Opel Adam (2013 do 2019)

Opel Adam: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Opel Adam je gradski trovratni automobil koji se proizvodio od 2013. do 2019. godine u fabrici u Ajzenahu. Nastao je na platformi srodnoj Corsi D, ali sa potpuno drugačijim, modnim pristupom: Adam je bio među prvim malim automobilima sa ekstremnom personalizacijom, pa je kupac mogao da kombinuje boje krova, tapacirung, obloge i detalje u desetine hiljada varijanti. Prodavao se u opremama Jam, Glam i Slam, uz kasnije dodate terenski stilizovan Rocks i sportski Adam S. Za srpsko tržište zanimljiv je kao jeftin, štedljiv i dopadljiv gradski auto, ali ima nekoliko slabih tačaka na koje polovni kupac mora da pazi.

Motori i performanse

Adam je nuđen isključivo sa benzinskim motorima, bez dizela. Osnovu su činili atmosferski agregati 1.2 sa 70 KS i 1.4 sa 87 ili 100 KS, poznati iz Corse i smatrani izdržljivim, ali skromnih performansi, naročito 1.2 koji je u gradu u redu, a na otvorenom putu sporo reaguje. Prelomni trenutak došao je 2014. i 2015. sa novom generacijom trocilindričnog 1.0 Turbo motora direktnog ubrizgavanja, u varijantama 90 i 115 KS. Taj motor donosi znatno bolju elastičnost i niže deklarisane potrošnje, uz karakterističan zvuk tri cilindra. Vrh ponude bio je Adam S sa 1.4 Turbo motorom od 150 KS i šestostepenim menjačem, dinamičan ali redak na tržištu. Postojala je i tvornička LPG verzija 1.4 za one koji žele najniže troškove goriva.

Menjač je najčešće petostepeni ručni, uz šestostepeni na turbo verzijama i automatizovani Easytronic na pojedinim atmosferskim motorima. Easytronic treba izbegavati jer je spor i neudoban u gradskoj vožnji. Ako tražite živahnu kombinaciju, 1.0 Turbo od 115 KS sa ručnim menjačem je najbolji izbor.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Opel Adam 2013 do 2019)

Najozbiljnija briga vezana je za trocilindrični 1.0 Turbo. Taj motor je na nekim primercima pokazao istezanje i preskakanje lanca razvoda, praćeno karakterističnim klepetanjem pri hladnom startu, kao i povećanu potrošnju ulja. Zato je kod ovog motora obavezno proveriti istoriju servisa, čuti motor na hladno i pitati da li je lanac menjan. Kod atmosferskih 1.2 i 1.4 ovaj problem je znatno ređi i oni važe za mehanički robusnije.

• Elektrika i elektronika: povremeni kvarovi IntelliLink multimedije, senzora i kontrolnih lampica, kao i problemi sa elektropokretačem start-stop sistema.
• Elektro servo volana: kod GM modela ovog perioda zabeleženi su kvarovi i opozivi vezani za upravljanje, pa proverite da li volan radi ravnomerno bez trzaja.
• Kvačilo i dvomaseni zamajac: na turbo verzijama troše se brže, naročito ako je auto vožen pretežno u gradu.
• Prodor vode i vlaga: proverite gumice vrata i prtljažnika i tragove vlage u podu, pošto zapušeni odvodi umeju da prave probleme.
• Potrošnja ulja: redovno pratite nivo kod turbo motora između servisa.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine insistirajte na kompletnoj servisnoj knjižici i dokazu o redovnoj zameni ulja, jer su mali turbo motori osetljivi na zapušteno održavanje. Napravite hladni start i oslušnite razvod, a zatim produženu probnu vožnju da proverite rad menjača, kvačila i elektronike. Pogledajte stanje enterijera jer su jeftiniji materijali skloni habanju, a kod personalizovanih primeraka proverite da li su svi dekorativni delovi i poklopci na mestu, pošto su pojedini rezervni delovi za specifične kombinacije teže dostupni. Orijentacione cene polovnih primeraka u regionu kreću se otprilike od 6.000 do 11.000 EUR, u zavisnosti od motora, kilometraže i opreme, dok Adam S i bogato opremljeni primerci znaju da budu i skuplji.

Pre konačne odluke isplati se uporediti Adam sa rivalima u klasi preko alata za poređenje i pogledati detaljne testove sličnih gradskih modela, a sve generacije i varijante sažete su na glavnoj stranici modela.

Šta se menjalo kroz generaciju

Adam nije doživeo klasičan facelift, ali je paleta kroz godine osetno osvežena. Najveća novina bio je dolazak trocilindričnog 1.0 Turbo motora 2014. i 2015. godine, koji je zamenio deo uloge atmosferskih jedinica i doneo moderniji pogon. U istom periodu pojavile su se i terenski stilizovana Adam Rocks varijanta sa povišenim klirensom i platnenim krovom, kao i sportski Adam S. Vremenom je unapređivana multimedija sa IntelliLink sistemom i podrškom za povezivanje telefona, što kasnije godišta čini praktičnijim za svakodnevnu upotrebu.

Oprema, prostor i bezbednost

Adam je dug oko 3.698 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2.311 mm, pa je napolju kompaktan i lak za parkiranje, ali iznutra to znači skučen zadnji red i mali prtljažnik od oko 170 litara koji se preklapanjem sedišta znatno uvećava. Kao trovratni automobil nije praktičan za porodice, već pre kao drugi auto u domaćinstvu ili gradski jednoprostorac za jednu do dve osobe. Oprema zavisi od godišta i paketa, a viši nivoi nude grejana sedišta i volan, senzore za parkiranje, kameru i naprednu multimediju. Opel Adam zvanično nije prošao kroz Euro NCAP krah test, pa nema zvaničnu ocenu bezbednosti, ali deli osnovu sa Corsom i u standardu nudi više vazdušnih jastuka, ESP i sisteme pomoći pri polasku na uzbrdici. Za procenu realnih troškova držanja pogledajte i cene i troškove u klasi malih gradskih automobila.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 ecoFLEX	benzin	70 KS	-	-
1.4 ecoFLEX	benzin	87 KS	-	-
1.4 ecoFLEX	benzin	100 KS	-	-
1.0 Turbo ECOTEC	benzin	90 KS	-	-
1.0 Turbo ECOTEC	benzin	115 KS	-	-
1.4 Turbo (Adam S)	benzin	150 KS	-	-
1.4 LPG ecoFLEX	benzin/LPG	87 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.698 mm
• Međuosovinsko: 2.311 mm
• Prtljažnik: 170 l (do 663 l)