Škoda Octavia (2013 do 2020)

Škoda Octavia: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Škode Octavije (interna oznaka 5E) proizvodila se od 2013. do 2020. godine i postala je jedan od najprodavanijih porodičnih automobila u Srbiji i regionu. Građena je na VW MQB platformi, što znači da deli motore, menjače i elektroniku sa Golfom VII, Seatom Leonom i Audijem A3. Nudila se kao liftbek (petoro vrata sa velikim poklopcem) i kao prostrani karavan (Combi), a tu je i terenski nastrojena Scout verzija sa pogonom na sve točkove. Ova generacija donela je znatno više prostora, bolju opremu i modernije motore u odnosu na prethodnu, uz tipičnu Škodinu praktičnost.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i pokriva svačije potrebe. Kod benzinaca osnovu čine 1.2 TSI (85 i 105 KS) i 1.4 TSI (140 i 150 KS) iz EA211 familije, koji za razliku od starijih agregata koriste zupčasti kaiš umesto lanca, pa su pouzdaniji. Jači su 1.8 TSI (180 KS) i, u sportskoj vRS verziji, 2.0 TSI sa 220 odnosno 230 KS. Posle fejslifta u ponudu ulaze trocilindrični 1.0 TSI (115 KS) i 1.5 TSI (150 KS) sa deaktivacijom cilindara. Dizelaše predvode 1.6 TDI (90, 105, 110 i 115 KS) i 2.0 TDI (150 KS), dok vRS dizel nudi 184 KS. Postoji i 1.4 G-TEC verzija na metan (CNG), zanimljiva zbog niskih troškova pogona.

Menjači su petostepeni i šestostepeni ručni, te DSG automatici. Ovde treba biti pažljiv: slabiji motori koriste sedmostepeni DSG DQ200 sa suvim kvačilom, dok jači agregati dobijaju šestostepeni DQ250 sa mokrim kvačilom koji je osetno izdržljiviji.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Octavia 2013 do 2020)

Octavia III je u osnovi solidno napravljen automobil, ali ima nekoliko poznatih slabih tačaka koje diktiraju izbor primerka:

• Sedmostepeni DSG (DQ200) sa suvim kvačilom zna da trza pri kretanju, da ima problema sa mehatronikom i preranim habanjem kvačila, naročito u gradskoj vožnji. Servis je skup, pa tražite istoriju ulja i eventualne zamene.
• Kod TSI benzinaca javljaju se curenja na modulu vodene pumpe i termostata, kao i povremeno povećana potrošnja ulja na starijim 1.8 i 2.0 TSI jedinicama.
• Dizelaši su osetljivi na kratke relacije: zapušavanje DPF filtera, kvarovi EGR ventila i dvomasenog zamajca, a kod jačih verzija i curenje injektora. Vozila sa AdBlue sistemom traže redovno dolivanje aditiva.
• Sitni elektronski problemi: zatajivanje parking senzora, smrzavanje infotejnmenta, greške na kameri i asistencijama posle fejslifta.
• Haldex spojnica kod 4×4 verzija zahteva zamenu ulja na propisanom intervalu, što vlasnici često preskaču.

Karoserija je dobro galvanizovana i rđa nije tipičan problem, što je velika prednost na polovnom tržištu.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri kupovini polovne Octavije III najvažnije je uskladiti motor i menjač sa načinom korišćenja. Za grad i kraće relacije logičniji su benzinci (1.2 i 1.4 TSI), dok dizelaši imaju smisla tek uz redovne duže vožnje koje održavaju DPF čistim. Ako je u pitanju automatik, proverite ponašanje DSG kutije u mestu i pri sporoj vožnji: trzanje, udarce i oklevanje pri polasku. Obavezno zatražite servisnu istoriju sa evidentiranim zamenama ulja u menjaču, kaiša kod benzinaca i kompletnog servisa dizel sistema.

