Škoda Yeti (2009 do 2017)

Škoda Yeti: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Škoda Yeti je kompaktni SUV proizvođen od 2009. do 2017. godine, građen na proverenoj VW PQ35 platformi koju deli sa Octavijom druge generacije i Golfom. Kombinuje visoku poziciju sedenja, praktičnu kabinu sa pomičnim zadnjim sedištima i ponudu motora iz VAG grupe. Kroz godine proizvodnje stekao je reputaciju jednog od najpouzdanijih modela u klasi, ali ima i nekoliko tipičnih slabosti koje treba poznavati pre kupovine polovnog primerka.

Motori i performanse

Benzinska ponuda počinje sa 1.2 TSI od 105 KS, nastavlja se sa 1.4 TSI od 122 KS i vrhuni sa 1.8 TSI od 160 KS koji je dostupan isključivo sa pogonom na sva četiri točka. Dizelski deo game čine 1.6 TDI od 105 KS (štedljiva GreenLine varijanta) i 2.0 TDI u verzijama od 110, 140 i 170 KS. Najtraženiji je 2.0 TDI od 140 KS jer nudi dobar odnos potrošnje, elastičnosti i cene održavanja.

Menjači su ručni petostepeni i šestostepeni, kao i DSG automatici: suvi sedmostepeni DQ200 na slabijim motorima i mokri šestostepeni DQ250 na jačim i 4×4 verzijama. Pogon na sva četiri točka radi preko Haldex kvačila, koje standardno šalje snagu na prednje točkove i uključuje zadnju osovinu kad proklizavanje zahteva. To čini Yeti sposobnim na blatu, snegu i makadamu, ali pravi teren bez niskih prenosa ipak nije njegova namena.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Škoda Yeti 2009 do 2017)

Yeti je godinama osvajao vrhove anketa o zadovoljstvu vlasnika, pre svega zbog solidne izrade i izdržljive mehanike. Ipak, pojedini sklopovi iz VAG parka traže pažnju:

• Lanac razvoda na ranim 1.2 TSI i 1.4 TSI motorima (EA111) ume da se istegne, a zatezač da popusti, naročito na primercima do oko 2012. godine. Simptomi su hrapav rad na hladno i rikošet metalni zvuk pri startu.
• Nakupljanje naslaga na usisnim ventilima kod direktnog ubrizgavanja (TSI), što vremenom smanjuje snagu i povećava potrošnju.
• Vodena pumpa i termostat na 1.2 TSI, kao i turbina na primercima sa visokom kilometražom.
• Mehatronika suvog DSG DQ200 menjača: trzanje, gubitak brzina ili prelazak u limp mod; popravka je skupa.
• Kod 2.0 TDI: zapušenje DPF filtera na kratkim relacijama, kvar EGR ventila i habanje dvomasenog zamajca.
• Haldex sistem traži redovnu zamenu ulja i filtera (na oko 60.000 km); zapušten filter i oslabljena pumpa znače da 4×4 praktično ne radi.

Karoserija i limarija su generalno otporne na rđu, a elektronika pouzdana uz povremene probleme sa senzorima parkiranja i ABS/ESP davačima. Dizelski 2.0 TDI sa common rail ubrizgavanjem izbegao je probleme ranijih PD jedinica i smatra se dugovečnim uz redovno održavanje.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno proverite servisnu istoriju motora, posebno da li je kod TSI jedinica rađena zamena lanca razvoda i da li postoji dokumentacija o servisu DSG menjača i Haldex sistema. Na probnoj vožnji oslušnite rad motora na hladno, pratite da li DSG menja glatko bez trzaja i proverite da li se 4×4 verzija ponaša stabilno pri ubrzanju. Pregledajte dvomaseni zamajac (vibracije i zveckanje pri paljenju) na dizelima.

Orijentacione cene polovnih primeraka na regionalnom tržištu kreću se od oko 5.000 EUR za starije benzince sa većom kilometražom, do 11.000 do 13.000 EUR za dobro očuvane facelift 2.0 TDI primerke sa 4×4 pogonom. Dodatno uporedite konkretne verzije i opremu kroz naš alat za uporedne preglede modela, a detaljnije utiske potražite u testovima.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift (2013)

Prve godine proizvodnje odlikuje prepoznatljiv prednji kraj sa okruglim far svetlima za maglu smeštenim nisko u branik. Krajem 2013. stiže temeljit facelift koji donosi novi dizajn prednjeg kraja u skladu sa tadašnjim Škodinim porodičnim izgledom, LED dnevna svetla i modernizovanu instrument tablu. Tada se gama deli na gradski Yeti i avanturistički orijentisan Yeti Outdoor sa plastičnim zaštitama i grubljim izgledom.

Uz facelift su osveženi motori prema strožijim Euro normama, dorađen je enterijer kvalitetnijim materijalima i uvedene su novije multimedijalne jedinice. Mehanički koncept, platforma i filozofija praktičnosti ostali su isti, pa se polovni primerci razlikuju uglavnom po izgledu i opremi, a ne po karakteru vožnje.

Prostor, praktičnost i VarioFlex sedišta

Najveći adut Yetija je kabina. Zadnji red čine tri zasebna VarioFlex sedišta koja se pomeraju napred-nazad, obaraju, a po potrebi i potpuno vade iz vozila. Tako se prtljažnik od oko 416 litara širi do blizu 1.800 litara, a sa izvađenim sedištima dobija se gotovo kombi prostor. Visoka pozicija sedenja, velike staklene površine i uspravno vetrobransko staklo daju odličnu preglednost, što Yeti čini veoma praktičnim porodičnim i gradskim vozilom.

Oprema i bezbednost

Yeti je na Euro NCAP testu 2009. godine osvojio maksimalnih pet zvezdica, sa visokim rezultatom za zaštitu odraslih putnika. U ponudi su ESP, više vazdušnih jastuka, asistencija pri kretanju na nagibu, a kroz godine i senzori parkiranja, kamera, tempomat i grejana sedišta. Zavisno od nivoa opreme (Active, Ambition, Elegance, kasnije Style), dostupni su dvozonska klima, bi-xenon svetla i panoramski krov. Pre kupovine orijentacione troškove održavanja i cene delova vredi uporediti preko naše baze cena.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 TSI	benzin	105 KS	-	-
1.4 TSI	benzin	122 KS	-	-
1.8 TSI 4x4	benzin	160 KS	-	-
1.6 TDI GreenLine	dizel	105 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	110 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	140 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	170 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.223 mm
• Međuosovinsko: 2.578 mm
• Prtljažnik: 416 l (do 1.760 l)