Mitsubishi Pajero (2006 do 2021)

Mitsubishi Pajero: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Četvrta generacija Mitsubishi Pajera (fabričke oznake V80 i V90, po tržištima poznata kao NS, NT, NW i NX) proizvodila se od 2006. do 2021. godine i predstavlja poslednji pravi terenac sa lestvičastim šasijskim ramom i stalnim pogonom na sva četiri točka iz ponude brenda. To je robusno, izdržljivo vozilo građeno za ozbiljan teren i velike kilometraže, ali kao svaki stariji dizelaš sa visokom kilometražom traži pažljivu kupovinu i proveru servisne istorije.

Motori i performanse

Na našem tržištu daleko najčešći je 3.2 DI-D turbodizel (oznaka motora 4M41). U ranijim NS verzijama razvija oko 160 KS, dok posle redizajna (NW i NX) ima oko 190 KS i obrtni moment blizu 440 Nm, što je dovoljno za vuču prikolice i kretanje po teškom terenu. Na pojedinim tržištima nudili su se i benzinci: 3.0 V6 (6G72) sa oko 178 KS i snažniji 3.8 V6 (6G75) sa oko 250 KS, ali su oni kod nas retki i skupi za održavanje zbog potrošnje.

Uz dizel ide petostepeni automatski menjač INVECS-II ili petostepeni ručni. Pogon je čuveni Super Select 4WD II, koji omogućava vožnju 2WD, 4WD sa razvodnikom i zaključanim centralnim diferencijalom, plus reduktor. Taj sistem je jedna od najvećih prednosti Pajera i funkcioniše odlično i na asfaltu i van njega.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Pajero 2006 do 2021)

Mehanički, 3.2 DI-D je poznat kao izdržljiv motor, ali ima tipične slabosti na koje treba obratiti pažnju:

• EGR ventil i usisna grana se vremenom zatvaraju naslagama čađi, što smanjuje snagu i povećava potrošnju; traži se redovno čišćenje.
• Na novijim verzijama sa DPF filterom (posle redizajna) problemi se javljaju kod vozila koja se voze isključivo kratko i po gradu, jer se filter ne regeneriše kako treba.
• Dizne (injektori) na velikim kilometražama znaju da zahtevaju renoviranje; nepravilan rad se oseti kao trzanje i teže paljenje.
• Kod zapuštenih primeraka i neredovne zamene ulja prijavljivani su ozbiljniji kvarovi na motoru, zato je dokumentovana servisna istorija ključna.
• Prednji zglobovi, spone i silen blokovi se troše, pogotovo kod vozila koja su mnogo išla van puta.
• Pojava korozije na pojedinim delovima karoserije i ramu, naročito kod primeraka iz vlažnih krajeva ili onih koji su gazili so.

Automatski menjač INVECS-II važi za pouzdan, ali voli redovnu zamenu ulja na oko 60.000 km, što mnogi preskaču. Trzaji pri promeni stepena prenosa su znak zapuštenog ulja ili istrošenih spojnica.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pajero je često kupovan kao radno i terensko vozilo, pa stanje jako varira. Pre kupovine obavezno uradite dijagnostiku i proverite kompresiju motora. Dobro osmotrite donji deo karoserije i ram na koroziju, tragove udara i varenja, jer terenska eksploatacija ume da ostavi posledice. Proverite rad Super Select sistema u svim režimima, uključivanje reduktora i zaključavanje diferencijala.

Na probnoj vožnji obratite pažnju na dim iz auspuha pri ubrzavanju (prekomeran plavi ili crni dim je loš znak), na trzaje menjača i na zvukove iz prednjeg trapa. Orijentacione cene polovnih primeraka na našem tržištu kreću se od oko 8.000 do 12.000 EUR za starije NS verzije, pa do 20.000 EUR i više za očuvane NW i NX modele novije godišta. Pre odluke isplati se uporediti više primeraka i njihovu opremu preko naše alatke za poređenje.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Model je lansiran 2006. kao NS, sa modernijom unutrašnjošću i jačim dizelom u odnosu na prethodnu generaciju. Kroz godine stizale su oznake NT (2008), NW (2011) i konačno NX (2015), koje su donele redizajnirani prednji kraj, osveženu kabinu i poboljšanja na motoru i opremi. Facelift verzije (NW i NX) imaju jači dizel od oko 190 KS, bolju izolaciju buke i modernije detalje enterijera, dok su ranije NS i NT verzije jeftinije i jednostavnije za održavanje, ali skromnije opremljene.

Tokom cele proizvodnje osnovna filozofija se nije menjala: šasijski ram, stalni pogon 4×4 i prostrana kabina sa pet ili sedam sedišta u dugoj (LWB) verziji. Postojala je i kraća troviratna (SWB) varijanta, ali je ona kod nas retka.

Oprema, prostor i bezbednost

Duga verzija nudi sedam sedišta, pri čemu se treći red sklapa u pod, a drugi red deli i obara za ogroman prtljažni prostor. Nivo opreme raste kroz godišta: od osnovnih verzija do bogato opremljenih Instyle modela sa kožom, navigacijom, kamerom i grejanim sedištima. Terenske sposobnosti su na vrhunskom nivou zahvaljujući reduktoru, zaključavanju diferencijala i pristojnom klirensu.

Po bezbednosti, Pajero je opremljen sa više vazdušnih jastuka, ABS-om i kontrolom stabilnosti, ali treba imati na umu da je reč o starijoj platformi čiji su asistencioni sistemi skromniji od današnjih. Ako vas zanima kako se Pajero ponaša u praksi, pogledajte naše testove, a za detaljnije tehničke podatke i orijentacione cene posetite glavnu stranicu modela.

Zaključak je jednostavan: četvrta generacija Pajera je ozbiljan, sposoban terenac za one kojima trebaju prava offroad svojstva i izdržljivost. Uz pažljivu kupovinu, redovno održavanje dizela i proveru trapa i karoserije, može da bude veoma pouzdan saputnik za duge godine.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
3.2 DI-D (4M41) NS	dizel	160 KS	-	-
3.2 DI-D (4M41) facelift NW/NX	dizel	190 KS	-	-
3.0 V6 (6G72)	benzin	178 KS	-	-
3.8 V6 (6G75)	benzin	250 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.900 mm
• Međuosovinsko: 2.780 mm
• Prtljažnik: 215 l (do 1.789 l)