Jaguar F-Type (2013 do 2024)

Jaguar F-Type: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Jaguar F-Type je dvosed koji je 2013. vratio britanski brend u klasu pravih sportskih automobila, kao duhovni naslednik legendarnog E-Typea. Tokom jedanaest godina proizvodnje (do juna 2024, kada je napravljeno 87.731 primeraka) menjao je motore, dobio dva facelifta i izgradio reputaciju automobila koji zvuči i izgleda dramatično, a na polovnom tržištu danas nudi mnogo performansi za relativno pristupačan novac. Pre kupovine vredi tačno znati šta se menjalo i na šta da paziš.

Motori i performanse

Ponuda motora je široka i to je prva stvar koju treba razumeti. Bazni je 2.0 turbo četvorocilindraš (Ingenium, P300) sa oko 300 KS, uveden 2018. kao najpristupačnija verzija. Srednji sloj čini 3.0 V6 kompresorski motor u varijantama od oko 340 KS, 380 KS (S) i 400 KS (400 Sport). Vrh game je 5.0 V8 kompresorski agregat: V8 S sa oko 495 KS, model R sa oko 550 KS i SVR sa oko 575 KS, koji ubrzava do 100 km/h za oko 3,5 sekunde.

Ranije verzije imale su i šestostepeni ručni menjač uz V6, što je danas poslastica za kolekcionare, dok je većina primeraka sa ZF osmostepenim automatikom. Pogon je u početku bio zadnji, a kasnije je stigao i pogon na sva četiri točka (AWD), posebno tražen kod jačih V8 verzija i u krajevima sa zimom. Za svakodnevnu vožnju V6 nudi najbolji balans, dok V8 daje onaj prepoznatljiv pucketavi izduvni zvuk po kojem je F-Type poznat.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Jaguar F-Type 2013 do 2024)

F-Type nije auto kome se praštaju preskočeni servisi. Najčešće prijavljivani problemi vezani su za sistem hlađenja kompresorskih motora: pumpe za rashladnu tečnost kompresora znaju da otkažu, a curenje rashladne tečnosti može dovesti do pregrevanja ako se ignoriše. Kod V6 i V8 motora prate se i zatezači lanca razvoda, naročito na ranijim primercima i kod automobila koji su često startovani na hladno bez zagrevanja.

• Pumpa za hlađenje kompresora i curenja u rashladnom sistemu, prvi znak su gubitak tečnosti i rast temperature
• Zatezači i vođice lanca razvoda na starijim V6/V8, klepet pri hladnom startu je alarm
• Elektronika i infotainment (stari InControl Touch), zamrzavanja ekrana, Bluetooth i kamera za vožnju unazad
• Motor platna krova kod kabrioleta, spor ili zaglavljen mehanizam skupo je popraviti
• Senzori parkiranja, DSC greške i povremene električne sitnice
• Brzo trošenje guma i kočnica kod jačih verzija, karbon keramički diskovi su veoma skupi za zamenu
• Curenje ulja oko zaptivača i povremeno kroz oko ventila

Dobra vest je da je mehanika kompresorskih motora u osnovi robusna ako se održava po propisu i ako se koristi odgovarajuće ulje i originalna rashladna tečnost. Loša vest je da su delovi i radni sati skupi, pa jeftin F-Type često znači odloženi veći trošak.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pravilo je potpuna servisna istorija kod ovlašćenog servisa ili ozbiljnog specijaliste. Traži dokaze o redovnoj zameni ulja i o stanju rashladnog sistema. Na probnoj vožnji slušaj motor na hladno: svaki klepet razvoda je razlog za oprez. Proveri da nema tragova pregrevanja i da ventilator ne radi stalno na maksimumu.

Kod kabrioleta obavezno više puta otvori i zatvori krov i oslušni motor mehanizma. Pregledaj gume (treba da su u paru istog proizvođača i starosti), debljinu diskova i stanje felni, jer su niski profili osetljivi na naše puteve. Orijentacione cene polovnih na evropskom tržištu kreću se otprilike od 30.000 do 45.000 evra za uredne V6 primerke, dok dobro održavani V8 R i SVR traže znatno više. Jeftinije ponude obično kriju odložene popravke.

Šta se menjalo kroz generaciju

F-Type je debitovao 2013. kao kabriolet, a već 2014. stigao je zatvoreni kupe koji mnogi smatraju lepšom varijantom. Ubrzo je dodat pogon na sva četiri točka i ručni menjač za V6. Tokom 2017. (model 2018) uveden je bazni 2.0 četvorocilindraš i blaže osvežena oprema, čime je paleta postala pristupačnija, ali i raznovrsnija.

Facelift 2020

Najveća promena stigla je sa modelom za 2021. godinu. F-Type je dobio potpuno novu prednju masku sa tanjim LED farovima, osveženu zadnju partiju i moderniju kabinu sa digitalnim instrumentima. Istovremeno je ponuda motora pojednostavljena: V6 je u mnogim tržištima izostao, pa se gama svela na 2.0 P300 i snažne 5.0 V8 verzije. Ako tražiš najmoderniji izgled i opremu, ciljaj primerke od 2021. naviše, dok raniji nude širi izbor motora, uključujući V6 i ručni menjač.

Oprema, praktičnost i bezbednost

F-Type je čist dvosed dužine oko 4,47 metra, sa međuosovinskim rastojanjem od oko 2.622 mm. Prtljažnik je skroman: kupe nudi oko 336 litara, a kabriolet znatno manje, pa ovo nije auto za velike kofere, već za vikend bege i uživanje u vožnji. Kabina je niska, sportska i dobro napravljena, iako infotainment na starijim primercima deluje zastarelo u poređenju sa konkurencijom.

Euro NCAP nije radio zvanični crash test ovog modela, što je uobičajeno za male serije sportskih kupea, pa se bezbednost oslanja na snažnu strukturu od aluminijuma, više vazdušnih jastuka i elektronske pomoćne sisteme. Ako biraš između više sportskih kupea, pogledaj i naše uporedne analize i testove, a sve verzije i detalje ove generacije drži na oku preko glavne stranice Jaguar F-Type. Za procenu budžeta koristan je i naš pregled cena.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 P300 I4 turbo	benzin	300 KS	-	-
3.0 V6 kompresor	benzin	340 KS	-	-
3.0 V6 S kompresor	benzin	380 KS	-	-
3.0 V6 400 Sport	benzin	400 KS	-	-
5.0 V8 S kompresor	benzin	495 KS	-	-
5.0 V8 R kompresor	benzin	550 KS	-	-
5.0 V8 SVR kompresor	benzin	575 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.470 mm
• Međuosovinsko: 2.622 mm
• Prtljažnik: 336 l