Orijentacione cene polovnih primeraka u našem regionu kreću se od oko 7.000 do 9.000 evra za starije dizelaše sa većom kilometražom, preko 10.000 do 14.000 evra za očuvane primerke srednje starosti, do 16.000 evra i više za mlade, dobro opremljene ili vRS verzije. Uvek proverite poreklo vozila i realnost kilometraže, jer je Octavia čest službeni i rent a car automobil.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica je fejslift iz 2017. godine, prepoznatljiv po podeljenim, tzv. četvoro oko prednjim farovima. Uz novi izgled stigli su i LED matrični farovi, veći infotejnment ekran, bolja povezivost (Android Auto i Apple CarPlay) i dodatne asistencije u vožnji. Tada su u ponudu ušli i efikasniji 1.0 TSI i 1.5 TSI motori. Pre fejslifta automobil ima jedinstvene farove i nešto jednostavniju multimediju. Tokom godina menjali su se i nivoi opreme, pa mlađi primerci po pravilu nose više sigurnosnih i komfornih sistema.

Prostor, oprema i bezbednost

Prostranost je glavni adut Octavije. Liftbek verzija nudi oko 590 litara prtljažnika, a karavan oko 610 litara, uz ogromno proširenje kada se obore zadnja sedišta. Međuosovinsko rastojanje od 2686 mm obezbeđuje zavidnu širinu za noge na zadnjoj klupi, bolju nego kod mnogih skupljih limuzina. Octavia je prepuna praktičnih Simply Clever rešenja: strugač za led u poklopcu rezervoara, kišobran, dvostrano dno prtljažnika, korpe i držači.

Na Euro NCAP testu iz 2013. godine Octavia III osvojila je maksimalnih pet zvezdica, sa visokih 93 posto za zaštitu odraslih putnika. Standardno dolaze ESP, više vazdušnih jastuka i asistencija za kočenje, dok viši paketi i mlađi primerci nude adaptivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova i sistem za održavanje trake.

Ako birate između benzinca i dizelaša ili razmišljate o konkurenciji, pogledajte naš alat za upoređivanje modela i detaljne testove. Više o istoriji modela i ostalim generacijama pročitajte na glavnoj Octavia stranici, a za okvirne iznose polovnih primeraka posetite sekciju cene.

Treća generacija Škode Octavije (interna oznaka 5E) proizvodila se od 2013. do 2020. godine i postala je jedan od najprodavanijih porodičnih automobila u Srbiji i regionu. Građena je na VW MQB platformi, što znači da deli motore, menjače i elektroniku sa Golfom VII, Seatom Leonom i Audijem A3. Nudila se kao liftbek (petoro vrata sa velikim poklopcem) i kao prostrani karavan (Combi), a tu je i terenski nastrojena Scout verzija sa pogonom na sve točkove. Ova generacija donela je znatno više prostora, bolju opremu i modernije motore u odnosu na prethodnu, uz tipičnu Škodinu praktičnost.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i pokriva svačije potrebe. Kod benzinaca osnovu čine 1.2 TSI (85 i 105 KS) i 1.4 TSI (140 i 150 KS) iz EA211 familije, koji za razliku od starijih agregata koriste zupčasti kaiš umesto lanca, pa su pouzdaniji. Jači su 1.8 TSI (180 KS) i, u sportskoj vRS verziji, 2.0 TSI sa 220 odnosno 230 KS. Posle fejslifta u ponudu ulaze trocilindrični 1.0 TSI (115 KS) i 1.5 TSI (150 KS) sa deaktivacijom cilindara. Dizelaše predvode 1.6 TDI (90, 105, 110 i 115 KS) i 2.0 TDI (150 KS), dok vRS dizel nudi 184 KS. Postoji i 1.4 G-TEC verzija na metan (CNG), zanimljiva zbog niskih troškova pogona.

Menjači su petostepeni i šestostepeni ručni, te DSG automatici. Ovde treba biti pažljiv: slabiji motori koriste sedmostepeni DSG DQ200 sa suvim kvačilom, dok jači agregati dobijaju šestostepeni DQ250 sa mokrim kvačilom koji je osetno izdržljiviji.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Octavia 2013 do 2020)

Octavia III je u osnovi solidno napravljen automobil, ali ima nekoliko poznatih slabih tačaka koje diktiraju izbor primerka:

