Toyota Verso (2009 do 2018)

Toyota Verso: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Toyota Verso (interna oznaka AR20) stigao je 2009. godine kao naslednik Corolla Verso modela i ostao u proizvodnji do 2018. To je kompaktni jednovolumen (MPV) sa fleksibilnim rasporedom sedišta, dostupan kao petosed ili sedmosed sa Easy Flat sistemom preklapanja. Na tržištu polovnih vozila ceni se zbog praktičnosti, niskih troškova održavanja i tipične Toyotine pouzdanosti, ali svaka verzija ima svoje slabe tačke na koje treba obratiti pažnju. U nastavku je detaljan pregled motora, čestih kvarova i saveta za kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Gama je u startu nudila benzince i dizele. Benzinski izbor čine 1.6 Valvematic (132 KS) i 1.8 Valvematic (147 KS), oba sa promenljivim podizajem ventila i lančanim gasom razvoda. Dizel ponudu u početku čine 2.0 D-4D (126 KS) i jači 2.2 D-4D (150 KS). Posle redizajna 2013. godine u paletu ulazi štedljivi 1.6 D-4D (112 KS), koji je zapravo BMW-ov motor (oznaka 1WW) preuzet kroz saradnju dve kuće.

Za porodičnu upotrebu najlogičniji izbor je 1.8 Valvematic sa automatskim Multidrive S (CVT) menjačem ili 2.0 D-4D za one koji prave velike kilometraže. Manji 1.6 benzinac deluje dovoljno dok je auto prazan, ali sa punim opterećenjem i sedmoro putnika postaje nategnut. Potrošnja dizela realno se kreće oko 5 do 6 litara, dok benzinci u gradu lako pređu 8 litara.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Toyota Verso 2009 do 2018)

Verso je generalno izdržljiv, ali pojedini sklopovi traže pažnju. Kod benzinskih Valvematic motora najčešće se pominje povećana potrošnja ulja, posebno na primercima sa većom kilometražom i kod onih koji nisu redovno menjali ulje. Zato je obavezno proveriti nivo i stanje ulja i pitati za servisnu istoriju.

• Benzinci (1.6/1.8 Valvematic): potrošnja ulja, povremeno problem sa mehanizmom Valvematic podizanja ventila, buka razvodnog lanca na visokim kilometražama.
• Dizel 2.0 i 2.2 D-4D: zapušavanje DPF filtera kod vožnje na kratkim relacijama, kvarovi EGR ventila, problemi sa brizgaljkama; kod 2.2 D-4D bilo je prijava curenja dihtunga glave.
• 1.6 D-4D (od 2013, BMW motor): osetljiv lanac razvoda, pa treba oslušnuti rad hladnog motora i tražiti dokaze o održavanju.
• Opšte: habanje prednjih amortizera i spona, povremeni kvarovi senzora, dotrajali gumeni nosači i curenje iz klima sistema.

Multidrive S (CVT) automatik je pouzdan ako se ulje menjalo, ali zanemarivanje tog intervala skraćuje mu vek. Elektrika je uglavnom bez većih iznenađenja, što je jedna od prednosti ove generacije.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno uradite probnu vožnju na otvorenom putu da biste čuli rad motora pod opterećenjem i proverili CVT menjač bez trzaja. Kod dizela proverite da li se DPF regeneriše normalno (indikator, miris, dim) jer je skupa zamena filtera čest razlog za prodaju. Pregledajte servisnu knjižicu: Toyota nagrađuje redovno održavanje, a zapušteni primerak brzo pokaže slabosti.

• Proverite nivo i boju ulja (benzinci) i tragove dolivanja između servisa.
• Oslušnite lanac razvoda na hladnom startu, naročito kod 1.6 D-4D.
• Testirajte sve režime sedenja i preklapanja (Easy Flat) kod sedmoseda.
• Obratite pažnju na prednji trap: zvukove, ljuljanje, istrošene amortizere.
• Kod uvoznih primeraka proverite istoriju kilometraže i stanje DPF-a.

Orijentacione cene polovnih kreću se od oko 7.000 EUR za starije primerke sa visokom kilometražom do 14.000 EUR i više za negovane primerke posle redizajna. Ako poredite sa konkurencijom, pogledajte našu stranicu za poređenje modela i proverite aktuelne cene polovnih vozila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica je redizajn iz 2013. godine. Verso je tada dobio potpuno novu prednju masku u duhu novog Toyotinog dizajna (Keen Look), prepravljen zadnji deo, kvalitetnije materijale u kabini i poboljšanu zvučnu izolaciju. Tada u ponudu ulazi i ekonomični 1.6 D-4D dizel, koji je privukao kupce manjom potrošnjom i nižom cenom registracije zahvaljujući nižoj emisiji.

Tokom godina doterivana je i oprema, pa noviji primerci imaju bolju multimediju (Toyota Touch) i više asistencija. Mehanički, osnova je ostala ista i dokazana, što olakšava nabavku delova. Detaljnije utiske sa puta potražite u našim testovima automobila.

Prostor, praktičnost i bezbednost

Verso je dug oko 4.440 mm sa međuosovinskim razmakom od 2.780 mm, što daje prostranu kabinu za klasu. Prtljažnik u petosednoj konfiguraciji nudi oko 440 litara, dok se kod sedmoseda sa podignutim trećim redom svodi na skromnih 155 litara, a sklapanjem svih sedišta dobija se preko 1.700 litara tovarnog prostora. Treći red sedišta najbolje odgovara deci ili kraćim relacijama za odrasle.

Na Euro NCAP testu Verso je osvojio maksimalnih 5 zvezdica (2011), sa visokom zaštitom odraslih putnika i bogatom bezbednosnom opremom za svoje vreme (sedam vazdušnih jastuka, ESP, kontrola trakcije). To ga i danas čini razumnim izborom za porodicu. Više o modelu i srodnim verzijama pogledajte na glavnoj stranici Toyota Verso.

Mane i vrline ukratko

Glavne vrline su pouzdanost, praktičnost, fleksibilan prostor i niski troškovi održavanja. Slabosti su potrošnja ulja kod benzinaca, DPF i EGR kod dizela sa kratkim relacijama, osrednje performanse osnovnog 1.6 benzinca i pomalo neinspirisana vožnja. Za porodicu koja traži siguran i jeftin za održavanje jednovolumen, Verso 2009 do 2018 ostaje jedan od pametnijih izbora na polovnom tržištu, pod uslovom da se proveri servisna istorija i stanje pogona.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 Valvematic	benzin	132 KS	-	-
1.8 Valvematic	benzin	147 KS	-	-
2.0 D-4D	dizel	126 KS	-	-
2.2 D-4D	dizel	150 KS	-	-
1.6 D-4D	dizel	112 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.440 mm
• Međuosovinsko: 2.780 mm
• Prtljažnik: 440 l (do 1.740 l)