MG MG3 (2011 do 2023)

MG MG3: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

MG3 iz generacije 2011 do 2023 je mali gradski hečbek koji je marku MG, sada u vlasništvu kineskog SAIC-a, vratio na evropsko tržište sa jednostavnom i pristupačnom ponudom. To je klasičan petostepeni hečbek B segmenta sa atmosferskim benzinskim motorom, bez turba i bez komplikovane elektronike, pa je danas zanimljiv kao jeftin polovnjak za grad. U nastavku su realni podaci te generacije, česti kvarovi i saveti za kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Ponuda motora je skromna i oslanja se na atmosferske benzince iz VTi-TECH familije. Na evropskom tržištu dominira jedinica od 1.5 litra sa 106 konjskih snaga, dok se slabija verzija od 1.3 litra i 93 konja uglavnom nalazi na drugim tržištima. Oba motora rade sa petostepenim ručnim menjačem, a automatika nije bila ponuđena, što treba imati u vidu pri potrazi.

Motor od 1.5 litra sa 106 konja nije brz, do stotke stiže za oko jedanaest sekundi, ali je elastičan za gradsku vožnju i jednostavan za održavanje. U sklopu modernizacije 2016. godine motor je prešao na Euro 6 normu, pa je emisija CO2 pala sa oko 136 na oko 124 grama po kilometru. Potrošnja u realnoj gradskoj vožnji kreće se oko 7 litara, što nije impresivno za malu zapreminu, jer atmosferski motor mora da se vrti u višim obrtajima da bi se dobila snaga.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (MG3 2011 do 2023)

Mehanička osnova je jaka strana ovog modela. Atmosferski benzinac bez turbopunjača, bez direktnog ubrizgavanja i bez dvospojničkog menjača znači manje skupih kvarova od modernijih konkurenata. Ipak, svaka generacija ima svoje slabe tačke, a kod MG3 najčešće se javljaju sledeće stvari.

• Sitni električni problemi: kvarovi senzora, povremeni problemi sa centralnom bravom, osvetljenjem i dugmadima na volanu.
• Zveckanje i škripa u enterijeru: tvrda plastika i jeftiniji materijali vremenom počnu da proizvode šumove, posebno na lošijem putu.
• Habanje kvačila i trošenje kočionih pločica, naročito na primercima koji su vozili skoro samo u gradu.
• Trošenje elemenata prednjeg trapa (spone, čaure, ležajevi) zbog tvrdog i čvrstog podešavanja ovesa.
• Zastarela multimedija kod predfacelift verzija, bez modernih funkcija i uz slabiju povezanost.

Veliki minus je i mreža servisa i rezervnih delova, koja je u regionu tanja nego kod etabliranih marki, pa neke delove treba čekati ili poručivati. Pre kupovine obavezno proverite servisnu istoriju i da li je redovno menjano ulje, jer zapušteni atmosferac takođe ume da pravi probleme.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Polovni MG3 u ovoj generaciji spada u najjeftinije gradske hečbekove na tržištu, a cene se orijentaciono kreću od oko 4.000 evra za starije primerke do oko 9.000 evra za mlađe verzije posle druge modernizacije u dobrom stanju. Za te pare dobijate jednostavan i funkcionalan auto, ali uz nekoliko provera koje se isplate.

• Proverite ravnomernost habanja prednjih guma i zvukove iz trapa pri prelasku preko neravnina.
• Isprobajte sve električne potrošače: podizače stakala, klimu, multimediju, grejače i komande na volanu.
• Obratite pažnju na rad kvačila i menjača, neka hvatanje bude čisto bez proklizavanja i trzaja.
• Pogledajte servisnu knjigu i račune, posebno interval zamene ulja i kaiševa pomoćnih uređaja.
• Pregledajte donje delove karoserije i pragove zbog eventualne korozije na starijim primercima.

Ako razmišljate i o alternativama u istom rangu, korisno je uporediti osnovne podatke i cene pre odluke. Pogledajte naš glavni vodič za MG3, a slične modele možete staviti jedan pored drugog kroz alat uporedi automobile.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Model je kroz dug životni vek doživeo dve veće modernizacije. Prva je stigla 2013. godine sa osveženim prednjim krajem i tada je započela evropska prodaja. Druga, obimnija, usledila je 2018. godine i donela je redizajniran prednji deo, doteran enterijer i prostor za veći ekran od osam inča, čime je kabina delovala modernije. U tehničkom smislu najvažnija promena bio je prelazak motora od 1.5 litra na Euro 6 normu 2016. godine.

Dimenzije su ostale skoro nepromenjene tokom čitave generacije. Dužina je u rasponu od oko 4.018 do 4.079 milimetara, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2.520 milimetara, što za klasu daje pristojan prostor za putnike napred. Zapremina prtljažnika od oko 285 litara je prosečna za segment, ali se preklapanjem zadnjih sedišta dobija upotrebljiv ravan prostor za veći teret.

Oprema i bezbednost

Bezbednosni paket je slaba tačka ove generacije i to se jasno vidi na Euro NCAP rezultatu. MG3 je 2014. godine osvojio tri od pet zvezdica, uz oko 69 odsto u zaštiti odraslih putnika, a taj rezultat se zadržao i posle modernizacije jer je osnovni oblik karoserije ostao isti. Model nema naprednije sisteme poput automatskog kočenja u slučaju opasnosti, pa je po tome iza novije konkurencije.

Sa druge strane, osnovna oprema je za cenu bila velikodušna: klima, električni podizači, multimedija sa Bluetooth povezivanjem i na pojedinim verzijama šarene detalje enterijera. MG3 je zato logičan izbor za kupca koji traži jeftin, jednostavan i prostran gradski auto, a ne vrhunac bezbednosti i tehnologije. Više o ponašanju na putu pročitajte u sekciji testovi, a okvirne cene polovnih i novih modela pratite na stranici cene automobila.

Ukratko

• Karoserija: Hečbek (B segment)
• Pogon: benzin
• Generacija u prodaji: 2011 do 2023.
• Euro NCAP: ★★★ (3/5, 2014.)

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.5 VTi-TECH	benzin	106 KS	-	-
1.3 VTi-TECH	benzin	93 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.079 mm
• Međuosovinsko: 2.520 mm
• Prtljažnik: 285 l