Ford EcoSport (2014 do 2021)

Ford EcoSport: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Ford EcoSport generacije 2014 do 2021 je mali gradski SUV izgrađen na platformi Fieste, namenjen kupcima koji žele povišen položaj sedenja i kompaktne dimenzije. Evropska verzija stigla je krajem 2013 i tokom 2014, prvo iz fabrike u Indiji, a posle faceliftinga 2017 iz rumunske Kraljeve (Craiova). Reč je o praktičnom, ali kompromisnom modelu: dobar je za grad i lako parkiranje, dok na otvorenom putu pokazuje granice zbog kratkog međuosovinskog rastojanja i tvrdog oslanjanja. Pre kupovine polovnog primerka vredi znati tačno koje motore izbegavati i na šta obratiti pažnju.

Motori i performanse

Srce ponude je trocilindrični 1.0 EcoBoost benzinac, nuđen u varijantama od oko 100, 125 i 140 KS. Živahan je i prijatan u gradu, ali troši više nego što deklaracija obećava kada se vozi dinamično. Pored njega, tu je i atmosferski 1.5 Ti-VCT benzinac od oko 112 KS, jednostavan i izdržljiv, ali tromiji i žedniji, posebno u kombinaciji sa šestostepenim automatikom sa pretvaračem obrtnog momenta. Na dizel strani nalaze se 1.5 TDCi (oko 90, 95 i 100 KS) i noviji 1.5 EcoBlue (100 i 125 KS) posle faceliftinga, koji donosi pogon na sve točkove u verziji od 125 KS. Dizel je logičan izbor za one koji prelaze velike kilometraže van grada.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Ford EcoSport 2014 do 2021)

Najveća briga kod 1.0 EcoBoost motora jeste takozvani mokri zupčasti kaiš, koji radi u ulju i vremenom se raslojava. Zapušenje usisa uljnom pumpom može dovesti do skupog kvara, pa je redovna zamena kaiša po Fordovom (skraćenom) intervalu obavezna. Rani primerci EcoBoost motora poznati su i po problemima sa hlađenjem: pukotine na rashladnim cevima i glavi motora izazivale su pregrevanje i curenje antifriza, što je ponekad završavalo zamenom motora. Na dizelima pazite na DPF filter koji se zapuši kod isključivo gradske vožnje, kao i na habanje kvačila i dvomasenog zamajca.

• Raslojavanje mokrog zupčastog kaiša na 1.0 EcoBoost, proverite istoriju zamene
• Pregrevanje i curenje antifriza na ranim EcoBoost motorima (pre 2018)
• Zapušen DPF kod dizela ako se auto koristi samo u gradu
• Štucanje i zamrzavanje SYNC multimedije, bagovi softvera
• Škripa i klepetanje jeftine plastike u kabini, prodor vode u prtljažnik
• Habanje kvačila i dvomasenog zamajca na dizelima sa većom kilometražom

Kupovina polovnog: na šta paziti

Orijentacione cene polovnih primeraka u Evropi kreću se otprilike od 7.000 do 15.000 evra, zavisno od godišta, motora i opreme. Tražite potpunu servisnu istoriju, posebno dokaz o zameni mokrog kaiša kod EcoBoost motora. Proverite nivo i boju antifriza, tragove curenja ispod motora i da li ventilator radi ispravno. Kod dizela obavezno uradite duži testni voz da se DPF regeneriše i oslušnite rad kvačila. Pregledajte bočno otvarajuća vrata prtljažnika: šarke i brava se vremenom razlabave, a vrata se na uskom parkingu teško otvaraju. Istražite i konkurente pre odluke kroz naš alat za poređenje modela.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Prvi evropski primerci dolazili su sa rezervnim točkom montiranim na vrata prtljažnika, što je produžavalo vozilo i otežavalo parkiranje. Facelift iz 2017 doneo je potpuno novu prednju masku u Ford familijskom stilu, prepravljenu kabinu sa uspravnim ekranom i modernijom SYNC3 multimedijom, kvalitetnije materijale i, na većini tržišta, uklanjanje spoljnog rezervnog točka. Tada je stigao i 1.5 EcoBlue dizel, kao i verzija sa pogonom na sve točkove. Vozni komfor i izolacija buke blago su poboljšani, iako je oslanjanje ostalo čvrsto. Detaljnije utiske možete naći u našim testovima.

Oprema, bezbednost i praktičnost

EcoSport je na Euro NCAP testu 2013 osvojio četiri zvezdice, uz standardni ESP, više vazdušnih jastuka i sisteme za pomoć pri polasku na uzbrdici. Viši paketi opreme (Titanium, ST-Line) nude grejana sedišta, senzore i kameru za parkiranje, tempomat i bolju multimediju. Visok položaj sedenja i dobra preglednost su prednosti u gradu, a kabina je prostrana za prednje putnike. Prtljažnik od oko 356 litara pristojan je za klasu, mada ga bočno otvaranje vrata čini manje praktičnim od klasičnog pete vrata. Za aktuelne cenovne okvire pogledajte naš pregled cena automobila, a sve verzije sabrane su na glavnoj Ford EcoSport stranici.

Za koga je, a za koga nije

Ovaj EcoSport ima smisla kao drugi auto u domaćinstvu ili za vozača kome trebaju kompaktne dimenzije, povišen položaj i niska nabavna cena. Nije idealan izbor ako tražite udoban auto za duža putovanja, tih rad na autoputu ili veliku prtljažnu zapreminu. Uz dobro održavan primerak sa urednom servisnom knjižicom, posebno onaj posle faceliftinga iz 2017, dobijate upotrebljiv gradski SUV koji neće praviti velike troškove. Ključ je u izbegavanju zapuštenih EcoBoost motora bez dokaza o zameni kaiša.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 EcoBoost 100 KS	benzin	100 KS	-	-
1.0 EcoBoost 125 KS	benzin	125 KS	-	-
1.0 EcoBoost 140 KS	benzin	140 KS	-	-
1.5 Ti-VCT 112 KS	benzin	112 KS	-	-
1.5 TDCi 95 KS	dizel	95 KS	-	-
1.5 TDCi 100 KS	dizel	100 KS	-	-
1.5 EcoBlue 100 KS	dizel	100 KS	-	-
1.5 EcoBlue 125 KS	dizel	125 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.096 mm
• Međuosovinsko: 2.519 mm
• Prtljažnik: 356 l (do 1.238 l)