek dva brojčana suda i pozitivan, uslovan ton trećeg zaokružuju se na finalnih osam.

Jedan dodatni podatak baca širi kontekst na brend: DrivingElectric navodi da je 69 odsto vlasnika modela Polestar 2 prijavilo neki kvar u prvoj godini vlasništva. Reč je o drugom modelu iz iste fabrike sa delom zajedničke elektronike, pa taj broj ne govori direktno o pouzdanosti Polestara 3, ali ga vredi imati u vidu pri donošenju odluke, pogotovo s obzirom na to da je Polestar kao brend u Nemačkoj, prema ADAC-u, i dalje slabo prepoznatljiv, a mreža servisera i dilera ograničena.

Pitanja i odgovori

Da li Polestar 3 ima 800-voltnu arhitekturu?

Samo posle fejslifta. Prema ADAC-u, nova generacija koristi 800-voltni sistem sa maksimalnom snagom punjenja od 350 kilovata, dok je ranija verzija, koju su testirali carwow i DrivingElectric, radila na 400 volti i bila ograničena na 250 kilovata.

Koliki je prtljažnik Polestara 3?

Prema podacima carwow i DrivingElectric, prtljažni prostor iznosi 484 litra sa podignutim zadnjim sedištima i 1.411 litara kada se ona obore.

Koji su glavni rivali Polestara 3?

Carwow kao direktne konkurente navodi BMW iX i Mercedes EQE SUV, dok Kiju EV9 izdvaja po prostranijem zadnjem redu sedišta. U istom segmentu velikih premijum električnih SUV vozila nalazi se i Audi Q6 e-tron.