Audi TT (2006 do 2014)

Audi TT: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Audi TT-a (interna oznaka 8J) stigla je 2006. godine i odmah se odvojila od zaobljenog prethodnika oštrijim linijama i ozbiljnijom tehnikom. Kupe je predstavljen prvi, a Roadster verzija sa mekim platnenim krovom stigla je 2007. Za razliku od prve generacije, 8J koristi mešovitu konstrukciju karoserije (Audi Space Frame): prednji deo je uglavnom od aluminijuma, a zadnji od čelika, što je smanjilo masu i poboljšalo raspored težine. Ova generacija se proizvodila do 2014, kada je zamenjena trećom (8S). Na tržištu polovnih, 8J je danas pristupačan sportski kupe sa premium osećajem, ali zahteva pažljiv pregled jer godine i kilometraža ostavljaju jasan trag.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i pokriva sve, od umerene potrošnje do pravog sportskog karaktera. Osnovu čine četvorocilindraši sa turbo benzinom, dok vrh game drže petocilindraš i V6.

• 1.8 TFSI (160 KS), prednji pogon, dostupan nakon fejslifta, najniža potrošnja
• 2.0 TFSI (200 KS, kasnije 211 KS), najpopularniji izbor, prednji pogon ili quattro
• 3.2 V6 (250 KS), isključivo quattro, bogat zvuk ali teži prednji kraj
• 2.0 TDI quattro (170 KS), prvi dizel u istoriji TT-a, od 2008
• TTS: 2.0 TFSI (272 KS) quattro, znatno brži i oštriji
• TT RS: 2.5 TFSI petocilindraš (340 KS), a TT RS Plus čak 360 KS

Menjači su šestostepeni ručni ili S tronic (DSG) sa duplim kvačilom, koji isporučuje brze promene i odlično se slaže sa turbo motorima. Opciono je nuđen i Magnetic Ride, adaptivni sistem amortizera koji menja tvrdoću u letu. Za dinamičnu vožnju najbolji kompromis daje 2.0 TFSI quattro, dok TTS i TT RS igraju u višoj ligi po performansama i ceni.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Audi TT 2006 do 2014)

Mehanika 8J deli komponente sa širokom VW Group paletom, pa su slabe tačke dobro poznate. Kod 2.0 TFSI motora najčešće se javlja povećana potrošnja ulja, posebno na kasnijoj EA888 verziji zbog habanja klipnih prstenova. Tu je i rizik od rastegnutog lanca razvoda i problema sa zatezačem lanca, što je ozbiljan trošak ako se zanemari.

• Povećana potrošnja ulja na 2.0 TFSI (prstenovi), proveriti nivo i dim iz auspuha
• Lanac razvoda i zatezač na EA888 motoru, slušati zveckanje pri hladnom startu
• Naslage ugljenika na usisnim ventilima kod direktnog ubrizgavanja
• Habanje podizača bregaste kod pumpe visokog pritiska (rani 2.0 TFSI)
• Mehatronika S tronic menjača, obavezna zamena ulja na oko 60.000 km
• Kvarovi instrument table (ispadanje pokazivača) na ranijim primercima
• Curenje i skup servis Magnetic Ride amortizera
• Haldex spojnica kod quattro verzija zahteva redovan servis ulja
• Kod 2.0 TDI: dvomasa zamajca, DPF filter i injektori

V6 3.2 je mehanički izdržljiv, ali teži prednji kraj troši gume i prednje kočnice brže, a vodena pumpa zna da zaribava. Petocilindraš u TT RS-u važi za vrlo jak i izdržljiv sklop, pod uslovom da je redovno održavan.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno tražite servisnu istoriju, pogotovo dokaze o zameni ulja u menjaču i redovnim intervalima. Hladan start otkriva mnogo: zveckanje lanca, plavičast dim ili neujednačen rad ukazuju na skupe popravke. Proverite nivo ulja i pitajte vlasnika koliko doliva između servisa, jer potrošnja veća od pola litra na 1.000 km je upozorenje.

• Testirajte S tronic na nekoliko kretanja, bez trzanja i oklevanja
• Kod Roadstera proverite rad i zaptivanje platnenog krova
• Obratite pažnju na rad svih pokazivača na instrument tabli
• Proverite stanje prednjih guma i kočnica, posebno na V6 i quattro
• Pregledajte podvozje na curenje amortizera i habanje čaura ramena

Orijentacione cene na polovnom tržištu kreću se otprilike od 8.000 do 14.000 EUR za uredne 2.0 TFSI i 3.2 primerke, dok TTS i TT RS verzije traže znatno više. Dobro održavan primerak sa dokumentovanom istorijom vredi više od jeftinije ponude nepoznatog porekla. Pre odluke pogledajte i našu bazu za poređenje sa rivalima i aktuelne cene na tržištu.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom proizvodnje gama se stalno širila. Dizel 2.0 TDI quattro stigao je 2008. i bio prvi dizel TT uopšte, a sportski vrhunac doneo je TT RS sa petocilindrašem krajem 2009. Fejslift 2010. godine (model 2011) doneo je osveženu prednju masku, LED dnevna svetla, novi ulazni 1.8 TFSI motor i podignutu snagu 2.0 TFSI na 211 KS. TT RS Plus sa 360 KS pojavio se 2012. kao najjača serijska verzija ove generacije. Posle fejslifta kvalitet materijala i oprema su blago podignuti, pa su takvi primerci traženiji.

Oprema, bezbednost i svakodnevna upotreba

Enterijer 8J je i danas ubedljiv: kvalitetni materijali, aluminijumski detalji i ergonomija tipična za Audi. Prostor napred je dobar, dok su zadnja sedišta kod kupea samo simbolična i korisna za prtljag. Gepek od oko 290 litara kod kupea je solidan za klasu, a Roadster ima manje prostora zbog mehanizma krova. Standardno su tu ESP, više vazdušnih jastuka i dobra pasivna bezbednost zahvaljujući krutoj karoseriji.

Kao svakodnevni auto, TT je udobniji nego što izgled sugeriše, naročito bez najtvrđih sportskih paketa. Za one koji žele dinamiku uz premium osećaj, dobro održavan primerak je i dalje pametan izbor. Više detalja i utisaka sa vožnje potražite u našim testovima.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.8 TFSI	benzin	160 KS	-	-
2.0 TFSI	benzin	211 KS	-	-
3.2 V6	benzin	250 KS	-	-
2.0 TDI quattro	dizel	170 KS	-	-
TTS 2.0 TFSI quattro	benzin	272 KS	-	-
TT RS 2.5 TFSI quattro	benzin	340 KS	-	-
TT RS Plus 2.5 TFSI quattro	benzin	360 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.178 mm
• Međuosovinsko: 2.468 mm
• Prtljažnik: 290 l (do 700 l)