Chevrolet Trax (2013 do 2016)

Chevrolet Trax: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Chevrolet Trax prve generacije (2013 do 2016 na našem tržištu) jeste mali gradski SUV koji deli tehničku osnovu sa Opel Mokkom i Buick Encoreom, jer su svi nastali na GM Gamma II platformi. Prodavao se u Evropi do povlačenja Chevroleta sa kontinenta, pa je na polovnom tržištu Srbije relativno redak, ali zanimljiv kupcima koji traže visok položaj sedenja, kompaktne dimenzije i pristupačnu cenu. U nastavku su realni podaci o motorima, pouzdanosti, čestim kvarovima i onome na šta treba paziti pri kupovini polovnog primerka.

Motori i performanse

Paleta motora je bila jednostavna i preuzeta iz GM arsenala tog doba. Benzinci su osnovni atmosferski 1.6 sa oko 115 KS, prigodan za grad ali bez viška snage, i turbo 1.4 sa oko 140 KS koji je znatno življi i danas najtraženiji izbor. Na pojedinim tržištima nudio se i atmosferski 1.8 sa sličnih 140 KS. Dizelaša predstavlja 1.7 CDTI sa oko 130 KS, isti agregat poznat iz Opel Astre, sa pristojnim obrtnim momentom i niskom potrošnjom na otvorenom putu.

Menjač je najčešće šestostepeni ručni, dok je automatik (šestostepeni) bio dostupan uz turbo benzinac. Pogon je po pravilu na prednje točkove, a verzija sa pogonom na sva četiri (AWD) retka je i teže se nalazi kod nas. Za svakodnevnu gradsku i prigradsku vožnju turbo 1.4 nudi najbolji balans, dok dizel ima smisla samo uz veliku godišnju kilometražu.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Chevrolet Trax 2013 do 2016)

Pošto Trax deli mehaniku sa Opelom, nasleđuje i njegove tipične slabosti. Kod turbo benzinca 1.4 najpoznatiji problem je rastezanje lanca razvoda na primercima sa većom kilometražom, što se čuje kao zveckanje pri hladnom startu. Zapušavanje PCV ventila (odzračivanje kućišta radilice) i curenje ulja takođe nisu retki, a tu je i trošenje vodene pumpe. Na dizelu 1.7 CDTI treba obratiti pažnju na DPF filter, EGR ventil, dvomaseni zamajac i injektore, posebno ako je auto korišćen isključivo po gradu.

• Lanac razvoda na 1.4 Turbo: zveckanje na hladno, kontrolisati istoriju održavanja.
• Curenje ulja i zapušen PCV ventil na benzincima.
• DPF, EGR i dvomaseni zamajac na 1.7 dizelu, naročito uz gradsku vožnju.
• Jeftinija plastika u kabini koja zna da škripi i brže se izgrebe.
• Elektrika sitnih potrošača i senzora, povremene greške na tabli.

Uz redovno održavanje i kvalitetno ulje, osnovna mehanika je izdržljiva i bez velikih iznenađenja. Najveći broj problema vezan je za zapušteno održavanje, a ne za konstrukcijske greške.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovnog Traxa prvo proverite servisnu istoriju i da li je lanac razvoda na turbo motoru menjan ili bar kontrolisan. Startujte hladan motor i oslušnite prvih nekoliko sekundi. Na dizelu obavezno proverite stanje DPF filtera i da li je auto vožen pretežno po otvorenom putu. Pregledajte ispod motora tragove curenja ulja i stanje zaptivača.

U kabini testirajte sve potrošače, klimu i ekran info-sistema (MyLink), jer zamena nije jeftina. Orijentacione cene polovnih primeraka u Srbiji kreću se okvirno od 7.000 do 12.000 evra, zavisno od motora, kilometraže i opreme, pri čemu turbo benzinci i bolje održavani dizelaši drže višu vrednost. Poredjenje sa rivalima može pomoći da odlučite isplati li se, pa pogledajte uporedne preglede i aktuelne cene na tržištu.

Šta se menjalo kroz generaciju

Na evropskom tržištu Trax je imao kratak vek jer je Chevrolet najavio povlačenje sa kontinenta, pa veliki facelift koji je stigao na drugim tržištima (nove projektorske maske, LED svetla za dnevnu vožnju, osveženi enterijer) kod nas praktično nije zaživeo kroz zvanične kanale. Zbog toga su primerci iz perioda 2013 do 2016 uglavnom predfejslift izvedbe, sa prepoznatljivom motociklističkom grafikom instrument table i jednostavnom unutrašnjošću.

Kroz godine proizvodnje menjali su se detalji opreme i dostupnost pojedinih motora, a sa uvođenjem MyLink sistema poboljšana je multimedija sa podrškom za povezivanje telefona. Suštinski, mehanika je ostala ista tokom celog ovog perioda.

Prostor, praktičnost i dimenzije

Sa dužinom od oko 4,25 metra i međuosovinskim rastojanjem od 2.555 mm, Trax je kompaktan spolja ali iznenađujuće iskoristiv iznutra. Visok položaj sedenja i dobra preglednost čine ga prijatnim za grad i parkiranje. Prtljažnik zapremine oko 356 litara nije najveći u klasi, ali se preklapanjem zadnjih sedišta prostor znatno uvećava, pa auto bez muke prati potrebe manje porodice.

Zadnja klupa je prostranija nego što spoljni gabariti nagoveštavaju, a brojne pregrade i odlagališta u kabini dodatno podižu praktičnost. Više detalja i srodnih modela možete naći na glavnoj stranici Chevrolet Traxa, a utiske iz vožnje u našim testovima.

Oprema i bezbednost

Trax je na Euro NCAP testu 2013. godine osvojio maksimalnih pet zvezdica, sa visokom ocenom za zaštitu odraslih putnika. U standardnoj opremi dolazili su ESP, više vazdušnih jastuka i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, dok su bogatije verzije nudile kameru za rikverc, senzore parkiranja, grejana sedišta i već pomenuti MyLink. Za mali SUV tog doba, nivo bezbednosne opreme bio je solidan i danas predstavlja jedan od jačih aduta ovog modela na polovnom tržištu.

Ukupno, Chevrolet Trax 2013 do 2016 je razumna kupovina za one koji žele praktičan i bezbedan gradski SUV po pristupačnoj ceni, uz uslov da se proveri održavanje motora i, kod dizela, stanje sistema za izduvne gasove.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 benzin	benzin	115 KS	-	-
1.4 Turbo benzin	benzin	140 KS	-	-
1.8 benzin	benzin	140 KS	-	-
1.7 CDTI dizel	dizel	130 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.248 mm
• Međuosovinsko: 2.555 mm
• Prtljažnik: 356 l (do 1.275 l)