Renault Kadjar: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.
Renault Kadjar prve generacije (2015 do 2022) francuska je marka kompaktnog SUV-a koji deli platformu i mehaniku sa Nissan Qashqaijem druge generacije. Pod limom su gotovo isti motori i menjači, ali Kadjar nudi nešto mekše ovešenje, prostraniju kabinu i veći prtljažnik. Na polovnom tržištu to je čest izbor porodica koje traže visok položaj sedenja, pristojan komfor i razumne troškove održavanja. Pre kupovine vredi znati koje motore birati, a koje zaobići.
Motori i performanse
Ponuda se jasno deli na pre i posle fejslifta. U prvim godinama najčešći dizel bio je 1.5 dCi sa oko 110 konja, uz snažniji 1.6 dCi od 130 konja. Na benzinu je dominirao 1.2 TCe sa 130 konja, uz redak 1.6 TCe od 165 konja. Posle fejslifta (2018 i 2019) Renault uvodi nove agregate: 1.3 TCe (benzin, 140 i 160 konja, razvijen sa Mercedesom) i 1.7 Blue dCi dizel sa 150 konja. Dostupni su bili ručni menjač, robotizovani EDC sa duplom spojnicom i pogon na prednje ili na sve točkove kod jačih dizelaša.
- 1.5 dCi (110 do 115 KS): najštedljiviji, idealan za duže relacije i autoput
- 1.6 dCi 130 KS i 1.7 Blue dCi 150 KS: više snage, bolji za opterećen automobil i 4×4
- 1.2 TCe 130 KS: živahan u gradu, ali osetljiv (vidi deo o kvarovima)
- 1.3 TCe 140/160 KS: moderniji benzinac posle fejslifta, kultiviraniji rad
Pouzdanost i najčešći kvarovi (Renault Kadjar 2015 do 2022)
Najozloglašeniji agregat je benzinski 1.2 TCe. Kod primeraka iz prvih godina proizvodnje poznati su problemi sa prekomernim trošenjem ulja, a u težim slučajevima i oštećenjem klipova i cilindra. Ako razmatrate ovaj motor, obavezno proverite nivo i potrošnju ulja i servisnu istoriju, a crnu listu gledajte prema broju šasije.
Dizelski 1.5 dCi mehanički je izdržljiv, ali pati od tipičnih boljki modernih dizela, pogotovo ako se vozi isključivo na kratkim gradskim relacijama: zapušavanje DPF filtera, kvarovi EGR ventila i, na primercima sa više kilometara, slabljenje turbine i curenje injektora. Jedinice 1.6 i 1.7 dCi generalno su robusnije, ali i skuplje za popravku turbine.
- EDC menjač sa duplom spojnicom zna da trza i da ima kvarove mehatronike; traži miran rad bez udara pri kretanju
- Elektrika i multimedija (R-Link) povremeno se zamrzavaju ili se gase, moguće i problemi sa kamerom i senzorima
- Elektronska ručna kočnica (EPB) ume da zada probleme na starijim primercima
- Habanje čaura ovešenja i prednjih kočnica brže nego kod konkurencije
- Kod dizela proveriti da li je radjena regeneracija DPF-a i stanje dvomasenog zamajca
Kupovina polovnog: na šta paziti
Prvi korak je potpuna servisna knjižica sa redovnim intervalima zamene ulja, jer su i dizelaši i benzinci osetljivi na zapušteno održavanje. Kod 1.2 TCe insistirajte na dokazanoj potrošnji ulja i, ako je bilo, dokumentaciji o zameni ili remontu motora. Kod dizela napravite dužu probnu vožnju da se DPF zagreje i pokrene regeneraciju, pa pratite da li lampice ostaju upaljene.
Proverite rad EDC menjača na manevrisanju i u koloni, stanje spojnica i eventualno trzanje. Testirajte svu elektroniku: ekran, kameru, parking senzore, električnu ručnu kočnicu i klimu. Pogledajte habanje guma (neravnomerno troši na probleme trapa) i tragove bojenja koji mogu da otkriju prethodni udes. Orijentacione cene polovnih kreću se od oko 9.000 do 12.000 EUR za ranije dizelaše, a bolje očuvani primerci posle fejslifta znaju da predju 16.000 EUR.
Šta se menjalo kroz generaciju i fejslift
Fejslift iz 2018 (na tržištu od 2019) doneo je osvežen prednji kraj sa novim svetlima i rešetkom, kvalitetnije materijale u kabini, bolju multimediju i proširen paket asistencija (adaptivni tempomat, održavanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova). Najvažnija promena bila je pod haubom: stari 1.2 TCe zamenjen je modernijim 1.3 TCe, a uveden je i efikasniji 1.7 Blue dCi. Zbog toga su primerci posle fejslifta po pravilu sigurniji izbor, i po opremi i po pouzdanosti pogonskih grupa.
Prostor, oprema i bezbednost
Kadjar nudi prtljažnik od oko 472 litra, što je medju boljima u klasi, uz udobnu zadnju klupu i pregledan položaj vožnje. Euro NCAP mu je 2015. dodelio punih pet zvezdica, uz solidne ocene za zaštitu odraslih i dece. Viši paketi opreme donose panoramski krov, kožu, veći ekran i naprednije asistencije. U praksi je ovo komforan, tih SUV za porodicu i duže relacije, pod uslovom da se izabere zdrav motor i uredno održavan primerak.
Više tehničkih detalja i verzija potražite na stranici modela Renault Kadjar, uporedite ga sa rivalima preko alata Uporedi, pogledajte naše testove i orijentacione cene pre nego što se odlučite.
Ukratko
- Karoserija: SUV (C segment)
- Pogon: benzin, dizel
- Generacija u prodaji: 2015 do 2022.
- Euro NCAP: ★★★★★ (5/5, 2015.)
Specifikacije po verziji
| Verzija | Pogon | Snaga | 0-100 | Potrošnja/domet |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 TCe | benzin | 130 KS | - | - |
| 1.3 TCe | benzin | 140 KS | - | - |
| 1.3 TCe | benzin | 160 KS | - | - |
| 1.6 TCe | benzin | 165 KS | - | - |
| 1.5 dCi | dizel | 110 KS | - | - |
| 1.6 dCi | dizel | 130 KS | - | - |
| 1.7 Blue dCi | dizel | 150 KS | - | - |
Dimenzije i prtljažnik
- Dužina: 4.449 mm
- Međuosovinsko: 2.646 mm
- Prtljažnik: 472 l (do 1.478 l)
Uputstvo za upotrebu: Renault Kadjar (2015 do 2022)
Tražite uputstvo za upotrebu za Renault Kadjar (2015 do 2022)? Zvanično uputstvo za vlasnika dostupno je direktno na sajtu proizvođača Renault, gde birate tačan model i godište.
Otvori uputstvo na sajtu RenaultUputstvo je vlasništvo proizvođača; link vodi na zvanični izvor, Pod haubom ne hostuje dokument.
Ostale generacije
Česta pitanja
Koje su dimenzije modela Renault Kadjar (2015 do 2022)?
Dužina je oko 4.449 mm, međuosovinsko rastojanje oko 2.646 mm, a prtljažnik oko 472 litara.
Koliko je Renault Kadjar (2015 do 2022) ocenjen na Euro NCAP testu?
Renault Kadjar (2015 do 2022) ima 5 od 5 zvezdica na Euro NCAP testu (2015.).
Od koje godine se proizvodi Renault Kadjar (2015 do 2022)?
Ova generacija je u ponudi od 2015 do 2022. godine.