Smart Forfour (2014 do 2020)

Smart Forfour: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Smart Forfoura (interna oznaka W453) predstavljena je 2014. i delila je tehničku osnovu sa Renault Twingom treće generacije. To znači neuobičajen raspored za gradski automobil: motor pozadi i pogon na zadnje točkove. Rezultat je izuzetno mali krug okretanja i okretnost u gradu kakvu retko koji četvorosed nudi, uz četvoro vrata i upotrebljiviji zadnji red nego kod dvoseda Fortwo. Proizvodio se u Renaultovoj fabrici u Novom Mestu u Sloveniji, pa su rezervni delovi i servis u regionu relativno dostupni.

Motori i performanse

Gama je bila jednostavna i gotovo u celosti trocilindrična, pozajmljena od Renaulta. U ponudi su bili atmosferski litarski benzinac i manji turbo agregat zapremine 0,9 litara. Snage su se kretale od oko 60 i 71 KS kod atmosferskog do oko 90 KS kod turbo verzije. Vrh game bio je Brabus sa oko 109 KS, koji je od sitnog gradskog automobila napravio živahnu igračku. Kasnije je stigla i potpuno električna verzija (EQ Forfour) sa baterijom oko 17,6 kWh i realnim gradskim dometom oko 130 km.

Menjači su bili petostepeni ručni i šestostepeni twinamic sa dvostrukim kvačilom. Atmosferski motori su dovoljni za grad ali bez rezerve na otvorenom putu, dok turbo od 0,9 litara daje osetno bolju elastičnost i lakše drži tempo na auto-putu. Potrošnja je niska, realno oko 5 do 6 litara u mešovitoj vožnji kod benzinaca.

Dimenzije i praktičnost

Sa dužinom oko 3,5 metra Forfour je i dalje čist gradski automobil, ali četvoro vrata i međuosovinsko rastojanje oko 2,49 m daju pristojan prostor za dvoje odraslih pozadi na kraćim relacijama. Prtljažnik je skroman, oko 185 litara, ali se zadnja klupa deli i obara, pa se transportni kapacitet znatno povećava. Zbog motora pozadi, pod prtljažnika je visok. Najveći adut ostaje parkiranje: krug okretanja ispod devet metara čini ga idealnim za uske ulice i garaže.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Smart Forfour 2014 do 2020)

Mehanička osnova je deljena sa Twingom i generalno je izdržljiva, ali postoje tačke koje svaki kupac polovnog primerka mora da proveri. Najviše pritužbi odnosi se na twinamic menjač sa dvostrukim kvačilom: trzaji pri kretanju iz mesta, zastoj (neravnomerno popuštanje kvačila) u koloni i eventualni kvarovi mehatronike znaju da budu skupi za opravku. Ručni menjač je u tom smislu bezbrižniji izbor.

• Twinamic (DCT): trzaji na malim brzinama, habanje kvačila, troškovi mehatronike.
• Turbo 0,9: pojačana potrošnja ulja na pojedinim primercima, nagomilavanje naslaga, obavezna redovna zamena ulja.
• Elektrika i multimedija: povremeni softverski problemi, otkazivanje senzora i sitni kvarovi infotejnmenta.
• Servis: zbog motora pozadi pojedine operacije su radno zahtevnije, pa košta više nego kod klasičnog gradskog auta.
• Ovesni delovi: silen blokovi i amortizeri na lošem putu troše se brže.

Uz redovno održavanje po knjižici i poštovanje intervala zamene ulja, benzinski Forfour nije problematičan automobil. Ključ je u istoriji servisiranja i pravilnom izboru menjača. Više o merama poredenja sa rivalima potražite na stranici Uporedi.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu obavezno probajte vožnju sa hladnim i zagrejanim motorom. Kod twinamic verzije osetite da li menjač menja glatko, bez naglih trzaja i dugih pauza pri uključivanju prvog i rikverca. Proverite nivo i boju ulja, tragove curenja oko motora pozadi i stanje guma (zadnji pogon brže troši zadnje gume). Na probnoj vožnji oslušnite ovešenje preko neravnina i proverite rad klime i celog multimedijalnog sistema.

Orijentacione cene polovnih na domaćem i regionalnom tržištu kreću se okvirno od oko 6.000 do 9.000 EUR za uredne benzinske primerke, dok Brabus i bolje očuvane turbo verzije dostižu i preko 10.000 EUR. Električni EQ varira u zavisnosti od stanja baterije. Pre kupovine uporedite ponudu i aktuelne cene preko naše baze cena, a utiske iz prakse na stranici testovi.

Šta se menjalo kroz generaciju

Tokom proizvodnog ciklusa Smart je postepeno pomerao težište ka elektrifikaciji. Benzinske verzije su u većini tržišta ukinute krajem decenije, a model je nastavio život kao isključivo električni EQ Forfour sve do gašenja karoserijske linije. Uz standardne i Brabus varijante, nuđene su brojne kombinacije boja i paketa opreme, pošto je personalizacija oduvek bila deo Smart identiteta. Više o modelu i srodnim verzijama pročitajte na glavnoj stranici modela.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu 2014. godine Forfour je osvojio četiri zvezdice, uz solidnu zaštitu odraslih putnika. U opremi su, zavisno od nivoa, dolazili sistem za upozorenje na bočni vetar (crosswind assist), kontrola stabilnosti, pomoć pri kretanju na uzbrdici, parking senzori i kamera, te multimedija sa povezivanjem telefona. Enterijer je šaren i vedar, materijali su tvrdi ali izdržljivi, a sedenje visoko i pregledno, što dodatno olakšava gradsku vožnju. Za one kojima je presudno parkiranje i okretnost u centru grada, Forfour ostaje jedan od najpraktičnijih malih automobila svoje generacije.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 (atmosferski, 3-cil.)	benzin	71 KS	-	-
1.0 (atmosferski, 3-cil.)	benzin	60 KS	-	-
0.9 Turbo (3-cil.)	benzin	90 KS	-	-
0.9 Turbo Brabus	benzin	109 KS	-	-
EQ Forfour (električni)	struja	82 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.495 mm
• Međuosovinsko: 2.494 mm
• Prtljažnik: 185 l (do 975 l)