Chevrolet Orlando (2011 do 2018)

Chevrolet Orlando: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Chevrolet Orlando je sedmosedni porodični van (kombi-limuzina) koji se u Evropi prodavao od 2011. do povlačenja marke Chevrolet sa evropskog tržišta, dok je u pojedinim zemljama ostao u ponudi do 2018. Građen je na GM Delta II platformi, istoj koja nosi Chevrolet Cruze i Opel Astru J, pa deli dosta mehanike sa modelima koji su i danas česti na našim putevima. To je praktičan, jeftin sedmosed za porodice koje ne žele da plate cenu klasičnog MPV-a, ali kupovina polovnog traži pažnju, pre svega zbog dizel agregata i dostupnosti delova.

Motori i performanse

Na evropskom tržištu Orlando se nudio sa jednim benzincem i dizel gamom. Benzinac je 1.8 (oko 141 KS), dovoljan za grad i povremenu autoput vožnju, ali uz pet ili sedam osoba u kolima deluje umereno, a potrošnja ume da naraste. Dizeli su bili logičniji izbor za porodice koje puno putuju: 2.0 VCDi dolazio je u verzijama od oko 130 KS i jačih oko 163 KS, uz dosta obrtnog momenta i razumnu potrošnju na otvorenom putu. U nekim konfiguracijama sretao se i manji 1.7 dizel (oko 131 KS). Menjač je najčešće ručni šestostepeni, a nudio se i automatik na pojedinim verzijama.

Za svakodnevnu upotrebu dizel od 130 KS je najbolji kompromis snage i troškova. Verzija od 163 KS je živahnija i prijatnija kada je auto pun, ali su i njeni servisni troškovi, posebno oko sistema ubrizgavanja, nešto veći. Ako najviše vozite po gradu i kratke relacije, benzinac 1.8 vam štedi glavobolje sa dizel filterima, o čemu više u nastavku.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Chevrolet Orlando 2011 do 2018)

Orlando nije loš auto po pitanju osnovne mehanike, ali ima tipične slabosti GM dizela tog perioda i karakteristične probleme modela kome je marka napustila kontinent. Na šta se najčešće žale vlasnici:

• DPF filter kod 2.0 dizela: zapušavanje i neuspela regeneracija kod vozača koji voze pretežno kratke gradske relacije; skupa stavka ako se zanemari.
• EGR ventil i usisna grana: taloženje čađi, nepravilan rad motora, lampica na tabli.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo: habanje i zveckanje u leru, naročito kod jačeg dizela i auta sa velikom kilometražom.
• Dizne (injektori): troškovi reparacije ili zamene znaju da budu značajni.
• Turbina: curenje ulja i gubitak snage ako servisni intervali nisu poštovani.
• Elektronika i multimedija: sitni kvarovi senzora, osvetljenja i infotejnmenta.
• Vešanje: istrošene čaure i spone proizvode lupkanje po lošem putu.

Najveći realni problem nije sam auto nego dostupnost originalnih delova i ovlašćenih servisa, pošto je Chevrolet napustio Evropu. Srećom, zbog deljene platforme sa Cruzeom i Astrom J, veliki broj mehaničkih i habajućih delova nalazi se preko tih modela, pa dobar nezavisni majstor retko ostaje bez rešenja. Pre kupovine proverite istoriju servisa baš zbog dizel komponenti.

Kupovina polovnog: na šta paziti

• Insistirajte na probnoj vožnji iz hladnog stanja: pratite dim, rad motora u leru i eventualno zveckanje zamajca.
• Proverite status DPF-a i da li je bilo čestih regeneracija ili intervencija; izbegavajte dizel koji je ceo život vozio samo po gradu.
• Pogledajte da li ima tragova curenja ulja oko turbine i motora.
• Testirajte svih sedam mesta, mehanizam preklapanja trećeg reda i rad sve elektrike (podizači, klima, multimedija).
• Tražite račune servisa i dokaz o redovnoj zameni ulja i filtera, posebno kod dizela.
• Obratite pažnju na vešanje i gume: neravnomerno trošenje ukazuje na geometriju ili istrošene čaure.

Orijentaciono, očuvani primerci na našem tržištu kreću se od oko 5.000 do 9.000 evra, zavisno od motora, kilometraže i opreme. Pre odluke isplati se uporediti ga sa rivalima, što možete uraditi kroz naš alat za poređenje modela, a aktuelne procene vrednosti potražite u sekciji cene polovnih automobila.

Prostor, praktičnost i oprema

Orlando je dugačak oko 4,65 metara sa međuosovinskim rastojanjem oko 2,76 metara, što mu daje pristojan prostor za porodicu. Treći red sedišta je pre svega za decu ili kraće relacije, a kada ga preklopite dobijate korektan prtljažnik za dnevne potrebe (oko 454 litara iza drugog reda), dok sa oborenim drugim i trećim redom zapremina ide preko 1.400 litara. Zanimljiv detalj je sakriveni odeljak iza prednje konzole, koji skriva USB priključak i sitnice.

Oprema zavisi od nivoa i godišta: klima, tempomat, senzori za parkiranje, grejač sedišta i multimedija sa ekranom sretali su se na bolje opremljenim verzijama. Materijali u kabini su solidni za klasu i cenu, bez pretenzija na premijum osećaj, ali sa logičnim rasporedom komandi.

Bezbednost i Euro NCAP

Orlando je na Euro NCAP testu 2011. godine dobio maksimalnih pet zvezdica, sa visokim rezultatom za zaštitu odraslih putnika. U standardu je imao više vazdušnih jastuka, ESP i sisteme za pomoć pri kočenju, što ga i danas čini razumnim izborom za porodicu koja traži jeftin sedmosed. Za detaljniju sliku kako se ponaša u vožnji, pogledajte i naše testove automobila.

Da li se isplati

Chevrolet Orlando je pametna kupovina za one kojima treba mnogo prostora za malo novca i koji ne beže od nezavisnih servisa. Benzinac 1.8 je bezbrižniji za gradsku upotrebu, dok dizel nagrađuje one koji puno putuju, pod uslovom da je održavan po pravilima i da nije proveo život na kratkim relacijama. Više podataka o modelu i ostalim generacijama potražite na glavnoj stranici Chevrolet Orlando.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.8 (benzin)	benzin	141 KS	-	-
2.0 VCDi	dizel	130 KS	-	-
2.0 VCDi	dizel	163 KS	-	-
1.7 VCDi	dizel	131 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.652 mm
• Međuosovinsko: 2.760 mm
• Prtljažnik: 454 l (do 1.593 l)