Polestar 1 (2019 do 2021)

Polestar 1: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Polestar 1 je prvi automobil samostalnog Polestar brenda i jedna od najneobičnijih grand turer kupea svoje decenije. Proizveden je u svega 1.500 primeraka između 2019. i 2021. godine, sa karoserijom čija je gornja struktura gotovo cela od karbonskih vlakana. Ispod je plug-in hibridni pogon ogromne snage, ali i tehnika koja zahteva ozbiljno poznavanje pre nego što se neko upusti u kupovinu polovnog primerka. Ova strana se bavi upravo onim što budući vlasnik najviše traži: čestim kvarovima, troškovima i realnim manama ovog retkog kupea.

Motori i performanse

Polestar 1 koristi jedinstven pogon: napred je 2.0-litarski četvorocilindraš koji je istovremeno i turbo i kompresorski prednabijen (twincharged), a pozadi su dva nezavisna elektromotora po jednom za svaki zadnji točak. Ukupna sistemska snaga je oko 619 KS uz izuzetnih 1.000 Nm obrtnog momenta. Benzinski deo pogona daje oko 328 KS i pokreće prednje točkove, dok zadnja osovina radi čisto na struju, što omogućava i torque vectoring. Baterija od 34 kWh je neobično velika za plug-in hibrid i daje realni električni domet od oko 100 do 150 km po NEDC ciklusu, odnosno realnih 80 do 100 km u svakodnevnoj vožnji.

Ubrzanje do 100 km/h je oko 4,2 sekunde, ali Polestar 1 nije pravi sportista nego težak (preko 2.300 kg) i raskošan putnik za duge relacije. Öhlins amortizeri su ručno podesivi, bez elektronske adaptacije, a kočnice potpisuje Akebono sa šest klipova napred. To su kvalitetne komponente, ali i skupe za servis.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Polestar 1 2019 do 2021)

Pošto deli osnovu sa Volvo SPA platformom i S90/V90 modelom, mehanika benzinca je poznata i relativno pouzdana. Ipak, kompleksnost celog sistema donosi specifične slabe tačke na koje treba obratiti pažnju:

• Infotainment i softver (Volvo Sensus): povremena smrzavanja ekrana, greške u ažuriranju i problemi sa konekcijom, tipični za tu generaciju Volvo elektronike.
• Hibridni sistem i visokonaponska baterija: proveriti stvarni električni domet i poruke o grešci; degradacija ili pad kapaciteta baterije je najskuplja moguća popravka.
• Elektromotori i zadnja osovina: redak, ali ozbiljan trošak ako se jave greške u radu zadnjeg pogona.
• Prednabijanje (turbo plus kompresor): složenija konstrukcija od običnog turba, pa curenja i senzori koštaju više.
• Karbonska karoserija: svaki udar, čak i manji, drastično poskupljuje popravku jer paneli nisu obični lim.
• Dostupnost delova i servisa: mali broj primeraka znači da nije svaki servis osposobljen, a originalni delovi se čekaju.

Dobra vest je da su primerci uglavnom prešli mali broj kilometara i često su garažirani, pa su mehanički kvarovi retki. Problem je skoro uvek u ceni intervencije, ne u njihovoj učestalosti.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pravilo je potpuna servisna istorija kod ovlašćenog Polestar ili Volvo servisa, jer je ovo vozilo koje se ne popravlja improvizacijom. Tražite dokaz o redovnom održavanju baterije i softverskim ažuriranjima. Obavezno proverite stvarni električni domet na probnoj vožnji i da li se sve greške na displeju mogu obrisati. Pregledajte karbonske panele i spojeve na tragove prepravke posle udara, jer neispravna popravka karbona je skupa i opasna. Zbog male serije i visoke početne cene (oko 156.000 evra novo), polovni primerci se kreću orijentaciono od 80.000 do 130.000 evra, u zavisnosti od stanja i kilometraže. To je kolekcionarski, a ne svakodnevni automobil.

Ako upoređujete sa drugim hibridnim kupeima i GT modelima, pogledajte naš uporedni pregled i aktuelne cene, a za utiske iz vožnje korisne su i redakcijske recenzije.

Šta se menjalo kroz generaciju (2019 do 2021)

Polestar 1 nije imao klasičan facelift jer je od početka planiran kao vozilo ograničene serije. Proizvodnja je išla u godišnjim serijama, sa postepenim softverskim unapređenjima i poboljšanjima u radu hibridnog sistema. Pred kraj proizvodnje predstavljena je i posebna serija od 25 primeraka u mat zlatnoj boji. Osim toga, kroz godine je radni domet na struju blago optimizovan kroz softver, dok su osnovna mehanika, karbonska karoserija i pogon ostali nepromenjeni. Više o celoj priči i varijantama pogledajte na glavnoj stranici modela: Polestar 1 hub.

Oprema, prostor i bezbednost

Enterijer je raskošan, sa kvalitetnim materijalima, orekaklim staklenim krovom i prepoznatljivom Volvo ergonomijom plus Polestar detaljima (zlatni sigurnosni pojasevi, ventili). Kao kupe 2 plus 2, zadnja klupa je uska i više simbolična, a prtljažnik je mali, oko 140 litara, jer baterija zauzima prostor pozadi; ispod poklopca se vidi i deo kabliranja kroz providnu ploču. Dužina je 4.585 mm, međuosovinsko rastojanje 2.742 mm.

Polestar 1 nije prošao zvanično Euro NCAP testiranje zbog izuzetno male serije, ali deli bezbednosnu arhitekturu i asistencije sa Volvo modelima koji su osvajali pet zvezdica, uključujući automatsko kočenje, održavanje trake i prepoznavanje pešaka. Krutost karbonske strukture dodatno doprinosi pasivnoj bezbednosti. Za svakodnevnu upotrebu glavna mana ostaje mali prtljažnik i cena održavanja, dok su glavne vrline ekskluzivnost, snaga i udobnost na dugim relacijama.

Zaključak: Polestar 1 je fascinantan kolekcionarski plug-in hibrid koji se kupuje srcem i glavom istovremeno. Mehanički je pouzdan koliko i Volvo osnova, ali svaki kvar košta neuporedivo više zbog karbonske karoserije i retkosti delova. Kupujte samo primerak sa besprekornom istorijom i potvrđenim zdravljem baterije.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 Twincharged PHEV (benzin + 2 elektromotora)	Hibrid (benzin/struja)	619 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.585 mm
• Međuosovinsko: 2.742 mm
• Prtljažnik: 143 l