Volkswagen Caddy (2004 do 2015)

Volkswagen Caddy: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Volkswagen Caddyja (fabrička oznaka Typ 2K) proizvodila se od 2004. do 2015. godine i predstavlja prekretnicu za model: prvi put je nastala na putničkoj platformi Golfa V, a ne na bazi malog kombija. To joj je dalo znatno bolje ponašanje na putu, komforniju vožnju i pristojnu bezbednost, uz praktičnost koja i danas drži ovaj model među najtraženijim polovnim porodičnim i radnim vozilima na našem tržištu. Nudila se kao zatvoreni teretni kombi, kao petosed i sedmosed Life, te kao izdužena Maxi verzija od 2007. godine.

Motori i performanse

Ponuda motora menjala se tokom proizvodnje. U prvoj fazi (2004 do 2010) oslonac su bili dizelaši sa pumpa-dizna (PD) ubrizgavanjem: 1.9 TDI sa 75 ili 105 KS, slabiji 2.0 SDI atmosferac sa 70 KS, i jači 2.0 TDI PD od 140 KS. Benzinci su obuhvatali 1.4 sa 75 KS i 1.6 MPI sa 102 KS, a postojala je i 2.0 EcoFuel verzija na metan (CNG).

Posle redizajna 2010. godine stigli su moderniji common-rail dizelaši: 1.6 TDI sa 75 i 102 KS, te 2.0 TDI sa 110 i 140 KS, znatno tiši i kulturniji od starih PD jedinica. Na benzinskoj strani pojavili su se 1.2 TSI (85 i 105 KS) i 1.4 TSI. Menjači su bili petostepeni i šestostepeni ručni, a opciono DSG automatik. Za najtraženiji svakodnevni kompromis snage i potrošnje i dalje je najbolji izbor 1.6 TDI ili 2.0 TDI od 102 do 140 KS.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Caddy 2004 do 2015)

Caddy iz ovog perioda smatra se izdržljivim radnim konjem, ali ima nekoliko slabih tačaka koje zavise od motora. Kod starijih PD dizelaša (1.9 i 2.0 TDI PD) najčešće se javljaju:

• trošenje bregaste osovine i podizača ventila, posebno kod 2.0 TDI PD (BMM/BKD kod);
• kvarovi pumpa-dizni (ubrizgača), što daje tvrd rad i dimljenje;
• habanje dvomasenog zamajca, koje se čuje kao zveckanje na praznom hodu;
• zapušen EGR ventil i kvar turbine, odnosno njenog aktuatora.

Kod novijih common-rail motora (1.6 i 2.0 TDI posle 2010) glavna briga je DPF filter, koji se zapuši ako se vozilo koristi samo za kratke gradske relacije. Kod 1.2 i 1.4 TSI benzinaca iz ranih serija poznati su problemi sa zatezačem lanca razvoda i povećanom potrošnjom ulja. Posebnu pažnju zaslužuje DSG menjač: suvi sedmostepeni DQ200 ume da pravi probleme sa mehatronikom, dok mokri šestostepeni DQ250 traži redovnu zamenu ulja. Na karoseriji se javljaju habanje mehanizma kliznih vrata, curenje vode u prtljažnik i trošenje šarki zadnjih vrata.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pošto je veliki broj primeraka radio kao dostavno ili zanatsko vozilo, kilometraža zna biti visoka, a servisna istorija neuredna. Pri pregledu obavezno proverite:

• stanje dvomasenog zamajca i kvačila (zveckanje, trzanje pri kretanju);
• rad DPF filtra i da li je bilo uklanjanja, što je nelegalno i problem na tehničkom;
• dokaze o redovnoj zameni zupčastog kaiša i vodene pumpe;
• kod DSG verzija istoriju servisa menjača i eventualno trzanje;
• tragove prepravke iz teretne u putničku varijantu (homologacija, dupli pod).

Orijentacione cene polovnih na domaćem i regionalnom tržištu kreću se od oko 4.000 do 6.000 evra za starije PD dizelaše sa visokom kilometražom, dok očuvani primerci posle redizajna sa 1.6 ili 2.0 TDI motorom i urednom istorijom dostižu 8.000 do 12.000 evra. Maxi sedmosedi i bolje opremljene Life verzije drže najvišu cenu. Pre kupovine korisno je uporediti konkretne verzije i generacije preko naše alatke za poređenje i pogledati orijentacione cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najvažnija prekretnica je redizajn iz 2010. godine. Spolja je dobio novu masku, farove i branike u duhu tadašnje VW porodice, a najveća promena bila je pod haubom: stare PD dizel jedinice zamenjene su kulturnijim common-rail motorima, uz nove TSI benzince. Poboljšana je i unutrašnjost, kvalitet materijala i oprema. Godine 2007. u ponudu je ušla izdužena Maxi varijanta sa dužim međuosovinskim rastojanjem, koja je povećala i prtljažni i putnički prostor, pa je Maxi sedmosed postao omiljen izbor za veće porodice i prevoz.

Prostor, oprema i bezbednost

Praktičnost je glavni adut Caddyja. Standardna Life verzija nudi oko 750 litara prtljažnika sa podignutim zadnjim sedištima, a preklapanjem i vađenjem sedišta prostor raste na preko 3.000 litara. Klizna bočna vrata (jedna ili dvoja) i visoka krovna linija olakšavaju utovar i ulazak. U pogledu bezbednosti, Caddy Life je na Euro NCAP testu osvojio četiri zvezdice za zaštitu odraslih putnika, uz prednje i bočne vazdušne jastuke, ABS i ESP koji je vremenom postao standard. To ga, zajedno sa Golf V osnovom, čini jednim od sigurnijih vozila u klasi malih kombija iz tog perioda.

Ukupno gledano, treća generacija Caddyja ostaje pametna kupovina za one kojima treba prostran, izdržljiv i jeftin za održavanje automobil, pod uslovom da se izbegnu zapušteni primerci sa problematičnim motorom ili menjačem. Više detaljnih testova i saveta pogledajte u našim testovima, a kompletnu ponudu modela na Caddy hub stranici.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.9 TDI PD	dizel	105 KS	-	-
2.0 SDI	dizel	70 KS	-	-
2.0 TDI PD	dizel	140 KS	-	-
1.6 TDI (common rail)	dizel	102 KS	-	-
2.0 TDI (common rail)	dizel	140 KS	-	-
1.4	benzin	75 KS	-	-
1.6 MPI	benzin	102 KS	-	-
1.2 TSI	benzin	105 KS	-	-
2.0 EcoFuel	metan (CNG)	109 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.405 mm
• Međuosovinsko: 2.682 mm
• Prtljažnik: 750 l (do 2.300 l)