Peugeot 108 (2014 do 2021)

Peugeot 108: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Peugeot 108 je gradski maljan koji je nastao kao rezultat zajedničkog projekta Peugeota, Citroëna i Toyote, pa deli platformu i mehaniku sa Citroënom C1 i Toyotom Aygo druge generacije. Sva tri modela prave se u fabrici TPCA u Kolinu u Češkoj. Na tržištu je bio od 2014. do 2021. godine i ostaje jedan od najlogičnijih izbora za prvi auto, grad i kratke relacije. U nastavku je ono što kupce polovnog 108 najviše zanima: koji motori drže, koji su česti kvarovi i na šta konkretno paziti pri kupovini.

Motori i performanse

Ponuda je bila isključivo benzinska i isključivo trocilindrična, bez dizela. Osnovni je 1.0 VTi zapremine jednog litra sa 68 KS, koji je posle redizajna 2018. dobio blago osveženje i 72 KS. Jači izbor je 1.2 PureTech sa 82 KS, zapremine 1,2 litra, koji je 108 pretvarao u osetno življi auto na otvorenom putu i pri preticanju. PureTech je tokom generacije izbačen iz ponude na većini tržišta, pa je kasnije ostao samo litarski motor.

Uz motore se nudio petostepeni ručni menjač ili automatizovani ručni menjač pod imenom ETG (2-Tronic) sa pet stepeni. Ručni menjač je jednostavan i pouzdan izbor. ETG je zapravo robotizovani menjač sa jednim kvačilom, pa u vožnji ume da deluje trzavo i sporo pri promeni stepena prenosa, posebno u nizbrdici i pri kretanju. Ako vam je prioritet mir u gradu, ručni menjač je skoro uvek bolji izbor. Litarski motor troši vrlo malo, realno oko 5 litara na sto kilometara u mešovitoj vožnji.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Peugeot 108 2014 do 2021)

Mehanički, 108 spada u pouzdanije gradske aute svoje klase, pre svega zahvaljujući jednostavnim atmosferskim motorima bez turbine. To ne znači da je bez slabih tačaka. Evo onoga što se u praksi najčešće javlja:

• ETG automatizovani menjač: trzavo kretanje, povremeno teže uključivanje stepena i habanje kvačila, što zna biti skupa opravka.
• Elektronika i multimedija: zamrzavanje ekrana, problemi sa Bluetooth povezivanjem i povremeni restarti sistema na verzijama sa dodirnim ekranom.
• Trošenje ovesa: čaure i spone balans štangle, kuglasti zglobovi i ležajevi točkova počnu da proizvode zvuk na većim kilometražama.
• Potrošnja ulja i curenja: proveriti nivo i tragove ulja, posebno kod motora koji nisu redovno održavani.
• Krov na platno kod verzije TOP: zaptivke platnenog krova vremenom propuste vodu, pa treba proveriti tragove vlage u kabini.
• Sitne mane karoserije: mekana boja sklona kamenčićima i ogrebotinama, povremeni zvukovi iz plastike u kabini.
• Start stop sistem i akumulator: slab ili star akumulator ume da izazove kapriciozan rad start stop sistema.

Za oba motora je ključno redovno menjanje zupčastog kaiša po proizvođačkom intervalu, jer je reč o motorima kod kojih zanemarivanje tog servisa može da izazove ozbiljan kvar. Tražite dokaze o urađenom servisu.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pošto je 108 često prvi auto ili drugi auto u domaćinstvu, mnogi primerci su provozali život u gradu sa čestim kretanjem i kočenjem. Zato prvo proverite kvačilo i, ako je ETG, ponašanje menjača na test vožnji: kretanje mora biti glatko, bez preteranog trzanja i proklizavanja. Oslušnite oves preko neravnina i u krivini zbog istrošenih čaura i ležajeva.

Pregledajte servisnu istoriju i datum poslednje zamene zupčastog kaiša, proverite nivo i boju ulja i potražite curenja ispod motora. Na verziji sa platnenim krovom obavezno pregledajte zaptivke i tepihe zbog vlage. Isprobajte kompletnu multimediju, klimu i sve elektro potrošače. Orijentaciono, pristojni primerci na domaćem tržištu kreću se okvirno od 4.000 do 8.000 evra, u zavisnosti od godišta, motora, opreme i kilometraže. Pre kupovine je pametno uporediti nekoliko oglasa, a pomoći će i naš alat za upoređivanje modela i pregled cena polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i redizajn

Peugeot 108 je 2018. godine dobio redizajn srednjeg veka. Promene su bile evolutivne: osveženi detalji, nova paleta boja i opreme, dok je litarski motor isporučivao 72 KS umesto ranijih 68 KS. Istovremeno je ponuda motora pojednostavljena, pa je jači 1.2 PureTech vremenom nestao sa cenovnika. Kroz generaciju su se menjali i paketi opreme i multimedije, pa noviji primerci po pravilu imaju bolju konektivnost i više sitnih pogodnosti. Model je dolazio kao troja i petovrata verzija, kao i u otvorenoj TOP izvedbi sa platnenim krovom koji se elektricno sklapa.

Prostor, prtljažnik i svakodnevna upotreba

Sa dužinom od oko 3,47 metra, 108 je pravi gradski auto: lak za parkiranje, uzak i okretan u gužvi. Napred je prostor sasvim pristojan i za više vozače, dok je zadnja klupa realno namenjena deci ili kraćim relacijama. Prtljažnik od oko 196 litara je skroman, ali dovoljan za svakodnevnu kupovinu, a preklapanjem zadnjih sedišta dobija se znatno više mesta. Lakoća upravljanja i mali potrošnja su glavni aduti u gradu. Na autoputu je, očekivano za klasu, bučniji i osetljiviji na bočni vetar, pa je 108 najbolji kao gradski i prigradski auto.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu iz 2014. godine 108 je, kao i tehnički blizanci C1 i Aygo, osvojio 4 zvezdice. Rezultat je solidan za klasu, uz napomenu da napredni sistemi pomoći u vožnji i automatsko kočenje nisu bili standardni na svim verzijama, što je i uticalo na ocenu. U osnovi dobijate više vazdušnih jastuka, ESP, sistem za kontrolu pritiska u gumama i, zavisno od opreme, kameru za vožnju unazad i dodirni ekran sa povezivanjem telefona. Pri kupovini polovnog vredi ciljati višu opremu jer donosi udobniju svakodnevnu upotrebu. Više detaljnih utisaka možete pronaći u našim testovima automobila, a sve o modelu na glavnoj stranici Peugeota 108.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 VTi 68	benzin	68 KS	-	-
1.0 VTi 72 (od 2018)	benzin	72 KS	-	-
1.2 PureTech 82	benzin	82 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.475 mm
• Međuosovinsko: 2.340 mm
• Prtljažnik: 196 l (do 780 l)