Honda Accord (2008 do 2015)

Honda Accord: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Osma generacija Honde Accord (2008 do 2015) na evropskom tržištu stigla je kao veći, ozbiljniji i luksuznije opremljen automobil od prethodnika. Nudila se kao limuzina i kao prostrani karavan (Tourer), sa naglaskom na udobnost, kvalitet izrade i vozačke osobine koje su je držale u vrhu klase srednjih porodičnih automobila. Za srpsko tržište najzanimljiviji je kao polovnjak koji još uvek nudi pouzdanost tipičnu za Hondu, pod uslovom da se izbegnu poznate zamke kod pojedinih motora.

Motori i performanse

Gama se delila na benzince i dizel. Benzinski 2.0 i-VTEC (oko 156 KS) i jači 2.4 i-VTEC (oko 201 KS) poznati su po glatkom radu, visokom broju obrtaja i izuzetnoj izdržljivosti. Oba koriste lanac razvoda, pa nema troška zamene kaiša. Dizel je bio 2.2 i-DTEC, u ranoj verziji oko 150 KS i 350 Nm, a sportska Type S verzija razvijala je do 180 KS. Dizel je bio najtraženiji zbog potrošnje i elastičnosti u srednjem opsegu, ali nosi i najviše rizika kod polovne kupovine.

Benzinci su uglavnom spareni sa petostepenim ili šestostepenim ručnim menjačem, uz opcioni automatik od pet stepeni. Dizel dolazi sa šestostepenim ručnim menjačem. Za grad i kraće relacije benzinac 2.0 je bezbrižniji izbor, dok dizel ima smisla samo uz dnevne autoputske kilometraže.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Honda Accord 2008 do 2015)

Najveća priča vezuje se za 2.2 i-DTEC dizel, posebno rane primerke pre faceliftinga. Kod vozila koja su se koristila na kratkim relacijama DPF filter se nije regenerisao kako treba, što je dovodilo do razblaživanja ulja gorivom (porast nivoa ulja na šipci). U ekstremnim slučajevima to je uzrokovalo ozbiljno habanje motora, pa čak i oštećenje. Honda je kasnije revidirala softver i mehaniku, tako da su primerci posle 2011. znatno sigurniji.

• DPF i razblaživanje ulja na dizelu: proveriti nivo i stanje ulja, istoriju regeneracija i način korišćenja.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo na dizelu: lupkanje na praznom hodu i vibracije pri polasku skupa su stavka.
• EGR ventil i usisna grana: zakoksavanje kod dizela, naročito uz gradsku vožnju.
• Brizgaljke na dizelu: skupe za obnavljanje, obavezno proveriti rad na hladno.
• Prednje i zadnje čaure ramena i stabilizatora: habaju se i proizvode lupkanje preko neravnina.
• Elektrika i multimedija: povremeni problemi sa klima uređajem i navigacijom na bogatije opremljenim verzijama.

Benzinci 2.0 i 2.4 i-VTEC spadaju u najpouzdanije motore ove klase. Uz redovnu zamenu ulja lako prelaze visoke kilometraže bez većih intervencija. To ih čini razumnijim izborom za nekoga ko traži miran polovnjak.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno uradite dijagnostiku i proverite servisnu istoriju. Kod dizela tražite dokaze o redovnoj zameni ulja i izbegavajte primerke koji su vozili isključivo po gradu. Kratke vožnje su najgore za 2.2 i-DTEC. Proverite nivo ulja (ne sme biti iznad maksimuma), stanje DPF filtera i da li je dvomaseni zamajac već menjan.

Orijentacione cene polovnih primeraka u Srbiji kreću se otprilike od 6.000 do 9.000 evra za starije dizele i benzince, dok dobro očuvani facelift primerci i Type S verzije idu i preko 11.000 evra. Karavan (Tourer) je po pravilu skuplji od limuzine zbog praktičnosti. Pre odluke korisno je uporediti konkretne verzije i generacije kroz naš alat za poređenje modela.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Facelift iz 2011. doneo je osveženu prednju masku i branike, doterane detalje enterijera i, što je najvažnije, revidiran 2.2 i-DTEC dizel sa boljim upravljanjem regeneracijom DPF-a i nižom emisijom. Upravo zbog toga se primerci posle faceliftinga smatraju sigurnijim izborom na polovnom tržištu. Opremski paketi su prošireni, a stigla je i sportski orijentisana Type S verzija sa jačim dizelom i agresivnijim izgledom.

Prostor, dimenzije i praktičnost

Limuzina je duga oko 4.720 mm uz međuosovinsko rastojanje od oko 2.705 mm, što daje odličan prostor za putnike na zadnjoj klupi. Prtljažnik limuzine iznosi oko 467 litara, dok Tourer nudi niže, ali šire tovarno dno sa velikim mogućnostima proširenja preklapanjem zadnjih sedišta. Materijali u kabini su kvalitetni, a sklopovi dobro sklopljeni, pa i stariji primerci deluju solidno ako su čuvani. Za detaljnije tehničke podatke po verzijama korisno je pogledati i stranicu sa cenama i naš Honda Accord hub.

Oprema i bezbednost

Accord osme generacije osvojio je maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu 2008. godine. Standardno je nudio više vazdušnih jastuka, ESP, ABS sa raspodelom kočione sile i aktivne naslone za glavu. Bogatije verzije imale su adaptivni tempomat, sistem upozorenja na napuštanje trake i ksenonska svetla, što je u to vreme bila napredna oprema u klasi. Kombinacija visoke pasivne bezbednosti, kvalitetne izrade i pouzdanih benzinskih motora čini ga i danas razumnim porodičnim polovnjakom. Pre kupovine pročitajte i naše testove modela za dodatni uvid u vozačke utiske.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 i-VTEC	benzin	156 KS	-	-
2.4 i-VTEC	benzin	201 KS	-	-
2.2 i-DTEC	dizel	150 KS	-	-
2.2 i-DTEC Type S	dizel	180 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.720 mm
• Međuosovinsko: 2.705 mm
• Prtljažnik: 467 l