Jeep Compass (2006 do 2016)

Jeep Compass: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija Jeep Compassa (interna oznaka MK49) pojavila se 2006. godine i ostala u proizvodnji sve do 2016, kada je nasleđuje potpuno nov model. Za razliku od klasičnih Jeepova sa merdevinastim šasijama, Compass je građen na Chrysler GS platformi koju deli sa Dodge Caliberom i Jeep Patriotom. To je samonoseća karoserija, pogon je prvenstveno na prednje točkove, a opcioni Freedom Drive I sistem dodaje stalni pogon na sva četiri točka sa mogućnošću zaključavanja razvoda. Ovo nije teren za ozbiljno blato, nego gradski krosover sa nešto većim klirensom i Jeep imidžom po pristupačnoj ceni.

Motori i performanse

Paleta motora se jasno deli na benzince i dizele, a presek je napravljen fejsliftom 2011. godine. Benzinska ponuda oslanja se na takozvane World Gas Engine agregate: 2.0 sa oko 156 KS i 2.4 sa oko 170 KS. Oba su jednostavna i izdržljiva kada se redovno održavaju, ali su žedna, pogotovo 2.4 sa automatikom. Dizeli su interesantniji za naše tržište. Pre fejslifta nudio se 2.0 CRD od oko 140 KS, poreklom iz Volkswagen grupe. Posle 2011. dolazi 2.2 CRD baziran na Mercedesovom agregatu, u verzijama od oko 136 KS i 163 KS, sa osetno više obrtnog momenta i boljom elastičnošću.

Menjači su priča za sebe. Uz dizele i deo benzinaca ide petostepeni ručni menjač, koji je najpouzdaniji izbor. Automatik je CVT (kontinualni varijator) koji mnogi kupci biraju zbog udobnosti, ali on je i izvor najvećih glavobolja na ovoj generaciji.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Jeep Compass 2006 do 2016)

Ako postoji jedna tačka na koju morate da obratite pažnju, to je CVT menjač. Pri opterećenju, vožnji uzbrdo, vuči prikolice ili u gustom gradskom saobraćaju varijator se pregreva, ulazi u zaštitni režim i vremenom može potpuno da otkaže. Popravka ili zamena je skupa, pa polovnjak sa CVT-om proverite izuzetno pažljivo, uz probnu vožnju dužu od pola sata i bez trzaja, zavijanja i gubitka snage.

Ostale tipične slabosti ove generacije su:

• Elektronsko telo gasa i lambda sonde na benzincima, što daje nepravilan rad u leru i paljenje lampice motora.
• Bobine i svećice koje izazivaju trzaje i gubitak snage ako se ne menjaju na vreme.
• Prednji zglobovi, silen blokovi ramena i ležajevi točkova, prvi znak su lupkanje i zavijanje pri većoj brzini.
• Prodor vode i vlaga u prtljažniku ili ispod tepiha, često zbog zapušenih odvoda i dihtunga.
• Sitni električni kvarovi: prozori, centralna brava, senzori, kao i curenje iz klima kompresora.
• Kod dizela treba proveriti DPF filter, EGR ventil i stanje dvomasenog zamajca.

Kvalitet enterijera je bio slaba tačka još na lansiranju. Tvrda, jeftina plastika lako se ogrebe i krcka, pa je stanje kabine dobar pokazatelj koliko je prethodni vlasnik mario za automobil.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Za srpsko tržište najlogičniji izbor je dizel sa ručnim menjačem, najbolje posle fejslifta (2.2 CRD). Tražite uredan servisni karton, naročito dokaze o redovnoj zameni ulja i filtera. Na probnoj vožnji oslušnite menjač i obavezno proverite da li se motorna lampica pali posle zagrevanja. Pogledajte ispod tepiha i rezervnog točka zbog vlage, kao i stanje prednjeg trapa na neravnom putu.

Orijentacione cene polovnih primeraka u Evropi kreću se otprilike od 4.000 do 8.000 evra, u zavisnosti od godišta, motorizacije i kilometraže. Primerci sa CVT automatikom obično su jeftiniji, ali upravo zbog rizika od skupog kvara menjača. Pre kupovine uporedite ga sa konkurentima na našoj stranici za poređenje modela i pogledajte detaljne testove.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveći rez dogodio se 2011. godine. Pre toga Compass je imao prepoznatljiv, zaobljen prednji kraj koji je dosta ljudi smatralo previše mekim za jedan Jeep. Fejsliftom je dobio uspravniju masku i farove inspirisane Grand Cherokeejem, čime je vizuelno postao ozbiljniji i bliži ostatku Jeep porodice. Istovremeno je poboljšan kvalitet materijala u kabini, revidirano je šasijsko podešavanje radi mirnije vožnje i smanjene buke, a dizel ponuda prešla je na savremeniji 2.2 CRD. Posle fejslifta dostupne su i bogatije opremljene verzije, kao što je Limited.

Oprema, prostor i bezbednost

Compass je kompaktan krosover dužine oko 4,4 metra, sa prtljažnikom od približno 458 litara koji se preklapanjem zadnjih sedišta širi na blizu 1.270 litara. Za porodicu je prostor korektan, mada visina krova i širina ne spadaju u najprostranije u klasi. Zadnja klupa je ravna i upotrebljiva, a praktičnost je naglašena detaljima poput sklopivog suvozačkog naslona i zvučnika u gepeku na pojedinim verzijama.

Po pitanju bezbednosti, osnovni paket uključuje ABS, ESP stabilizaciju, prednje i bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese. Opremljenost zavisi od godišta i nivoa opreme, pa stariji primerci mogu imati skromniju listu asistencija. Ako vas zanima gde se Compass pozicionira u odnosu na druge Jeep modele i cene novih automobila, pogledajte glavnu stranicu Jeep Compassa i naš pregled cena.

Zaključak: prva generacija Jeep Compassa je pristupačan ulaz u svet Jeepa sa simpatičnim dizajnom posle fejslifta, ali zahteva pažljiv odabir. Dizel sa ručnim menjačem i uredna istorija održavanja daju solidan i upotrebljiv automobil, dok CVT varijator ostaje najveći rizik koji može da pretvori jeftinu kupovinu u skupu popravku.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 benzin	benzin	156 KS	-	-
2.4 benzin	benzin	170 KS	-	-
2.0 CRD dizel	dizel	140 KS	-	-
2.2 CRD dizel	dizel	136 KS	-	-
2.2 CRD dizel	dizel	163 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.404 mm
• Međuosovinsko: 2.635 mm
• Prtljažnik: 458 l (do 1.554 l)