Jaguar F-Pace (2016 do 2024)

Jaguar F-Pace: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Jaguar F-Pace (interna oznaka X761) prvi je SUV te marke i odmah je postao najprodavaniji Jaguarov model. Stigao je 2016. godine na laganu aluminijumsku platformu koju deli sa limuzinama XE i XF, pa vozi osetno sportskije od većine konkurenata u klasi srednjih premium SUV vozila. Generacija je trajala do 2024, uz veliki redizajn 2020. koji je doneo potpuno novu kabinu i Pivi Pro multimediju. U ovom vodiču fokus je na onome što kupci polovnog primerka najviše guglaju: česti kvarovi, pouzdanost motora i na šta konkretno paziti pre kupovine.

Motori i performanse

Paleta je široka, pa se lako nađe verzija za svaki budžet i stil vožnje. Osnovu čine Ingenium četvorocilindri zapremine 2.0 litre, i dizel i benzin, a iznad njih stoje šestocilindarske jedinice i vrhunski SVR sa 5.0 V8 kompresorom. Posle redizajna dizeli i benzinci dobijaju mild hybrid (MHEV) tehniku radi nižih potrošnji i glađeg rada, a od 2021. u ponudi je i P400e plug-in hibrid koji kombinuje 2.0 benzinac sa elektromotorom i nudi realnih pedesetak kilometara čisto električne vožnje.

• 2.0 dizel (Ingenium): najtraženiji na polovnom tržištu, dobar odnos potrošnje i snage, od oko 163 do 240 KS u raznim varijantama.
• 3.0 šestocilindarski dizel (oznake 30d, kasnije D300): snažan i lagodan za duža putovanja, viši troškovi održavanja.
• 2.0 benzin (P250, P300): živahan za one koji ne prelaze velike kilometraže.
• 3.0 šestocilindarski benzin i P400 mild hybrid: snaga i zvuk, veća potrošnja.
• SVR 5.0 V8 kompresor: oko 550 KS, za strastvene, retka i skupa pojava kod nas.

Pogon je kod većine verzija stalni 4×4 (AWD) sa osmostepenim ZF automatikom, koji važi za jedan od boljih u klasi. Zadnji pogon postojao je samo kod najslabijih benzinaca i dizela u pojedinim godištima.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (F-Pace 2016 do 2024)

F-Pace je dinamičan i lep, ali reputacija pouzdanosti Jaguara nalaže oprez. Najveće žalbe vlasnika ranijih godišta tiču se multimedije i elektronike, dok se kod dizela pojavljuju tipične boljke modernih agregata sa filterom čestica.

• Multimedija InControl Touch Pro (pre redizajna 2020): sporo paljenje, zamrzavanje, bagovi, ponekad reset ekrana. Pivi Pro posle facelifta je znatno stabilniji.
• Lanac razvoda na 2.0 Ingenium dizelu: moguće izduženje lanca i buka zatezača na primercima sa velikom kilometražom ili zapuštenim servisom. Slušati hladan start.
• DPF i EGR: gradska vožnja na kratkim relacijama vodi ka zapušenju filtera čestica i naslagama u usisu. Dizel traži redovne duže vožnje.
• AdBlue sistem i senzori na novijim dizelima: povremene greške i upaljene lampice.
• Razblaživanje ulja gorivom (oil dilution) kod dizela koji voze samo kratko: pratiti nivo i boju ulja.
• Sitni električni problemi: senzori parkiranja, kamere, povremene poruke na tabli.
• Prodor vode i dotrajale gumice vrata na starijim primercima, škripa enterijera.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Ključ je dokumentovana servisna istorija kod ovlašćenog servisa ili ozbiljnog specijaliste za Jaguar. F-Pace nije auto za zapuštanje, a popravke su skuplje nego kod masovnih marki. Orijentacione cene polovnih kreću se otprilike od 18.000 do 30.000 EUR za uredne 2.0 dizele zavisno od godišta i kilometraže, dok verzije posle redizajna i šestocilindri traže osetno više.

• Insistirati na kompjuterskoj dijagnostici pre kupovine, posebno radi memorisanih grešaka motora i DPF ciklusa.
• Proveriti rad multimedije, svih kamera, senzora i grejača, jer su popravke elektronike skupe.
• Pregledati stanje guma i kočnica (velike felne i masa znače veće troškove).
• Testirati hladan start dizela i oslušnuti lanac razvoda.
• Tražiti dokaz o redovnoj zameni ulja na kraćim intervalima, naročito kod gradskih primeraka.

Pre odluke uporedite konkretne verzije i godišta u našem alatu uporedi modele, a realne utiske sa puta potražite u rubrici testovi. Ako pratite budžet, pogledajte i cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najvažnija prekretnica je redizajn predstavljen 2020. za modelsku 2021. godinu. Spolja su nova svetla i branici, ali najveći skok je u kabini: potpuno nova komandna tabla, zakrivljeni Pivi Pro ekran, kvalitetniji materijali i novi volan. Tada stižu i mild hybrid dizeli i benzinci, kao i P400e plug-in hibrid. Ko traži najmodernije iskustvo i najmanje muka sa multimedijom, treba da cilja primerke od 2021. naviše. Raniji F-Pace nudi više za manje novca, ali uz svesnost o starijoj elektronici.

Oprema, prostor i bezbednost

F-Pace je prostran za putnike i ima veliki prtljažnik od oko 650 litara, što ga čini upotrebljivim porodičnim SUV-om uprkos sportskom karakteru. Enterijer je udoban, a vozačka pozicija niža i sportskija nego kod većine rivala. U testu Euro NCAP iz 2017. osvojio je maksimalnih pet zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika. Standardna i opciona oprema uključuju savremene sisteme pomoći vozaču, kvalitetne audio sisteme i bogate pakete završne obrade. Više o samom modelu i svim verzijama pogledajte na glavnoj stranici Jaguar F-Pace.

Zaključak: F-Pace je emotivan izbor koji nagrađuje vlasnika vožnjom i izgledom, ali samo uz uredan servis i pažljivu kupovinu. Dobro održavan 2.0 dizel ili neki od primeraka posle redizajna predstavlja najbezbedniji ulaz u svet ovog Jaguara.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 Ingenium dizel (D163/D180/D200)	dizel	204 KS	-	-
2.0 twin-turbo dizel (D240)	dizel	240 KS	-	-
3.0 V6/R6 dizel (30d/D300)	dizel	300 KS	-	-
2.0 benzin (P250)	benzin	250 KS	-	-
2.0 benzin (P300)	benzin	300 KS	-	-
3.0 R6 benzin MHEV (P400)	benzin (mild hybrid)	400 KS	-	-
2.0 P400e plug-in hibrid	plug-in hibrid	404 KS	-	-
5.0 V8 kompresor (SVR)	benzin	550 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.731 mm
• Međuosovinsko: 2.874 mm
• Prtljažnik: 650 l (do 1.740 l)