Citroën C4 Cactus (2014 do 2020)

Citroën C4 Cactus: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Citroën C4 Cactus se 2014. pojavio kao hrabar pokušaj francuske marke da napravi praktičan, lagan i udoban krosover za svakodnevni grad. Prepoznatljiv je po Airbump panelima na vratima, jednostavnoj unutrašnjosti i izrazitoj orijentaciji na komfor umesto na dinamiku. Posle restilizacije 2018. automobil je dodatno pomeren ka udobnosti, sa novim prednjim krajem i naprednijim oslanjanjem. Za polovnu kupovinu je ključno da znate koji motor i koji menjač izbegavate, jer razlike u pouzdanosti unutar iste generacije umeju da budu velike.

Motori i performanse

Ponuda je bila jasno podeljena na benzince i dizele, svi tročilindarski ili četvorocilindrični zapremine do 1.6 litara. Benzinska paleta se vrtela oko 1.2 PureTech agregata: atmosferski PureTech 82 za najjeftinije verzije i turbo PureTech 110, kome se posle faceliftinga pridružio i snažniji PureTech 130. Dizeli su bili 1.6 HDi/BlueHDi, najčešće u varijanti od oko 100 KS, uz raniji e-HDi 92.

Najpametniji izbor za svakodnevnu vožnju je turbo PureTech 110: dovoljno živ, štedljiv i prijatan za grad i otvoreni put. Atmosferski 82 je spor kada je auto pun. Dizeli se isplate tek na velikim kilometražama i dugim relacijama, dok su na kratkim gradskim vožnjama skloni problemima sa filterom čestica.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (C4 Cactus 2014 do 2020)

Najozbiljnija stavka kod benzinaca je takozvani mokri zupčasti kaiš razvoda na 1.2 PureTech motorima. Taj kaiš radi u kupki ulja i vremenom počinje da se raspada, a sitne čestice gume mogu da začepe usis uljne pumpe i dovedu do ozbiljnog oštećenja motora. Kod ranijih primeraka ovo je poznata boljka, zato je uredna i česta zamena ulja i preventivna zamena razvoda obavezna. Dodatno, deo PureTech motora troši ulje, pa se nivo mora redovno proveravati.

Kod dizela pažnju traže sistem filtera čestica (DPF) i AdBlue dodatak kod BlueHDi verzija, pogotovo ako je auto vozio uglavnom po gradu. Česti su i problemi sa EGR ventilom i, ređe, sa brizgaljkama. Na nivou cele generacije javljaju se i tegobe sa multimedijom: dodirni ekran od sedam inča kontroliše skoro sve, uključujući klimu, i ume da se zablokira, uspori ili izgubi Bluetooth vezu. Prijavljuju se i povremena škripanja i udarci iz oslanjanja.

ETG menjač: zašto ga mnogi izbegavaju

Rani automatizovani menjač ETG (robotizovani menjač sa jednim kvačilom) je najčešća zamerka ovoj generaciji. Menja stepene trzavo i sa osetnim prekidom snage, deluje sporo u gradu i nije prijatan u gužvi. Posle faceliftinga 2018. na jačim benzincima stigao je klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta (EAT6), koji je neuporedivo glatkiji. Ako tražite automatik, ciljajte baš tu kasniju EAT6 kutiju, a ETG uzimajte samo ako vam cena mnogo odgovara i svesni ste njegovog karaktera.

Kupovina polovnog: na šta paziti

• Tražite dokaze o redovnoj i čestoj zameni ulja na PureTech benzincima i proverite da li je razvodni kaiš menjan.
• Proverite potrošnju ulja: izmerite nivo pre i posle probne vožnje i obratite pažnju na dim iz auspuha.
• Kod dizela izbegavajte primerke koji su vozili samo kratke gradske relacije zbog DPF i AdBlue problema.
• Na probnoj vožnji testirajte menjač: trzaji i dugi prekidi snage ukazuju na ETG ili na istrošeno kvačilo.
• Isprobajte dodirni ekran i klimu, jer je skoro sve komandovano preko njega, pa je kvar skup i nepraktičan.
• Pregledajte Airbump panele i gumene lajsne: uglavnom su kozmetika, ali oštećenja znaju da skupljaju vlagu i prljavštinu.

Orijentacione cene polovnih primeraka na našem tržištu kreću se otprilike od 6.000 EUR za starije benzince sa većom kilometražom do oko 11.000 do 12.000 EUR za mlađe, dobro održavane verzije posle faceliftinga. Pre konkretne ponude pogledajte i okvirne cene i uporedite sa rivalima preko alata za poređenje.

Facelift 2018: šta se menjalo

Restilizacijom 2018. Citroën je C4 Cactus pomerio iz kategorije krosovera ka udobnoj gradskoj limuzini. Airbump paneli su smanjeni i spušteni ka donjem delu vrata, prednji kraj je dobio novo lice u skladu sa ostatkom game, a najvažnije su promene ispod karoserije. Uvedeno je napredno oslanjanje sa hidrauličnim graničnicima hoda i udobnija sedišta, pa je vožnja postala mekša i tiša. Istovremeno je ponuda menjača osavremenjena uvođenjem glatkog automatika na benzincima.

Oprema, prostor i bezbednost

C4 Cactus je kompaktan spolja, a prostran za putnike napred i sa pristojnim mestom pozadi. Prtljažnik od oko 358 litara je solidan za klasu, mada zadnji prozori nemaju spuštanje nego se samo otklapaju, što nekima smeta. Enterijer je neobičan i svetao, sa putničkom torbom umesto klasičnog hanskefaha i naglaskom na jednostavnost. Na Euro NCAP testu iz 2014. automobil je dobio četiri zvezdice, uz solidnu zaštitu odraslih putnika, dok je nižu ocenu povukao nedostatak naprednijih asistencija u osnovnoj opremi.

Ukupno, C4 Cactus je karakteran i udoban gradski automobil koji nagrađuje pažljivog kupca. Ako nađete dobro održavan benzinac sa urednom istorijom ulja ili mlađi primerak posle faceliftinga, dobijate prijatan i ekonomičan auto. Više o modelu i srodnim testovima pogledajte na glavnoj stranici modela i u rubrici testova.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
PureTech 82	benzin	82 KS	-	-
PureTech 110	benzin	110 KS	-	-
PureTech 130	benzin	130 KS	-	-
e-HDi 92	dizel	92 KS	-	-
BlueHDi 100	dizel	99 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.157 mm
• Međuosovinsko: 2.595 mm
• Prtljažnik: 358 l (do 1.170 l)