Jaguar E-Pace (2017 do 2024)

Jaguar E-Pace: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Jaguar E-Pace je kompaktni premijum SUV koji je marka lansirala 2017. godine kao svoj najmanji i najpristupačniji model te vrste. Deli platformu sa Range Rover Evoque i Land Rover Discovery Sport, pa i veliki deo mehanike, što za kupca polovnog primerka znači i dobre i loše strane. Dizajn je preuzeo linije sportskog F-Type, kabina deluje luksuzno, a vozne osobine su više okrenute oštrini nego komforu. Generacija je proizvođena do 2024. godine, uz veliki facelift sredinom proizvodnog ciklusa.

Motori i performanse

Gotovo cela ponuda počiva na Ingenium motorima iz JLR porodice. Benzinci dolaze kao 1.5 trocilindraš od oko 160 KS (P160) i 2.0 četvorocilindarski u varijantama od oko 200, 249 i 300 KS. Dizeli su svi 2.0 litra, sa snagama od oko 150, 163, 180, 204 i vršnih 240 KS (bi-turbo). Posle fejslifta stigao je i plug-in hibrid P300e, koji kombinuje 1.5 benzinac i elektromotor za oko 309 KS sistemske snage i čisto električnu vožnju na kraćim relacijama.

Većina verzija ima pogon na sve točkove i devetostepeni ZF automatik, dok su najslabije verzije dolazile i sa prednjim pogonom. Za svakodnevnu vožnju najlogičniji izbor su srednji dizeli (D180, D200) zbog odnosa potrošnje i elastičnosti, a benzinski P250 i P300 nude znatno življe reakcije uz osetno veću potrošnju.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Jaguar E-Pace 2017 do 2024)

E-Pace nije model koji se hvali besprekornom pouzdanošću, pa je pažljiv pregled obavezan. Najčešće se spominju sledeće slabosti:

• Lanac razvoda na ranim Ingenium motorima: istezanje lanca i problemi sa zatezačem, naročito kod primeraka sa neredovnim servisom i lošim uljem. Zvuk lupkanja na hladno je alarm.
• Razblaživanje ulja gorivom (oil dilution) kod dizela koji se voze pretežno kratke gradske relacije, uz čestu regeneraciju DPF filtera.
• Zapušavanje DPF filtera i EGR ventila na dizelima koji ne voze dovoljno otvoreni put.
• Trzaji i neujednačeno menjanje devetostepenog automatika, često rešiv ažuriranjem softvera ili promenom ulja u menjaču.
• Kvarovi elektronike i InControl Touch Pro multimedije: zamrzavanje ekrana, problemi sa Bluetooth i navigacijom, bugovi koji traže softverska ažuriranja.
• Sitna curenja (zaptivači, hladnjaci) i problemi sa senzorima, parking kamerom i start-stop sistemom.

Kompletna i dokumentovana servisna istorija ovde vredi više nego kod mnogih konkurenata. Primerak sa potvrđenim redovnim menjanjem ulja i urađenim softverskim nadogradnjama nosi bitno manji rizik.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine uradite kompjutersku dijagnostiku i proverite da li ima zapamćenih grešaka na motoru, menjaču i elektronici. Na dizelima obavezno proverite stanje DPF filtera i kako se auto ponaša na dužoj vožnji, a na svim verzijama oslušnite rad motora na hladno zbog lanca razvoda. Testirajte sve funkcije multimedije, kamere i asistencija jer su popravke skupe.

Troškovi održavanja su na premijum nivou, a cene delova i rada u ovlašćenim servisima nisu male. Orijentacione cene polovnih primeraka u Evropi kreću se otprilike od 18.000 do 25.000 EUR za ranije dizele, dok bolje očuvani benzinski i hibridni primerci posle fejslifta znaju da pređu 30.000 EUR. Ako planirate ozbiljnije poređenje sa rivalima, korisno je pogledati i uporednu bazu modela.

Šta se menjalo kroz generaciju

Na startu je E-Pace nudio klasične benzinske i dizel Ingenium motore, bez elektrifikacije. Tokom godina gama je čišćena, pa su slabije dizel verzije postepeno izlazile iz ponude, a uvedene su blago hibridne (MHEV) 48V varijante radi niže potrošnje i emisija. Najveća promena stigla je sa fejsliftom, koji je doneo plug-in hibrid i osveženu kabinu.

Facelift (2021)

Fejslift iz 2021. doneo je redizajnirane branike i svetla, ali najviše promena je unutra. Stigao je veći, uspravni Pivi Pro ekran koji je zamenio stariju i bagovitiju InControl Touch Pro multimediju, prečišćena je komandna tabla i podignut kvalitet materijala. Tada su u ponudu ušli blaga hibridizacija i P300e plug-in hibrid. Primerci posle fejslifta generalno su prijatniji za svakodnevnu upotrebu, pre svega zbog bržeg i stabilnijeg multimedijalnog sistema.

Oprema, prostor i bezbednost

E-Pace je dug oko 4.395 mm sa međuosovinskim rastojanjem od oko 2.681 mm, a prtljažnik nudi oko 577 litara, što je solidno za klasu. Enterijer je okrenut vozaču, sa višom konzolom i sportskim osećajem, ali prostor na zadnjoj klupi i preglednost nisu najjača strana. U Euro NCAP testu iz 2017. godine osvojio je maksimalnih 5 zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika.

Oprema je bogata već u osnovi, uz LED svetla, digitalne instrumente na višim verzijama i širok paket asistencija. Ako birate između njega i rivala, pogledajte i naše testove i okvirne cene, a više o modelu kroz sve verzije imate na glavnoj stranici Jaguar E-Pace.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
P160 1.5 I3 benzin	benzin	160 KS	-	-
P200 2.0 I4 benzin	benzin	200 KS	-	-
P250 2.0 I4 benzin	benzin	249 KS	-	-
P300 2.0 I4 benzin	benzin	300 KS	-	-
P300e PHEV (1.5 + elektro)	plug-in hibrid	309 KS	-	-
D150 2.0 I4 dizel	dizel	150 KS	-	-
D165 2.0 I4 dizel	dizel	163 KS	-	-
D180 2.0 I4 dizel	dizel	180 KS	-	-
D200 2.0 I4 dizel	dizel	204 KS	-	-
D240 2.0 I4 bi-turbo dizel	dizel	240 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.395 mm
• Međuosovinsko: 2.681 mm
• Prtljažnik: 577 l (do 1.234 l)