Nissan Primera (2002 do 2008)

Nissan Primera: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Nissan Primera treće generacije (oznaka P12, 2002 do 2008) donela je futuristički dizajn, centralno postavljen displej i digitalne instrumente koji su u to vreme delovali kao korak u budućnost. Nudila se kao limuzina, petovratni liftbek i karavan (Traveller), a sklapana je uglavnom u britanskom Sanderlandu. Danas je to jeftin, prostran i udoban porodični auto, ali kupovina polovnog primerka traži znanje jer pojedini motori i automatski menjač umeju da naprave skupe probleme.

Motori i performanse

Paleta je jasno podeljena na benzince i dizele. Benzinci su poznata, jednostavna rešenja: 1.6 (QG16DE, oko 109 KS), 1.8 (QG18DE, oko 116 KS) i najjači 2.0 (QR20DE, oko 140 KS). Dizeli su interesantniji za one koji voze mnogo: 1.9 dCi (F9Q, oko 120 KS, poreklom iz Renaulta) i 2.2 dCi (YD22, oko 126 KS pre i oko 139 KS posle fejslifta). Za najjači benzinac nudio se Xtronic CVT bezstepeni automatik, dok su ostale verzije uglavnom imale petostepeni ili šestostepeni ručni menjač.

• 1.6 i 1.8 benzin: lagani za održavanje, ali slabiji za pun auto i autoput
• 2.0 benzin: najprijatniji za vožnju, troši više u gradu
• 1.9 dCi: dobar balans potrošnje i snage, najtraženiji na polovnom tržištu
• 2.2 dCi: najelastičniji, ali i najosetljiviji ako nije održavan

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Nissan Primera 2002 do 2008)

Primera P12 nije loš auto, ali ima nekoliko slabih tačaka koje odlučuju da li ćete biti zadovoljni ili ćete trošiti. Najskuplji potencijalni problem je Xtronic CVT menjač na 2.0 verziji: ako nije redovno servisiran uljem, zna da proklizava, pregreva se i na kraju otkaže, a popravka ili zamena košta toliko da se kod jeftinih primeraka ne isplati. Zbog toga mnogi kupci namerno biraju ručni menjač.

Kod dizela 2.2 dCi (YD22) pažnju traže vrtložne zaklopke (swirl flaps) u usisnoj grani, jer se mogu odvojiti i upasti u motor, zatim EGR ventil, dvomaseni zamajac i injektori. Renaultov 1.9 dCi ima svoje tipične boljke oko injektora i EGR-a, ali je u praksi izdržljiv uz čisto gorivo i redovne filtere. Česte su i elektronske sitnice: ispadanje piksela na centralnom displeju, povremene greške na kompjuteru, problemi sa senzorima i pokoji kvar na elektronici volana i instrumenata.

• CVT (Xtronic) na 2.0: najveći rizik, obavezno proveriti ponašanje pri ubrzanju
• 2.2 dCi: swirl zaklopke, EGR, dvomaseni zamajac, injektori
• Elektronika: displej, senzori, povremene greške na tabli
• Prednji trap: čaure, spone i ramena stradaju na lošem putu

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovne Primere prvo testirajte menjač. Ako je CVT, obratite pažnju na trzaje, kašnjenje i zavijanje pri ubrzanju i tražite dokaz da je ulje u menjaču menjano. Kod dizela proverite servisnu istoriju, dim pri ubrzanju i rad turbine, a kod 2.2 dCi obavezno pitajte da li su rešene vrtložne zaklopke. Proverite da li svi segmenti centralnog displeja rade i da li elektronika table reaguje normalno. Karoserija je dobro zaštićena od korozije, ali pogledajte pragove, ivice vrata i prostor rezervnog točka. Orijentacione cene polovnih primeraka u pristojnom stanju kreću se okvirno od oko 1.500 do 4.000 evra, zavisno od motora, kilometraže i opreme.

Pre nego što se odlučite, uporedite konkretne verzije i godišta na našoj stranici za poređenje modela, a detaljnije utiske potražite u rubrici testovi. Više o samom modelu i ostalim generacijama ima na glavnoj stranici Nissan Primere.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Primera P12 je na tržište stigla 2002. sa upadljivim, polarizujućim dizajnom i neobično postavljenim instrumentima na sredini table, što je deo kupaca oduševilo, a deo odbilo. Tokom 2004. i 2005. stigao je facelift koji je osvežio prednji i zadnji kraj, poboljšao materijale u kabini i unapredio dizel 2.2 dCi na oko 139 KS. Kroz generaciju su se menjali i detalji opreme, multimedije i sigurnosnih sistema, pa su kasniji primerci po pravilu bolje opremljeni i nešto dorađeniji.

Oprema, prostor i bezbednost

Po prostoru Primera je bila među boljima u klasi: dug međuosovinski razmak (oko 2680 mm) daje puno mesta za noge pozadi, a karavan Traveller nudi veliki i upotrebljiv prtljažnik. Limuzina ima prtljažnik oko 500 litara. Na Euro NCAP testu generacija je osvojila 4 zvezdice, uz dobru osnovnu bezbednost za svoje vreme (više vazdušnih jastuka, ABS, elektronski program stabilnosti na jačim verzijama). Kabina je udobna i tiha na autoputu, a oprema na višim nivoima uključuje klimu, senzore, tempomat i kvalitetniju audio opremu. Za orijentacione cene i troškove održavanja pogledajte i našu rubriku cene.

Zaključak: Nissan Primera P12 je prostran, udoban i jeftin porodični auto koji ume dugo da traje ako izbegnete loše održavan CVT i zapušten dizel. Najsigurniji izbor je uredan 1.9 dCi ili benzinac sa ručnim menjačem i jasnom servisnom istorijom.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 (QG16DE)	benzin	109 KS	-	-
1.8 (QG18DE)	benzin	116 KS	-	-
2.0 (QR20DE)	benzin	140 KS	-	-
1.9 dCi (F9Q)	dizel	120 KS	-	-
2.2 dCi (YD22)	dizel	139 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.567 mm
• Međuosovinsko: 2.680 mm
• Prtljažnik: 500 l