SsangYong Korando (2010 do 2019)

SsangYong Korando: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija SsangYong Korando (interna oznaka C200) pojavila se 2010. godine i ostala u proizvodnji do 2019. Bio je to prvi Korando sa samonosećom karoserijom, dizajniran u saradnji sa Giugiarom, okrenut gradskoj i porodičnoj upotrebi umesto klasičnog terenca. Na tržištu polovnih vozila privlači kupce povoljnom cenom, prostranošću i pogonom na sve točkove, ali ima specifične slabosti koje treba poznavati pre kupovine.

Motori i performanse

Osnovu ponude činio je 2.0 turbodizel (e-XDi200) sa oko 149 do 175 konjskih snaga, zavisno od godišta i stepena opremljenosti. Od 2012. dodat je 2.0 benzinac (e-XGi200) od oko 149 konja, namenjen pre svega kupcima koji ne prelaze velike kilometraže. Nakon obnove 2016. godine dizel zapremine 2.0 zamenjen je novim 2.2 e-XDi220 motorom od oko 178 konja, koji je zadovoljavao normu Euro 6 i doneo pristojniji obrtni moment u nižim obrtajima.

Menjač je bio šestostepeni ručni ili šestostepeni automatik. Rani automatici (M11) važili su za trome i nepouzdane, pa je od 2015. ugrađen pouzdaniji Aisin automatik koji znatno bolje radi. Pogon je dostupan kao prednji ili priključni 4WD, koji nije za ozbiljan teren ali dobro dođe po snegu i blatu. Ako tražite poređenje potrošnje i snaga sa rivalima, pogledajte alat Uporedi.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Korando 2010 do 2019)

Korando C je mehanički jednostavno vozilo, ali dizel verzije dele tipične boljke savremenih turbodizela. Najčešće prijavljeni problemi su:

• Zapušavanje DPF filtera i EGR ventila kod automobila koji uglavnom voze kratke gradske relacije, uz pojavu razblaženja ulja gorivom.
• Kvarovi senzora (mase vazduha, pritiska, temperature) koji pale lampicu motora i obaraju snagu.
• Curenja iz hladnjaka EGR-a i intercooler cevi, kao i povremeni problemi sa turbinom na zapuštenim primercima.
• Elektrika i elektronika: kapriciozni centralni displej, senzori parkiranja, podizači stakala i poneki problem sa kamerom unazad.
• Prednji trap: relativno brzo trošenje spona, kugli i ležajeva, uz škripu stabilizatora.
• Kvalitet enterijera ispod proseka klase, sa tvrdom plastikom i škripom koja se javlja sa godinama.

Uprkos tome, osnovna mehanika dizela i benzinca smatra se izdržljivom ako se poštuju servisni intervali. Ključ dugovečnosti je redovna zamena ulja, čisto gorivo i izbegavanje čisto gradske eksploatacije kod dizela.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu konkretnog primerka obavezno tražite servisnu istoriju i proverite da li je DPF regenerisan ili zamenjen. Hladan start treba da bude bez dima, a nakon zagrevanja motor ne sme da trese ni da gubi snagu na otvorenom putu. Proverite nivo i boju ulja, jer previsok nivo ukazuje na razblaživanje gorivom.

• Testirajte 4WD sistem na podlozi sa slabijim prijanjanjem i oslušnite zavijanje iz zadnjeg diferencijala.
• Proverite rad automatika: menjanje mora biti glatko, bez trzaja i zadrške (posebno kod ranijih M11 jedinica).
• Pregledajte podvozje zbog korozije i tragova terenske vožnje, iako Korando nije pravi off-roader.
• Uverite se da sva elektronika radi: displej, kamera, grejači sedišta i senzori.

Orijentacione cene na evropskom tržištu polovnih kreću se od oko 6.000 evra za ranija i pređenija godišta, do oko 13.000 evra za očuvane primerke posle obnove iz 2016. sa 2.2 dizelom. Pre kupovine uporedite tražene iznose kroz naš pregled cena polovnih vozila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Prva osveženja stigla su 2013. godine, kada je Korando dobio redizajniranu masku i LED svetla za dnevnu vožnju, uz sitne izmene enterijera. Najvažnija promena usledila je 2016. godine: novi 2.2 e-XDi220 dizel po normi Euro 6 i prelazak na kvalitetniji Aisin automatik doneli su osetno bolju vozačku kulturu. Druga, blaža kozmetička obnova prednjeg dela usledila je 2017. godine. Generacija je proizvođena do 2019, kada ju je zamenila potpuno nova, četvrta generacija Korando.

Prostor, oprema i bezbednost

Sa dužinom od 4.410 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.650 mm, Korando nudi iznenađujuće mnogo prostora za putnike na zadnjoj klupi i gepek zapremine oko 480 litara, proširiv do 1.300 litara. To ga čini praktičnim porodičnim izborom. Oprema je, za razliku od evropske konkurencije, bila velikodušna po pristupačnoj ceni: klima, tempomat, grejana sedišta i parking senzori dolazili su i na nižim nivoima.

Po pitanju bezbednosti, treća generacija je na Euro NCAP testu iz 2011. godine osvojila 4 od 5 zvezdica, uz šest vazdušnih jastuka, ESP i sistem za pomoć pri polasku na uzbrdici u većini verzija. Rezultat je solidan za vozilo svoje cene i starosti, mada zaostaje za kasnijim rivalima. Za utiske iz vožnje i detaljnije ocene pogledajte naše testove, a sve generacije modela su na stranici SsangYong Korando.

Zaključak: SsangYong Korando 2010 do 2019 je racionalan izbor za kupca koji traži prostran crossover sa pogonom na sve točkove i bogatom opremom po maloj ceni. Uz dobro održavan dizel i proveren servisni karton, to je pouzdan radni automobil, dok primerci bez istorije i zapušenim DPF-om umeju da donesu skupe popravke.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 e-XDi200 dizel	dizel	175 KS	-	-
2.0 e-XGi200 benzin	benzin	149 KS	-	-
2.2 e-XDi220 dizel (od 2016, Euro 6)	dizel	178 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.410 mm
• Međuosovinsko: 2.650 mm
• Prtljažnik: 480 l (do 1.312 l)