Lada Vesta (2015 do 2018)

Lada Vesta: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Lada Vesta je predstavljena krajem 2015. godine kao prva prava moderna Lada nove generacije, razvijena pod vođstvom dizajnera Stiva Matina (ranije Volvo i Mercedes). Limuzina je donela prepoznatljivu „X” grafiku, pristojan prostor i cene koje su je učinile ozbiljnim konkurentom polovnim nemačkim i korejskim kompaktima. U periodu 2015 do 2018 pojavile su se i karavanska SW verzija i povišene Cross varijante, pa je gama brzo narasla. Ako razmišljate o polovnoj Vesti iz ovog perioda, ovde su konkretni motori, mane i tačke na koje treba obratiti pažnju.

Motori i performanse

Osnovu game čini atmosferski benzinac VAZ-21129 zapremine 1.6 litre sa 106 KS i oko 148 Nm, u sprezi sa petostepenim ručnim menjačem ili robotizovanim menjačem (AMT). Jači izbor je 1.8 VAZ-21179 sa 122 KS i oko 170 Nm, koji nudi bolji elasticitet na otvorenom putu, ali uz nešto veću potrošnju i poznate prigovore na potrošnju ulja. Postojala je i tvornička CNG verzija (benzin plus metan) za kupce koji računaju svaki dinar po kilometru. Vesta nije sportski automobil: do 100 km/h stiže za oko 11 do 12 sekundi, ali je šasija iznenađujuće dobro podešena, sa stabilnošću i udobnošću iznad onoga što cena sugeriše.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Lada Vesta 2015 do 2018)

Najveća boljka ranih Vesti je robotizovani menjač (AMT). On je u suštini ručni menjač kojim upravlja aktuator, pa u gradskoj vožnji ume da trza, „razmišlja” pri polasku i pregreva se u dugim kolonama, uz poruke o pregrevanju i prelazak u zaštitni režim. Kvačilo i aktuatori su potrošni delovi, a kontrolni modul je osetljiv na softverske greške (deo problema rešavan je ažuriranjima). Ostale tipične zamerke generacije:

• tanak lak i podložnost koroziji na ivicama vrata, haubi i pragovima, posebno na automobilima iz hladnijih krajeva
• škripe i zveckanje enterijera, plastika osrednjeg kvaliteta i trošenje presvlaka
• elektrika: kvarovi i zujanje elektro servo volana (EPS), problemi sa senzorima i multimedijom
• habanje ležajeva točkova, čaura stabilizatora i elemenata prednjeg trapa na lošim putevima
• kod 1.8 motora prijavljivana povećana potrošnja ulja, pa treba redovno proveravati nivo

Ručni menjač je znatno pouzdaniji izbor od robota i za svakodnevnu upotrebu preporučljiviji ako želite manje briga. Oba benzinca imaju zupčasti kaiš koji je kritičan: ako pukne, dolazi do kontakta ventila i klipova, pa se interval zamene mora poštovati bez odlaganja.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod primeraka iz 2015 do 2018 prvo proverite verziju menjača i, ako je robot, kako se ponaša na probnoj vožnji: trzaji pri niskim brzinama, dugo „traženje” stepena prenosa i mirisi pregrejanog kvačila su upozorenje. Obavezno pogledajte stanje laka i skrivene zone (pragovi, blatobrani, ivice vrata, prostor rezervnog točka) zbog korozije. Zatražite dokaze o zameni zupčastog kaiša i redovnom servisu, proverite nivo i boju ulja (posebno na 1.8), kao i rad servo volana. Dobra vest je da su rezervni delovi jeftini i lako dostupni, a mehanika jednostavna, pa i uz sitne kvarove održavanje ostaje povoljno. Orijentacione cene polovnih Vesti iz ovog perioda kreću se otprilike od 5.000 do 9.000 evra, zavisno od kilometraže, verzije i stanja.

Pre nego što se odlučite, uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje modela i pogledajte šire utiske iz naših testova. Sve generacije i varijante na jednom mestu naći ćete na glavnoj stranici modela Lada Vesta.

Šta se menjalo kroz generaciju

Vesta je startovala kao limuzina 2015. godine, a već 2017. gama je proširena karavanskom SW verzijom i povišenim Cross izvedbama (limuzina Cross i SW Cross) sa plastičnim zaštitama i većim razmakom od tla, što je bio pogodak na lošijim putevima. Tokom perioda uveden je i jači 1.8 motor pored osnovnog 1.6, a robotizovani menjač je dobijao softverska ažuriranja kako bi se ublažili trzaji i pregrevanje. Opremski paketi su postepeno bogaćeni, pa mlađi primerci nude više komfora i bezbednosne elektronike.

Oprema i bezbednost

U zavisnosti od nivoa opreme, Vesta je nudila klima uređaj, grejač sedišta i volana (dobro došlo u našim zimama), multimedijalni sistem sa ekranom, parking senzore i kameru na bogatijim paketima. Na bezbednosnom planu tu su ABS, ESP stabilizacija, vazdušni jastuci i Isofix pričvršćivači. Lada Vesta nije prošla Euro NCAP proceduru, pa zvanične zvezdice po tom protokolu ne postoje; model je testiran u ruskom ARCAP programu sa solidnim rezultatom, ali to nije direktno uporedivo sa evropskim ocenama. Za svakodnevnu porodičnu upotrebu paket je dovoljan, uz svest da najnoviji asistencioni sistemi nisu bili deo ponude u ovom periodu.

Zaključak: Lada Vesta 2015 do 2018 je mnogo automobila za malo novca, sa dobrom šasijom, prostranom limuzinom i jeftinim održavanjem. Ako izbegnete probleme sa robotizovanim menjačem i korozijom i izaberete dobro održavan primerak sa ručnim menjačem, dobijate praktičan i povoljan porodični auto. Pre kupovine proverite tržišne cene sličnih modela u pregledu cena.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 VAZ-21129 benzin	benzin	106 KS	-	-
1.8 VAZ-21179 benzin	benzin	122 KS	-	-
1.6 CNG (benzin/metan)	benzin/CNG	106 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.410 mm
• Međuosovinsko: 2.635 mm
• Prtljažnik: 480 l