MG ZS EV (2019 do 2024)

MG ZS EV: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

MG ZS EV prve generacije stigao je 2019. godine i brzo postao jedan od najpovoljnijih načina da se uđe u svet električnih automobila. Reč je o kompaktnom gradskom SUV-u sa prednjim pogonom, pristojnim prostorom i opremom koja je u startu bila bogatija nego kod skupljih rivala. Kroz pet godina proizvodnje model je dobio ozbiljan redizajn sredinom 2021, pa se polovni primerci danas dele na dve prilično različite grupe. Ova stranica objašnjava šta tačno kupujete, koji su česti kvarovi i na šta da pazite pri kupovini polovnog MG ZS EV.

Motori i performanse

Prvi ZS EV (2019 do 2021) koristi bateriju od 44,5 kWh i elektromotor na prednjoj osovini snage oko 105 kW (143 KS) uz 353 Nm obrtnog momenta. WLTP domet je bio oko 263 km, što je u realnim gradskim uslovima značilo 180 do 220 km, a zimi osetno manje jer rana baterija nema aktivno tečno hlađenje. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 8,2 sekunde, sasvim dovoljno za grad i usputne pretickanja.

Posle redizajna 2021. ponuda se deli na dve verzije. Standard Range dobija bateriju od 51,1 kWh i jači motor od 130 kW (177 KS) uz WLTP domet oko 320 km. Long Range nosi bateriju od 72,6 kWh, motor od 115 kW (156 KS) i WLTP domet do oko 440 km, uz aktivno hlađenje baterije koje znatno poboljšava stabilnost brzog punjenja. Ako vam je domet prioritet, Long Range je jasan izbor na polovnom tržištu.

Punjenje i baterija

Svi ZS EV koriste CCS priključak za brzo punjenje jednosmernom strujom i Type 2 za naizmeničnu. Rani modeli sa 44,5 kWh baterijom brzo punjenje drže oko 50 kW do 76 kW, pa od 20 do 80 odsto treba oko 40 minuta u najboljem slučaju. Verzije posle redizajna brže su i stabilnije, posebno Long Range sa aktivnim hlađenjem koji na jačem punjaču lakše održava vrhunsku snagu. Na kućnom AC punjaču svi primerci pune se do oko 7 kW, što je dovoljno za prekonoćno dopunjavanje.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (MG ZS EV 2019 do 2024)

ZS EV u osnovi je mehanički jednostavan i bez velikih fabričkih mana na pogonskom sklopu, ali ima grupu tipičnih sitnih problema koje vredi znati pre kupovine:

• Pomoćni 12V akumulator: čest uzrok nepaljenja i čudnog ponašanja elektronike. Mnogi vlasnici su ga menjali ranije nego što se očekuje, pa proverite starost i stanje.
• Multimedija i softver: ekran ume da se zamrzne, uspori ili resetuje. Rani primerci nisu imali Apple CarPlay i Android Auto, što je dodato kasnije kroz noviju generaciju sistema.
• Brzo punjenje: povremeni prekidi sesije na nekim DC punjačima, posebno kod ranih 44,5 kWh primeraka koji su osetljiviji na temperaturu baterije.
• Poklopac i mehanizam priključka za punjenje: prijavljivani su problemi sa zaključavanjem konektora i poklopcem.
• Kočioni diskovi i rđa: zbog regenerativnog kočenja mehaničke kočnice se retko koriste, pa diskovi lako hvataju površinsku rđu. Nije ozbiljan kvar, ali traži proveru.
• Enterijer: tvrda plastika, škripa i poneki prekidač ili aktuator brave koji zna da zakaže.

Ništa od navedenog nije dovoljan razlog za odustajanje, ali uslovljava cenu i pregovaračku poziciju. Dobro održavan primerak sa urednim servisnim kartonom i zdravom baterijom je solidan, jeftin električni automobil.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Najvažnije je stanje baterije (SOH, state of health). Tražite dijagnostiku ili bar realno punjenje do 100 odsto da vidite procenjeni domet, jer rani primerci bez aktivnog hlađenja mogu imati nešto veći pad kapaciteta. Proverite istoriju punjenja: automobil koji je skoro isključivo brzo punjen jeste izlizaniji od onog koji je uglavnom punjen kod kuće. Obavezno isprobajte brzo punjenje ako možete, testirajte multimediju, kamere i sve prekidače, i obratite pažnju na servisnu knjižicu i eventualne pozive na opoziv (recall) koji su rešeni.

Orijentacione cene polovnih primeraka na evropskom tržištu kreću se od oko 10.000 EUR za rane 44,5 kWh verzije sa više kilometara, do 16.000 EUR i više za bolje očuvane redizajnirane Long Range primerke. Pre odluke isplati se uporediti ga sa rivalima preko naše stranice za poređenje modela i pogledati naše testove.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveći rez je redizajn iz 2021. godine. Spolja je stigla nova, zatvorena prednja maska sa skrivenim priključkom za punjenje po sredini, novi branici i LED svetla, a enterijer je dobio veći centralni ekran i osveženu multimediju. Mehanički, ključna promena je uvođenje dve nove, veće baterije (51,1 kWh i 72,6 kWh) sa aktivnim hlađenjem, čime je rešena glavna zamerka ranih modela na domet i ponašanje pri brzom punjenju. Kroz godine je dopunjavana i lista asistencija vožnje (MG Pilot paket), pa noviji primerci imaju potpuniju bezbednosnu opremu.

Prostor, oprema i bezbednost

ZS EV je dugačak oko 4,31 m sa međuosovinskim rastojanjem od 2.585 mm, pa nudi pristojan prostor za zadnje putnike i prtljažnik od oko 448 litara. Kabina je prostrana za klasu, a visok položaj sedenja odgovara kupcima koji prelaze iz klasičnih gradskih automobila. Oprema je u startu izdašna: klima, multimedija sa velikim ekranom, kamera, tempomat i paket asistencija na višim nivoima opreme. Euro NCAP je modelu dodelio maksimalnih 5 zvezdica (2019), što ga čini sigurnim izborom za porodicu. Više o modelu i srodnim verzijama pogledajte na glavnoj stranici MG ZS EV, a okvirne cene na stranici cena.

Zaključak: MG ZS EV prve generacije je praktičan, jeftin i dovoljno pouzdan ulaz u električnu mobilnost. Rani 44,5 kWh primerak bira se zbog niske cene i gradske upotrebe, dok redizajnirani Long Range ima smisla za one kojima treba stvaran domet i brže punjenje.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
44,5 kWh (105 kW) prednji pogon, pre redizajna	Električni	143 KS	-	-
Standard Range 51,1 kWh (130 kW), posle redizajna	Električni	177 KS	-	-
Long Range 72,6 kWh (115 kW), posle redizajna	Električni	156 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.314 mm
• Međuosovinsko: 2.585 mm
• Prtljažnik: 448 l (do 1.166 l)