Jeep Wrangler (2007 do 2018)

Jeep Wrangler: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Jeep Wrangler generacije JK (2007 do 2018) je terenac koji je pomirio klasičnu rešetkastu šasiju i kruti most napred i pozadi sa znatno upotrebljivijom kabinom. Po prvi put je stigla i četvoro vrata verzija Unlimited sa dužim međuosovinskim rastojanjem, pa se Wrangler iz čiste igračke za vikend pretvorio u vozilo koje mnogi koriste svakodnevno. Pre kupovine polovnog primerka vredi razumeti razlike između motora, poznate slabe tačke i realna očekivanja od potrošnje i komfora.

Motori i performanse

Na startu generacije pogon je nosio 3.8 V6 benzinac sa oko 199 KS. To je stari, nisko forsiran motor skromne snage za masu vozila, sa visokom potrošnjom (realno 13 do 16 l/100 km) i buČnim radom na autoputu. Od 2012. zamenjuje ga moderniji 3.6 Pentastar V6 sa oko 285 KS, koji donosi osetno bolje ubrzanje, fleksibilniji srednji region i nižu potrošnju. Za evropsko tržište ključan je 2.8 CRD turbodizel (VM Motori) sa oko 177 KS u ranijim godinama i do 200 KS posle 2011, uz snažan obrtni moment koji odlično odgovara terenu i vuči.

Rani benzinci dolazili su uz šestostepeni ručni ili četvorostepeni automatik, dok Pentastar i kasniji dizel nose petostepeni automatik koji znatno bolje koristi raspoloživu snagu. Ako vam je bitna potrošnja i upotreba na duže relacije, dizel i Pentastar su daleko razumniji izbor od starog 3.8.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Jeep Wrangler 2007 do 2018)

Najpoznatiji problem ove generacije je takozvani death wobble: jako podrhtavanje prednjeg kraja i volana koje se javlja na određenoj brzini, obično posle udara u neravninu. Nije reč o fabričkoj grešci motora nego o istrošenim komponentama prednjeg trapa (prečnjača, spone, čaure ramena, amortizer volana), i rešava se servisom trapa. Svaki polovni primerak zato treba isprobati na otvorenom putu.

Ostale tipične slabosti:

• TIPM (centralni elektro modul): kvarovi relea, pumpe goriva, čudni električni ispadi, naročito na starijim godinama.
• Rani 3.6 Pentastar (uglavnom 2012): poznata greška leve glave motora, koju je proizvođač pokrivao zamenom; proverite istoriju popravke.
• Curenje ulja: kućište hladnjaka ulja na Pentastaru, zaptivke na 3.8.
• 2.8 CRD dizel: zapušavanje EGR ventila i DPF filtera, problemi sa turbinom i vrtložnim zaklopkama ako se vozi samo kratko po gradu.
• Rđa: ramovi šasije, šarke vrata, donji deo petih vrata i pragovi, posebno kod primeraka iz vlažnih krajeva.
• Zaptivenost: platneni krov propušta vodu i pravi buku, mehanizmi podizača stakala znaju da otkažu.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre svega procenite koliko je vozilo zaista vuČeno po terenu. Agresivna off-road upotreba ostavlja trag na trapu, diferencijalima i donjem delu karoserije. Podignite vozilo i pregledajte ramove, nosače mostova i izduvni sistem na rđu i udubljenja. Na probnoj vožnji obratite pažnju na podrhtavanje volana, zvukove iz trapa pri skretanju i rad automatika bez trzaja.

Kod dizela je obavezna provera servisne istorije DPF i EGR sistema, kao i da li je motor redovno vozio i duže relacije. Kod Pentastara iz prve godine proverite da li je glava motora menjana. Tražite dokaze o redovnoj zameni ulja i servisu trapa. Orijentacione cene polovnih u Evropi kreću se otprilike od 12.000 EUR za starije benzince sa većom kilometražom do preko 30.000 EUR za očuvane kasne Unlimited primerke i Rubicon izvedbe. Kako biste uporedili verzije i procenili tržišnu vrednost, pogledajte naš alat za poređenje i stranicu cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica stigla je 2011. i 2012. Enterijer je 2011. temeljno osvežen (kvalitetniji materijali, bolja sredisnja konzola, novi volan), a 2012. je stari 3.8 benzinac zamenjen modernim 3.6 Pentastar motorom. Te promene čine kasnije primerke (2012 nadalje) poželjnijim na polovnom tržištu, kako zbog snage i potrošnje, tako i zbog boljeg komfora u kabini. Kroz godine su se smenjivale serije opreme i posebne edicije, ali osnovna tehnička postavka sa krutim mostovima i reduktorom ostala je ista do kraja generacije 2018, kada je nasleđuje nova JL generacija.

Dimenzije, prtljažnik i svakodnevna upotreba

Verzija sa troja vrata duga je oko 4223 mm uz međuosovinsko rastojanje od 2424 mm, dok četvoro vrata Unlimited raste na oko 4696 mm dužine i 2947 mm međuosovinskog rastojanja. Duži Unlimited je praktičniji za porodicu: ima upotrebljiviji prtljažnik (oko 498 litara iza zadnjih sedišta, znatno više kada se oni preklope) i stabilniji je na autoputu. Kratki troje vrata model je okretniji na uskim stazama, ali je prtljažnik mali i pristup zadnjim sedištima nezgodan.

Treba biti realan: Wrangler JK vozi se kao pravi terenac. Upravljanje je neprecizno, vetar i kotrljanje guma su glasni, a potrošnja benzinaca visoka. Zauzvrat dobijate skidljiv krov i vrata, ozbiljne terenske sposobnosti i karakter koji malo koji SUV ima. Više utisaka sa vožnje pronađite u rubrici testovi.

Oprema i bezbednost

Nivo opreme zavisi od godine i paketa. Osnovni primerci su spartanski, dok bogatije izvedbe nose klimu, bolji audio, kožu i navigaciju na kasnijim modelima. Rubicon donosi ozbiljnu terensku opremu: blokade diferencijala, otkačiv stabilizator i redukciju sa kraćim prenosom. Po pitanju bezbednosti, Wrangler nije bio među najboljima u klasi; evropski Euro NCAP ga nije zvanično testirao, dok mu je australijski ANCAP 2012. dodelio ocenu od četiri zvezdice. Standardno su tu ESP, vazdušni jastuci i ABS, ali aktivnih asistencija savremenijih SUV modela nema. Ako vam treba model sa više vrata i boljim komforom, u našem pregledu Jeep Wrangler ponude možete videti i druge generacije.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
3.8 V6 benzin	benzin	199 KS	-	-
3.6 V6 Pentastar benzin	benzin	285 KS	-	-
2.8 CRD turbodizel	dizel	200 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.696 mm
• Međuosovinsko: 2.947 mm
• Prtljažnik: 498 l (do 1.900 l)