Land Rover Range Rover Evoque (2011 do 2019)

Land Rover Range Rover Evoque: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Range Rover Evoque prve generacije (interna oznaka L538, proizvodnja od 2011. do 2019.) bio je model koji je potpuno promenio imidž Land Rovera. Kompaktni luksuzni SUV nastao po uzoru na koncept LRX, sa prepoznatljivom spuštenom krovnom linijom i visokom bočnom linijom, privukao je kupce koji ranije nisu razmišljali o terencu. Nudio se kao trovratni kupe, petovratna varijanta i, od 2016, kao kabriolet. Danas je to jedan od najtraženijih polovnih kompaktnih SUV-ova na našem tržištu, ali i model kod kog izbor konkretnog primerka i motora presudno utiče na to koliko ćete uživati ili plaćati servise.

Motori i performanse

U prvim godinama (2011 do 2015) okosnicu su činili 2.2 litarski dizel motori Ford porekla: TD4 sa 150 KS i jači SD4 sa 190 KS. Oni su na našem tržištu najzastupljeniji jer kombinuju pristojnu potrošnju i dovoljno snage za svakodnevnu vožnju. Benzinska varijanta 2.0 Si4 sa 240 KS bila je živahna, ali retka kod nas zbog potrošnje. Posle faceliftinga 2015. Land Rover uvodi sopstvene Ingenium motore: 2.0 dizele u verzijama eD4 (150 KS, prednji pogon radi niže potrošnje), TD4 150 KS i TD4 180 KS, uz nove 2.0 benzince. Menjači su bili šestostepeni ručni, šestostepeni automatik, a kasnije i devetostepeni ZF automatik koji je doneo deo problema o kojima niže.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Range Rover Evoque 2011 do 2019)

Evoque nije model koji opraštate ako ga zanemarite. Najozbiljnija stavka kod kasnijih primeraka (od 2015. naviše) jeste 2.0 Ingenium dizel sa takozvanim mokrim zupčastim kaišem koji pokreće uljnu pumpu. Ako se kaiš ne menja na vreme, njegovi delići zapuše usis ulja i dolazi do katastrofalnog kvara motora. Kod kupovine takvog primerka tražite dokaz da je kaiš i uljna pumpa servisiran po preporuci.

Ostali poznati problemi kroz celu generaciju:

• Devetostepeni ZF automatik: trzanje, neodlučno menjanje stepeni i kašnjenje, delom rešivo softverom, ali proverite ponašanje na probnoj vožnji.
• DPF filter kod dizela, posebno ako je auto vozio uglavnom kratke gradske relacije; česta regeneracija i zapušavanje.
• Curenje ulja na dizelima, problemi sa turbinom i EGR ventilom kod zapuštenih primeraka.
• Elektronika i infotejnment: zamrzavanje ekrana, greške na senzorima, problemi sa kamerom i sistemom bez ključa.
• Prodor vode i vlaga u prtljažniku ili podu zbog zapušenih odvoda i dihtunga.
• Haldex spojnica pogona na sva četiri točka traži redovnu zamenu ulja, što se često preskače.
• Habanje kvačila na ručnim menjačima i trošenje buksni prednjeg vešanja.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pravilo: kompletna servisna istorija je važnija nego kod gotovo bilo kog rivala. Tražite račune za zamenu ulja na kratkim intervalima (dizeli to vole), servis DPF-a, zamenu ulja Haldex spojnice i, kod Ingenium dizela, dokaz o stanju mokrog kaiša. Na probnoj vožnji obratite pažnju na rad automatika iz mesta i pri sporoj vožnji, oslušnite zvuk turbine i proverite da nema plavičastog dima. Pregledajte pod prtljažnika i tepihe na tragove vlage. Elektroniku testirajte temeljno: kameru, senzore parkiranja, multimediju i sve prozore. Orijentacione cene polovnih kreću se otprilike od 12.000 do 18.000 evra za dobro održavane primerke posle faceliftinga, dok se stariji 2.2 dizeli mogu naći i ispod 10.000 evra, ali tu rizik od skupih popravki raste. Pre kupovine uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje i proverite realne troškove kroz pregled cena.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica je facelift iz 2015. (modelska 2016). Tada stižu Ingenium dizel i benzin motori koji su ekonomičniji i modernijih emisionih standarda, novi infotejnment sistem, LED farovi i sitne izmene na branicima i enterijeru. Ranije, tokom 2013. i 2014, u ponudu ulazi devetostepeni automatik umesto ranijeg šestostepenog. Godine 2016. predstavljena je i kabriolet verzija sa platnenim krovom, koja je bila niša i danas je retka. Ako birate između pre i posle faceliftinga, novije kolo donosi bolju multimediju i efikasnije motore, ali i osetljivi mokri kaiš na dizelu o kom treba voditi računa.

Prostor, praktičnost i oprema

Evoque je dug oko 4355 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2660 mm, pa spada u kompaktne SUV-ove. Prtljažnik petovratne varijante nudi oko 575 litara, a obaranjem zadnjih sedišta prostor raste na blizu 1445 litara. Spuštena krovna linija kupe izgleda košta nešto prostora nad glavom pozadi i smanjuje preglednost kroz zadnje staklo, što je cena prepoznatljivog dizajna. Enterijer je bio korak ispred većine rivala po osećaju kvaliteta i materijalima, posebno u višim nivoima opreme poput Dynamic i Prestige. Terenske sposobnosti su solidne za ovu klasu zahvaljujući sistemu Terrain Response i pristojnom klirensu, mada većina vlasnika auto koristi gradski i na asfaltu.

Bezbednost

Na Euro NCAP testu 2011. godine Evoque je osvojio maksimalnih pet zvezdica, sa visokom ocenom zaštite odraslih putnika. U ponudi su bili brojni asistencioni i bezbednosni sistemi, a viši nivoi opreme nosili su naprednije pakete. Za detaljniji utisak o vožnji i ponašanju pogledajte naše testove, a sve verzije i generacije ovog modela možete pronaći na glavnoj stranici Evoque modela.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.2 TD4 (dizel)	dizel	150 KS	-	-
2.2 SD4 (dizel)	dizel	190 KS	-	-
2.0 Si4 (benzin)	benzin	240 KS	-	-
2.0 eD4 Ingenium (dizel)	dizel	150 KS	-	-
2.0 TD4 Ingenium (dizel)	dizel	180 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.355 mm
• Međuosovinsko: 2.660 mm
• Prtljažnik: 575 l (do 1.445 l)