Aprilia RS 457

Pristupačan sport sa novim paralelnim dvocilindrom od 457 cm3 i snagom od 47,6 KS, u potpunosti u A2 granici. Ima aluminijumsku šasiju i sportsku geometriju.

Motor i karakter

Srce RS 457 je potpuno novi paralelni dvocilindar koji Aprilia prvi put stavlja u ovu klasu. Radni takt je podešen tako da motor ima pun obrtni moment već od sredine opsega, pa model ne deluje ispijeno u gradskoj vožnji, ali zadržava sportski karakter kada se obrtaji podignu. Snaga je svesno zadržana u A2 granici, što znači da vlasnik ne mora da traži fabrički ograničenu verziju niti da naknadno otključava motor kada stekne pravo na jaču mašinu.

Zvučno i mehanički, agregat je bliži pravim sportskim motorima nego većini rivala sa jednim cilindrom. Vibracije su umerene, a isporuka snage linearna, bez naglih skokova koji bi zbunili vozača sa manje iskustva. To RS 457 čini motorom koji može da raste zajedno sa vlasnikom.

Šasija, vožnja i udobnost

Aprilia je RS 457 gradila oko aluminijumske noseće šasije u kojoj motor ima ulogu nosećeg elementa, rešenje koje se obično sreće na skupljim i jačim modelima. Rezultat je mala masa i preciznost koju retko ko nudi u ovom cenovnom rangu. Prednji teleskop i zadnji amortizer dovoljno su kruti za sportsko korišćenje, a opet prihvatljivi na lošijem asfaltu kakav je čest kod nas.

Položaj za vožnju je sportski, ali ne ekstreman. Klip-on volani su postavljeni iznad gornje spone, pa su ručni zglobovi i leđa manje opterećeni nego na pravim supersport mašinama. To znači da RS 457 može da posluži i za dnevne relacije i vikend izlete, a ne samo za kružne staze. Visina sedišta je pristupačna, što olakšava korišćenje vozačima nižeg rasta.

Oprema i elektronika

Za klasu, paket elektronike je iznad proseka. Standardno se dobijaju:

• više mapa motora koje menjaju oštrinu odziva gasa,
• kontrola proklizavanja sa nekoliko nivoa, uključujući i isključenje,
• ABS i upravljanje gasom preko sajle bez fizičke veze (ride by wire),
• potpuno digitalni TFT ekran u boji sa jasnim prikazom.

Kvalitet izrade i detalji poput LED svetala i aerodinamičke oplate daju utisak skupljeg motora. Opcioni kvikšifter za promenu brzina bez kvačila dostupan je kao dodatak, što je retkost u ovom segmentu. Više o tome šta vredi doplatiti pri kupovini prvog sportskog motora piše u delu moto saveti.

Za koga je i mesto u klasi

RS 457 je logičan izbor za vozača sa A2 dozvolom koji želi pravi sportski motor, a ne privremeno rešenje. Podjednako je zanimljiv i iskusnijim vozačima kojima treba lak, okretan motor za svakodnevicu ili za učenje na stazi. Direktni rivali su KTM RC 390, Kawasaki Ninja 500 i Yamaha R3, ali ih Aprilia nadmašuje dvocilindrom sa aluminijumskom šasijom i bogatijom elektronikom. Ninja 500 nudi sličnu snagu uz više udobnosti, dok je RC 390 lakši i jeftiniji, ali grublji u karakteru. Gde se RS 457 tačno smešta među aktuelnim sportskim modelima, pogledajte u našim rang-listama motocikala i detaljnim moto testovima.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena kreće se od oko 6500 EUR, što RS 457 svrstava među nešto skuplje opcije u klasi, ali razlika se opravdava šasijom, dvocilindrom i opremom. Troškovi održavanja su umereni: dvocilindar je moderan i pouzdan, a servisni intervali u skladu su sa očekivanjima za novi motor. Potrošnja goriva je niska, pa model nije skup za svakodnevno korišćenje.

Pri kupovini treba uzeti u obzir i cenu obavezne opreme i registracije, kao i to da se RS 457 kao sportski model nešto skuplje osigurava od golog motora iste kubikaže. Aktuelne iznose i poređenje sa rivalima pratite na stranici cene novih motora. Kao celina, RS 457 nudi mnogo motocikla za uloženi novac i ostaje relevantan izbor i nakon što vozač pređe na jaču dozvolu.