MINI Clubman (2007 do 2014)

MINI Clubman: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

MINI Clubman prve generacije (interna oznaka R55) stigao je krajem 2007. kao produžena, praktičnija verzija hečbeka R56. Deli platformu i motore sa hečom, ali ima duži međuosovinski razmak, karakteristična dvokrilna zadnja vrata (barn doors) i neobična dodatna polu vrata na bočnoj strani (Clubdoor) koja olakšavaju ulaz na zadnju klupu. Rezultat je MINI koji zadržava prepoznatljiv karakter i vozačku igru, ali nudi nešto više prostora i prtljažnika. U nastavku su realni podaci o motorima, pouzdanosti i tome na šta da pazite pri kupovini polovnog primerka.

Motori i performanse

Gama se oslanja na 1.6 litarske benzince i dizele razvijene u saradnji BMW i PSA grupe (Prince familija). Osnovni Cooper nudi atmosferski 1.6 sa oko 120 KS, dovoljan za grad i svakodnevnu vožnju, ali bez naglašenog temperamenta. Vrh ponude je Cooper S sa 1.6 turbo benzincem: do redizajna (2010) to je motor oznake N14 sa oko 175 KS, a posle redizajna N18 sa oko 184 KS. Najjači je John Cooper Works sa istim 1.6 turbo blokom podignutim na oko 211 KS, uz oštriji oves i kočnice.

Dizelska ponuda okuplja se oko Cooper D verzije: pre redizajna to je 1.6 dizel PSA porekla sa oko 110 KS, a posle 2010. dolazi BMW dizel (N47) slične snage, ali kulturnijeg rada i niže potrošnje. Dizel je logičan izbor za one koji prave veću kilometražu, dok benzinski Cooper S i JCW nose pravu MINI dinamiku. Menjač je po pravilu šestostepeni ručni, uz opcioni automatik.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (MINI Clubman 2007 do 2014)

Najozbiljnija slaba tačka benzinaca iz ranije serije je lanac razvoda na N14 motoru (Cooper S i JCW). Istegnut lanac i slab zatezač javljaju se karakterističnim zveckanjem pri hladnom startu (tzv. death rattle). Ako se ignoriše, lanac može preskočiti i izazvati tešku štetu na motoru. Redizajnirani N18 je taj problem ublažio, pa su primerci posle 2010. generalno sigurniji izbor kod turbo verzija.

Ostale tipične boljke ove generacije:

• Naslage ugljenika na usisnim ventilima kod direktnog ubrizgavanja (gubitak snage, nemiran rad), traži povremeno čišćenje.
• Visokopritisna pumpa goriva (HPFP) ume da otkaže na turbo benzincima, sa trzanjem i teškim paljenjem.
• Curenje ulja (zaptivač ventil poklopca, oko turbine) i povećana potrošnja ulja.
• Termostat i vodena pumpa kao potrošni delovi koji vole da popuste.
• Elektro pumpa servo volana (poznata MINI mana), zna da crkne uz gubitak servoupravljanja.
• Kvačilo na Cooper S i JCW troši se brže ako je auto vožen sportski.
• Sitne električne bube, senzori i problemi sa centralnom bravom ili mehanizmom zadnjih barn vrata.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pravilo kod Cooper S i JCW primeraka: na hladnom startu oslušnite da li ima zveckanja razvoda. Ako čujete metalno klepetanje prvih sekundi, verovatno sledi skupa popravka lanca. Tražite uredan servisni karton sa redovnom zamenom ulja (kraći intervali su bolji za ove motore) i dokaze da su rađene preventivne stvari poput termostata ili pumpe.

Na probnoj vožnji proverite rad servo volana (bez čudnih zvukova i otpora), reakciju turbine, da li menjač ulazi čisto i da nema klizanja kvačila pri ubrzanju u višem stepenu. Pregledajte ispod motora tragove curenja ulja i rashladne tečnosti. Kod dizela obratite pažnju na DPF filter i rad kod čestih kratkih relacija. Orijentacione cene polovnih kreću se otprilike od 4.000 do 7.000 evra za ispravne Cooper i dizel primerke, dok očuvani Cooper S i JCW znaju da traže i 8.000 do 11.000 evra, zavisno od godine, kilometraže i opreme. Pre kupovine isplati se uporediti modele i cene na tržištu.

Šta se menjalo kroz generaciju i redizajn

Najvažnija prekretnica je redizajn iz 2010. (interno Life Cycle Impulse). Tada je problematični N14 turbo benzinac zamenjen N18 jedinicom, uvedeni su kulturniji BMW dizeli, osveženi su detalji enterijera, svetla i boje, a dodati su sistemi za smanjenje potrošnje. Ako birate turbo verziju, primerci posle redizajna su generalno isplativiji i manje rizični. Vizuelno su razlike suptilne, pa se pravo stanje najbolje proverava kroz oznaku motora i godinu proizvodnje.

Praktičnost, oprema i bezbednost

Clubman je duži od hečbeka i nudi više prostora, a prtljažnik od oko 260 litara širi se na blizu 930 litara kada se zadnja sedišta obore. Dvokrilna zadnja vrata izgledaju šarmantno, ali srednji stub deli pogled unazad, a dodatna bočna polu vrata (Clubdoor) na jednoj strani olakšavaju pristup zadnjoj klupi iako nisu praktična sa svih strana parkiranja. Opremljenost zavisi od paketa: od osnovnih verzija do bogato opremljenih sa kožom, panoramskim krovom, automatskom klimom i audio sistemom. Po bezbednosti, MINI ove generacije osvojio je maksimalnih 5 zvezdica na Euro NCAP testu, uz standardne vazdušne jastuke, ABS i ESP.

Ukupno, R55 Clubman je zabavan, prepoznatljiv i upotrebljiviji MINI, ali traži kupca koji razume slabosti 1.6 turbo motora i insistira na dokumentovanom održavanju. Za detaljnije poređenje sa rivalima pogledajte naše testove i stranicu modela MINI Clubman.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 Cooper (benzin)	benzin	120 KS	-	-
1.6 Cooper S Turbo (N14, pre redizajna)	benzin	175 KS	-	-
1.6 Cooper S Turbo (N18, posle redizajna)	benzin	184 KS	-	-
1.6 John Cooper Works Turbo	benzin	211 KS	-	-
1.6 Cooper D (dizel)	dizel	112 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.961 mm
• Međuosovinsko: 2.547 mm
• Prtljažnik: 260 l (do 930 l)