BMW Serija 2 (2014 do 2021)

BMW Serija 2: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

BMW Serija 2 u karoserijama kupe (F22) i kabriolet (F23) predstavljena je 2014. i direktno je nasledila kupe i kabriolet verzije Serije 1. To je kompaktan, zadnjepogonski model (sa opcionim xDrive pogonom na sve točkove) koji zadržava klasičan BMW raspored sa uzdužno postavljenim motorom, pa je među poslednjim pravim malim zadnjacima na tržištu. Generacija je proizvođena do 2021, sa većom modernizacijom (LCI facelift) sredinom 2017. Ispod je pregled motora, pouzdanosti i onoga na šta treba paziti pri kupovini polovnog primerka.

Motori i performanse

Gama je široka, od štedljivih četvorocilindraša do šestocilindarskog M2. Benzinci kreću od 218i sa 1.5 trocilindričnim turbo motorom (136 KS), preko 220i (184 KS) i 230i (252 KS) sa 2.0 turbo agregatom, do šestocilindarskih 3.0 motora u M235i (326 KS) i posle faicelifta M240i (340 KS). Dizelaši nude 216d, 218d (150 KS), 220d (190 KS) i najjači 225d (224 KS) sa dvostepenim turbopunjenjem. Najveći deo ponude dolazi sa odličnim ZF osmostepenim automatikom, dok se šestostepeni ručni menjač nalazi na sportskijim i jeftinijim verzijama.

Za svakodnevnu vožnju 220d i 220i su najbolji kompromis snage i potrošnje. Ljubitelji zvuka i vožnje gledaju šestocilindraše: M240i je izuzetno brz i relativno pouzdan, dok je M2 (370 KS), kasnije M2 Competition (410 KS) i M2 CS (450 KS), postao kolekcionarski poželjan model.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (BMW Serija 2 2014 do 2021)

Serija 2 deli platformu i motore sa Serijom 1, 3 i 4, pa su i slabe tačke poznate. Najveći oprez traži rana četvorocilindrična benzinska jedinica N20 (220i i 228i do otprilike 2015/2016). Kod nje se javljaju habanje vodilica i zatezača lanca razvoda, povećana potrošnja ulja i problemi sa VANOS sistemom. Kasniji B48 motor (od facelifta) znatno je pouzdaniji.

Najčešći kvarovi kroz generaciju:

• Curenje ulja sa zaptivki poklopca ventila i kućišta uljnog filtera (skoro kod svih motora).
• Otkaz električne vodene pumpe i termostata, tipičan BMW problem koji vodi ka pregrevanju.
• Lanac razvoda i zatezač kod ranog N20 benzinca i starijeg N47 dizela (proveriti servisnu istoriju i osluškivati zveckanje na hladno).
• Nagomilavanje naslaga ugljenika na usisnim ventilima kod direktnog ubrizgavanja, posebno na gradskoj vožnji.
• Visokopritisna pumpa goriva i injektori na benzincima.
• DPF filter i EGR ventil kod dizelaša koji voze kratke relacije po gradu.
• Problemi sa krovom i prodor vode kod kabrioleta F23 (mehanizam i drenažni kanali).
• Sitne greške iDrive sistema i elektronike, kao i tvrda vožnja i oštećenja felni zbog run-flat guma.

Šestocilindraši N55 i B58 (M235i, M240i, M2) smatraju se robusnim. Kod njih treba obratiti pažnju na vodenu pumpu, kućište uljnog filtera i, ako je auto čipovan, na pucanje cevi natpritiska (charge pipe).

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri kupovini polovne Serije 2 insistirajte na kompletnoj servisnoj istoriji, po mogućstvu iz ovlašćenog servisa. Kod benzinaca sa N20 motorom proverite da li je rađen razvod i da li ima tragova gubitka ulja. Hladan start mnogo otkriva: zveckanje, dim i trzaji su znak da bežite. Obavezno proverite nivo i boju rashladne tečnosti i tragove curenja oko motora.

Kod dizelaša gledajte da li je auto vozio uglavnom po gradu, jer to ubrzava začepljenje DPF filtera. Testirajte sve elektronske funkcije, klimu, kameru i senzore. Na kabrioletu više puta otvorite i zatvorite krov i potražite tragove vlage u prtljažniku i podnim oblogama. Proverite felne i gume: run-flat gume su skupe, a oštećene felne su čest trošak. Orijentacione cene polovnih primeraka u Evropi kreću se od oko 12.000 EUR za starije četvorocilindraše, dok uščuvani M240i i M2 traže 30.000 EUR i više.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najvažnija prekretnica je LCI facelift sredinom 2017. Tada su stigli novi LED farovi i zadnja svetla, osveženi branici i nadograđen iDrive sistem sa većim ekranom i podrškom za Apple CarPlay. Pod haubom je najvažnija promena prelazak sa starije N20 generacije benzinaca na moderniji modularni B48, kao i uvođenje B58 šestocilindraša u M240i. Zbog toga su primerci od 2017. naovamo poželjniji, kako po opremi tako i po pouzdanosti motora. M2 je stigao 2016, a snažniji M2 Competition 2018, dok je završni M2 CS proizveden u ograničenoj seriji.

Praktičnost, oprema i bezbednost

Serija 2 kupe duga je oko 4432 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2690 mm, pa je iznutra kompaktna. Prtljažnik kupea nudi oko 390 litara, što je solidno za ovu klasu, dok je kod kabrioleta prostor manji i zavisi od položaja krova. Zadnja klupa je uska i više služi za decu ili kraća putovanja nego za dve odrasle osobe.

Oprema zavisi od godišta i paketa. Bogatiji primerci imaju navigaciju, kožu, grejanje sedišta, adaptivni ogibljenje i pakete asistencije. Po bezbednosti auto nudi više vazdušnih jastuka, stabilizaciju, a u novijim verzijama i sisteme poput upozorenja na prepreku i kamere. Glavne vrline su vozačka dinamika, zadnji pogon i snažni, elastični motori, dok su glavne mane skučen zadnji prostor, tvrdoća run-flat guma i poznate slabe tačke starijih benzinaca.

Ako birate između verzija, uporedite ih u našem alatu za upoređivanje modela i pogledajte detaljne testove. Više o celoj porodici pročitajte na glavnoj stranici BMW Serije 2, a okvirne cene polovnih i novih primeraka proverite u sekciji cene.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
218i	benzin	136 KS	-	-
220i	benzin	184 KS	-	-
230i	benzin	252 KS	-	-
M240i	benzin	340 KS	-	-
M2 Competition	benzin	410 KS	-	-
218d	dizel	150 KS	-	-
220d	dizel	190 KS	-	-
225d	dizel	224 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.432 mm
• Međuosovinsko: 2.690 mm
• Prtljažnik: 390 l