MG MG6 (2010 do 2016)

MG MG6: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

MG6 prve generacije (2010 do 2016) bio je prvi potpuno novi automobil pod kineskim vlasništvom SAIC-a nakon preuzimanja britanskog MG-a. Nudio se kao petovratni fastbek (GT) i kao limuzina sa klasičnim prtljažnikom (Magnette). Na papiru je obećavao prostran i dinamičan kompakt srednje klase po pristupačnoj ceni, ali je u praksi platio danak skromnom ugledu marke, slaboj mreži servisa i materijalima koji nisu pratili konkurenciju. Danas je zanimljiv kao jeftin polovnjak za one koji znaju šta kupuju.

Motori i performanse

Ponuda motora bila je uska. Osnovni benzinac je 1.8 TCi-Tech sa turbopunjačem i snagom od oko 160 KS, koji daje pristojne performanse i elastičnost, ali zna da bude bučan kada se razvuče do viših obrtaja. Kasnije se pojavio i slabiji atmosferski 1.8 DVVT sa oko 133 KS, prvenstveno za kinesko tržište. Za Evropu je ključan dizel 1.9 DTi-Tech od oko 150 KS, baziran na poznatom Fiatovom multijet agregatu, koji je stigao 2012. i doneo potrošnju primereniju dnevnoj vožnji i dugim relacijama. Menjač je u svim slučajevima ručni, šestostepeni; automatika u ovoj generaciji praktično nije bila opcija za evropske kupce.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (MG6 2010 do 2016)

Mehanički, MG6 nije loš kao što mu reputacija sugeriše, ali ima slabe tačke koje treba proveriti pre kupovine:

• Elektronika i senzori: najčešće prijavljivani problemi tiču se sitne elektrike, senzora, grešaka na kontrolnoj tabli i povremenih kvarova multimedije.
• Kvalitet enterijera: plastika i obloge se habaju brže nego kod rivala, čuju se škripe i zvecanja, a tapaciri gube izgled.
• Dizel 1.9 DTi-Tech: kao i kod srodnih Fiatovih agregata, pazite na DPF filter, EGR ventil i turbinu, naročito ako je auto vozio uglavnom kratke gradske relacije.
• Buka motora: benzinski 1.8 turbo pod opterećenjem zvuči grublje nego kod konkurencije, što nije kvar ali mnoge iznenadi.
• Rezervni delovi: najveći realni problem je dostupnost delova i servisera koji poznaju marku, pa budžetirajte duže čekanje na pojedine komponente.

Uz redovno održavanje i vođenje računa o dizel periferiji, osnovna mehanika zna da izdrži velike kilometraže. Problem je skoro uvek oko motora, a ne u samom motoru.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre svega, proverite servisnu istoriju i da li je dizel redovno vozio i otvoreni put, ne samo grad. Na probnoj vožnji pratite da li se pale lampice na tabli, kako radi klima, da li svi prozori i elektronika reaguju bez zastoja i ima li neuobičajenih zvukova iz menjača i ovesa. Obavezno pogledajte stanje DPF-a i turbine kod dizela, jer su to najskuplje intervencije. Pošto je mreža delova tanka, auto sa urednom dokumentacijom i poznatim poreklom vredi mnogo više od naizgled jeftinijeg primerka sumnjive istorije. Orijentaciono, ispravni primerci se u regionu kreću od oko 3.000 do 6.000 evra, zavisno od godišta, kilometraže i opreme. Pre nego što se odlučite, uporedite ga sa konkurencijom na našoj stranici za poređenje modela i pogledajte orijentacione cene polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

MG6 je startovao 2010. prvo kao GT fastbek, a ubrzo je stigla i Magnette limuzina. Najvažnija promena za evropske kupce bio je dolazak dizel motora 2012, čime je auto konačno dobio ekonomičnu varijantu primerenu tržištu. Facelift iz 2015. doneo je osveženu prednju masku, promene u enterijeru i na konzoli, elektronsku ručnu kočnicu i, što je bitno, smanjenje mase od oko 75 kg, što je povoljno uticalo na vožnju i potrošnju. Uprkos tim korekcijama, model nikada nije ozbiljnije zaživeo na zapadnim tržištima.

Prostor, dimenzije i praktičnost

Sa dužinom od oko 4.651 mm i međuosovinskim rastojanjem od oko 2.705 mm, MG6 spada u gornji deo kompaktne klase i nudi stvarno dobar prostor za putnike pozadi. GT varijanta sa velikim poklopcem petih vrata je praktičnija od Magnette limuzine jer daje širok otvor i korisnu zapreminu prtljažnika. Vozno, šasija je podešena sa britanskim senzibilitetom, pa je MG6 zabavniji u krivinama nego što bi se očekivalo od marke iz tog perioda. Masa od oko 1.495 kg je u skladu sa klasom.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu MG6 je osvojio četiri zvezdice, sa ukupnim rezultatom oko 81 od 128 bodova, što je solidno za svoje vreme, ali ispod najboljih rivala. Standardno je nudio ESP, više vazdušnih jastuka i pristojan nivo komfor opreme za novac. Ono gde zaostaje jeste percepcija kvaliteta: materijali, sklop enterijera i multimedija deluju jeftinije od konkurencije istih godina. Ako tražite detaljniji uvid u vožnju i utiske, pogledajte naše testove automobila, a sve o modelu na jednom mestu je na glavnoj stranici MG6.

Za koga je MG6 danas

MG6 prve generacije je logičan izbor za kupca sa malim budžetom koji želi prostran i vozno zanimljiv automobil i spreman je da prihvati slabosti u vidu tanke mreže delova i skromnije percepcije kvaliteta. Dizel varijanta sa urednom istorijom je najsmislenija za one koji voze duže relacije, dok je benzinski 1.8 turbo zanimljiv onima kojima je kilometraža manja. Kupljen pažljivo i sa proverenom dokumentacijom, zna da bude mnogo automobila za malo novca.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.8 TCi-Tech turbo benzin	benzin	160 KS	-	-
1.8 DVVT benzin	benzin	133 KS	-	-
1.9 DTi-Tech dizel	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.651 mm
• Međuosovinsko: 2.705 mm
• Prtljažnik: 472 l