• Sedmostepeni DSG (DQ200) sa suvim kvačilom zna da trza pri kretanju, da ima problema sa mehatronikom i preranim habanjem kvačila, naročito u gradskoj vožnji. Servis je skup, pa tražite istoriju ulja i eventualne zamene.
• Kod TSI benzinaca javljaju se curenja na modulu vodene pumpe i termostata, kao i povremeno povećana potrošnja ulja na starijim 1.8 i 2.0 TSI jedinicama.
• Dizelaši su osetljivi na kratke relacije: zapušavanje DPF filtera, kvarovi EGR ventila i dvomasenog zamajca, a kod jačih verzija i curenje injektora. Vozila sa AdBlue sistemom traže redovno dolivanje aditiva.
• Sitni elektronski problemi: zatajivanje parking senzora, smrzavanje infotejnmenta, greške na kameri i asistencijama posle fejslifta.
• Haldex spojnica kod 4×4 verzija zahteva zamenu ulja na propisanom intervalu, što vlasnici često preskaču.

Karoserija je dobro galvanizovana i rđa nije tipičan problem, što je velika prednost na polovnom tržištu.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri kupovini polovne Octavije III najvažnije je uskladiti motor i menjač sa načinom korišćenja. Za grad i kraće relacije logičniji su benzinci (1.2 i 1.4 TSI), dok dizelaši imaju smisla tek uz redovne duže vožnje koje održavaju DPF čistim. Ako je u pitanju automatik, proverite ponašanje DSG kutije u mestu i pri sporoj vožnji: trzanje, udarce i oklevanje pri polasku. Obavezno zatražite servisnu istoriju sa evidentiranim zamenama ulja u menjaču, kaiša kod benzinaca i kompletnog servisa dizel sistema.

Orijentacione cene polovnih primeraka u našem regionu kreću se od oko 7.000 do 9.000 evra za starije dizelaše sa većom kilometražom, preko 10.000 do 14.000 evra za očuvane primerke srednje starosti, do 16.000 evra i više za mlade, dobro opremljene ili vRS verzije. Uvek proverite poreklo vozila i realnost kilometraže, jer je Octavia čest službeni i rent a car automobil.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica je fejslift iz 2017. godine, prepoznatljiv po podeljenim, tzv. četvoro oko prednjim farovima. Uz novi izgled stigli su i LED matrični farovi, veći infotejnment ekran, bolja povezivost (Android Auto i Apple CarPlay) i dodatne asistencije u vožnji. Tada su u ponudu ušli i efikasniji 1.0 TSI i 1.5 TSI motori. Pre fejslifta automobil ima jedinstvene farove i nešto jednostavniju multimediju. Tokom godina menjali su se i nivoi opreme, pa mlađi primerci po pravilu nose više sigurnosnih i komfornih sistema.

Prostor, oprema i bezbednost

Prostranost je glavni adut Octavije. Liftbek verzija nudi oko 590 litara prtljažnika, a karavan oko 610 litara, uz ogromno proširenje kada se obore zadnja sedišta. Međuosovinsko rastojanje od 2686 mm obezbeđuje zavidnu širinu za noge na zadnjoj klupi, bolju nego kod mnogih skupljih limuzina. Octavia je prepuna praktičnih Simply Clever rešenja: strugač za led u poklopcu rezervoara, kišobran, dvostrano dno prtljažnika, korpe i držači.

Na Euro NCAP testu iz 2013. godine Octavia III osvojila je maksimalnih pet zvezdica, sa visokih 93 posto za zaštitu odraslih putnika. Standardno dolaze ESP, više vazdušnih jastuka i asistencija za kočenje, dok viši paketi i mlađi primerci nude adaptivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova i sistem za održavanje trake.

Ako birate između benzinca i dizelaša ili razmišljate o konkurenciji, pogledajte naš alat za upoređivanje modela i detaljne testove. Više o istoriji modela i ostalim generacijama pročitajte na glavnoj Octavia stranici, a za okvirne iznose polovnih primeraka posetite sekciju cene.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 TSI	benzin	105 KS	-	-
1.4 TSI	benzin	150 KS	-	-
1.0 TSI	benzin	115 KS	-	-
1.5 TSI	benzin	150 KS	-	-
1.8 TSI	benzin	180 KS	-	-
2.0 TSI vRS	benzin	230 KS	-	-
1.6 TDI	dizel	115 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	150 KS	-	-
2.0 TDI vRS	dizel	184 KS	-	-
1.4 G-TEC	CNG	110 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.659 mm
• Međuosovinsko: 2.686 mm
• Prtljažnik: 590 l (do 1.580 l)