Suzuki Jimny (1998 do 2018)

Suzuki Jimny: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Suzuki Jimnyja proizvodila se punih dvadeset godina, od 1998. do 2018, i za to vreme postala je najprepoznatljiviji mali terenac na svetu. Za razliku od modernih krosovera, Jimny je pravi off-road alat u minijaturi: čelična lestvičasta šasija, kruti pogonski mostovi napred i pozadi, reduktor i priključni pogon na sva četiri točka. Upravo zbog te konstrukcije ostaje tražen na tržištu polovnih vozila, ali ista ta starinska šema nosi i specifične slabosti koje kupac mora da poznaje pre nego što izdvoji novac.

Motori i performanse

Na evropskom tržištu kičmu game čini benzinski 1.3 (oznaka M13A), šesnaestoventilski agregat sa snagom oko 85 KS. To je jednostavan, lančasto pogonjen motor koji važi za pouzdan kada se redovno servisira, ali Jimny nije brz: do stotke mu treba preko 14 sekundi, a na autoputu je bučan i osetljiv na bočni vetar zbog visokog i uskog karoserijskog oblika. Potrošnja se realno kreće oko 8 litara na 100 kilometara, što je dosta za tako malu težinu (oko 1060 kg).

U periodu od 2004. do otprilike 2010. nudio se i 1.5 DDiS turbodizel (oko 65 KS), koji je štedljiviji i elastičniji u gradu, ali nosi tipične boljke malih dizela: injektori, EGR ventil i turbina umeju da naprave skupe račune. Posle pooštravanja ekoloških normi dizel je povučen, pa je kasnija ponuda isključivo benzinska. Menjač je najčešće petostepeni ručni, a kao opcija postojao je i četvorostepeni automatik, koji dodatno usporava već skromne performanse.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Suzuki Jimny 1998 do 2018)

Mehanički, Jimny je izuzetno izdržljiv, ali ima nekoliko slabih tačaka koje se ponavljaju kroz celu generaciju. Najveći neprijatelj je korozija. Rđa napada lestvičastu šasiju (naročito zadnji deo i nosače), pragove, zadnje blatobrane i donju ivicu zadnjih vrata sa rezervnim točkom. Šasija je ključna za bezbednost i registraciju, pa vozilo treba obavezno pregledati na kanalu ili dizalici.

Druga poznata zona je prednji kruti most. Ležajevi točkova, kuglični ležajevi stuba (king pin) i poluosovine (CV zglobovi) troše se i javljaju se kao kuckanje u krivini ili lupkanje pri okretanju volana. Česti su i curenje ulja sa poklopca ventila, problemi sa elektronskom leptir klapnom koji guraju motor u limp mod i pale lampicu motora, kao i habanje kvačila kod primeraka koji su mnogo vukli prikolicu ili gacali po terenu.

• Rđa na šasiji, pragovima i zadnjim blatobranima, prioritet broj jedan pri pregledu
• Habanje prednjih ležajeva, king pin ležajeva i CV zglobova (kuckanje u krivini)
• Elektronska leptir klapna i lambda sonda kao uzrok neravnomernog rada i lampice motora
• Curenje ulja sa poklopca ventila i radne temperature koja skače ako je zapušen hladnjak
• Kod 1.5 DDiS dizela: injektori, EGR i turbina
• Prokišnjavanje kod verzija sa ceradom (soft top)

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo i najvažnije je pregled šasije odozdo. Ako je okvir probušen ili varen na nosećim mestima, bežite bez obzira na cenu. Proverite istoriju terenske upotrebe: Jimny koji je vučen po blatu i vodi ima brže istrošene zglobove, ležajeve i reduktor. Obavezno isprobajte priključivanje pogona 4H i reduktora 4L u vožnji, jer skup transfer i habube (čaure) umeju da zabrinu. Kod benzinca oslušnite rad motora na ler gasu, a kod dizela obratite pažnju na dim i rad injektora.

Cenovno, na domaćem tržištu ispravni primerci kreću se orijentaciono od oko 4.000 do 9.000 evra, zavisno od godišta, kilometraže, motora i stanja šasije. Negovani kasniji benzinci sa malo kilometara i čistom šasijom drže cenu izuzetno dobro, jer potražnja za pravim malim terencem ne jenjava. Pre kupovine uporedite konkretne verzije i opremu na našoj strani za poređenje modela, a aktuelne orijentacione cene polovnih pogledajte u sekciji cena.

Šta se menjalo kroz generaciju

Tokom dve decenije proizvodnje Jimny je zadržao prepoznatljiv oblik, ali je dobijao niz tehničkih dorada. Rane verzije imale su ručne slobodne glavčine (hubs) koje se zaključavaju rukom, da bi kasnije stigle automatske glavčine koje olakšavaju priključivanje pogona. Benzinski 1.3 je sa starije SOHC izvedbe prešao na moderniji M13A sa lancem razvoda, a uvedena su i poboljšanja elektronike, kočnica i unutrašnjosti. Oprema je rasla postepeno: klima, ABS, elektro podizači i airbagovi postali su standard na kasnijim godištima.

Facelift

Model je imao nekoliko kozmetičkih i tehničkih osvežavanja, od kojih je najvidljivije ono iz 2012. godine, kada su redizajnirani maska, branici i detalji enterijera. Promene su bile evolutivne, bez dirania u osnovnu lestvičastu konstrukciju, tako da i najmlađi primerci ove generacije voze i izgledaju u duhu originalnog koncepta iz 1998. Za kupca to znači da se rezervni delovi i iskustvo servisera lako pronalaze, jer je platforma gotovo nepromenjena.

Oprema, prostor i bezbednost

Jimny je pre svega terenac, a tek onda putnički automobil. Unutrašnjost je uska, prtljažnik sa podignutim zadnjim sedištima je sićušan (oko 113 litara), pa je za ozbiljniji teret neophodno obaranje naslona. Vozačka pozicija je uspravna i preglednost dobra, ali materijali su jednostavni i buka na brzini je izražena. Po pitanju bezbednosti, ova generacija je starija konstrukcija bez modernih asistencija, pa od nje ne treba očekivati rezultate današnjih vozila; ESP i dodatni airbagovi stižu tek na kasnijim, bolje opremljenim verzijama.

Zaključak: treća generacija Jimnyja je iskren, jednostavan i terenski sposoban automobil koji oprašta loše puteve, ali traži pažljiv pregled šasije i poznavanje tipičnih kvarova. Ako pronađete primerak sa zdravim okvirom i urednom istorijom, dobijate vozilo koje će raditi godinama. Više testova i iskustava pronađite u rubrici testova, a kompletan pregled modela imate na glavnoj strani Suzuki Jimny.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.3 M13A benzin	benzin	85 KS	-	-
1.5 DDiS dizel	dizel	65 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.645 mm
• Međuosovinsko: 2.250 mm
• Prtljažnik: 113 l (do 830 l)