Lada Niva/4×4 (2009 do 2019)

Lada Niva/4×4: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Lada Niva 4×4 u periodu od 2009. do 2019. godine ostala je verna receptu koji je definisao još 1977: kompaktna karoserija, stalni pogon na sva četiri točka sa reduktorom i brava centralnog diferencijala. To je terenac stare škole bez elektronskih pomagala, jeftin za kupovinu i održavanje, ali sa nizom slabosti koje polovni kupac mora da poznaje pre nego što da kaparu.

Motori i performanse

Kroz ceo ovaj period pod haubom je bio jedan jedini agregat: benzinski 1.7 (oznaka VAZ-21214) sa višetačkastim ubrizgavanjem, snage oko 83 KS i obrtnog momenta oko 129 Nm. Snaga deluje skromno, ali kratki prenosni odnosi i reduktor čine Nivu iznenađujuće sposobnom van puta. Menjač je petostepeni ručni, uz posebnu ručicu za razvodnik snage (visoki i niski prenos) i blokadu centralnog diferencijala.

Realna maksimalna brzina je oko 140 km/h, ali na autoputu Niva nije u svom elementu: bučna je, vibrira i troši. Prosečna potrošnja se kreće oko 10 do 11 litara na sto kilometara, a van asfalta i više. Ko traži udobnog putnika pogrešio je adresu, ko traži jeftin alat za blato, sneg i makadam dobio je tačno ono što očekuje.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Lada Niva 4×4 2009 do 2019)

Mehanika je prosta i popravljiva u svakoj radionici, ali Niva ima prepoznatljive boljke koje se ponavljaju iz primerka u primerak:

• Korozija je najveći neprijatelj. Rđa napada pragove, blatobrane, pod, nosače karoserije, ivice vrata i spoj krova. Zaštita iz fabrike je slaba, pa su mnogi primerci dodatno peskareni i zaštićeni.
• Vibracije i buka pogonskog trakta. Kardansko vratilo, međuležaj (viseći ležaj) i krstovi se troše i proizvode zujanje i podrhtavanje, naročito na 80 do 100 km/h.
• Buka iz razvodnika snage i diferencijala, ponekad i curenje ulja iz tih sklopova.
• Slabo zaptivanje. Voda ume da uđe u kabinu, a grejanje je često nedovoljno uz promrzle brtve i slabe ventilacione zaklopke.
• Električne sitnice: prekidači, instrument tabla, senzori, kontakti koji oksidiraju.
• Curenje ulja sa motora i menjača, istrošeni silen blokovi i amortizeri, slabe kočnice koje traže redovnu pažnju.

Dobra vest je da nijedan od ovih kvarova nije skup za otklanjanje i da su delovi jeftini i svuda dostupni. Loša vest je da ih ima mnogo i da zapušten primerak zna da bude bunar bez dna. Vredna Niva je ona kojoj je vlasnik redovno mazao kardan, menjao ulja u sva tri sklopa (motor, menjač, razvodnik i diferencijali) i borio se protiv rđe.

Kupovina polovne Nive: na šta paziti

Prvo i najvažnije, dignite auto i pregledajte dno, pragove i nosače. Površinska rđa je normalna, ali probijen lim i trula struktura su razlog za odustajanje. Na probnoj vožnji oslušnite pogonski trakt: jako zujanje i vibracije ukazuju na istrošen međuležaj i krstove kardana. Proverite da li blokada diferencijala i reduktor rade glatko i da ne iskaču iz brzine.

Pogledajte tragove ulja ispod motora, menjača i razvodnika, stanje amortizera i da li postoji bočni zazor u upravljaču. Proverite rad grejanja i da li su tepisi vlažni (znak prodora vode). Orijentacione cene polovnih primeraka iz ovog perioda kreću se otprilike od 4.000 do 8.000 evra, pri čemu novije Urban verzije i očuvani primerci idu ka gornjoj granici. Ako razmišljate i o drugim jeftinim terencima, pogledajte našu uporednu bazu modela pre konačne odluke.

Šta se menjalo kroz generaciju

U ponudi su postojale dve osnovne karoserije: troja vrata (kratki međuosovinski razmak, oznaka 21214) i petora vrata, duža verzija poznata kao 2131 sa većim međuosovinskim razmakom i prtljažnikom. Tokom godina menjale su se sitnice: usklađivanje sa Euro 4 i kasnije Euro 5 normama, pojedini detalji opreme, sedišta i enterijera, uz zadržavanje iste osnovne konstrukcije.

Niva 4×4 Urban (facelift 2014)

Najznačajnija prekretnica u ovom periodu je verzija Urban predstavljena 2014. godine. Donela je servo upravljač kao standard, elektronsku papučicu gasa, branike u boji karoserije, nove spoljne kvake i ogledala, bolju zvučnu izolaciju i osetno modernizovan enterijer sa udobnijim sedištima. Urban je i danas najtraženija varijanta jer je svakodnevna vožnja znatno prijatnija, a terenske sposobnosti su ostale netaknute. Ako birate između standardne i Urban verzije, doplata za Urban se gotovo uvek isplati.

Oprema i bezbednost

Bezbednosno gledano Niva je proizvod drugog vremena. Standardno dolazi bez ABS-a na starijim primercima (uvodi se kasnije), bez ESP-a, obično sa jednim ili dva vazdušna jastuka u boljim verzijama. Niva nikada nije prošla zvanično Euro NCAP testiranje, a rezultati ruskih testova bili su veoma slabi, pa je realno očekivati skromnu pasivnu zaštitu. Oprema je minimalistička: ručni podizači stakala, osnovno grejanje, a od 2014. nešto bogatija kod Urban verzije.

Zaključak: Niva 4×4 iz ovog perioda je pošten, jeftin i neuništivo jednostavan terenac za one koji znaju šta kupuju. Nije za autoput i nije za one koji traže komfor ili bezbednost modernog SUV-a, ali za blato, sneg i makadam malo šta pruža toliko za tako malo novca. Više saveta i poređenja potražite u našim testovima i pregledu cena.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.7 (VAZ-21214)	Benzin	83 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.740 mm
• Međuosovinsko: 2.200 mm
• Prtljažnik: 265 l (do 1.270 l)