Aprilia RSV4 Factory

Trkaća verzija RSV4 sa Ohlins Smart EC elektronskim vešanjem i karbonskim delovima. Namenjena vozačima koji traže maksimum na stazi.

Motor i karakter

Srce RSV4 Factory je kompaktni V4 pod uglom od 65 stepeni, konfiguracija koju Aprilia neguje od prve generacije i koja ovom modelu daje prepoznatljiv zvuk i karakter. Zapremina od 1099 ccm i oko 217 konjskih snaga svrstavaju ga na sam vrh superbike klase, ali ono što ga izdvaja nije samo brojka. Isporuka snage je dvostruka po prirodi: elastična i upotrebljiva u srednjim obrtajima, pa eksplozivna u gornjem delu skale. Taj V4 je uži i kraći od klasičnog rednog četvorocilindraša, što je inženjerima omogućilo da masu koncentrišu bliže centru motocikla. Rezultat je agregat koji deluje mehanički gusto i spreman da trpi staze.

Factory oznaka nije marketinški dodatak. Ona donosi lakše komponente, karbonske delove i kvalitetniju opremu u odnosu na standardni RSV4, čime se smanjuje neobešena masa i podiže nivo za koji je ovaj model zamišljen.

Vešanje, kočnice i dinamika

Glavna razlika u odnosu na baznu verziju je Öhlins Smart EC elektronsko vešanje. Umesto fiksnih mehaničkih podešavanja, sistem u realnom vremenu prilagođava prigušenje uslovima na podlozi i stilu koji motocikl prepoznaje. Za vlasnike to znači da jedan te isti motocikl može da pokrije i trkačku upotrebu i oštriju vožnju otvorenim putem bez ručnog prepodešavanja za svaku situaciju.

Šasija oslonjena na aluminijumski okvir i dalje važi za jedno od najpreciznijih rešenja u klasi, sa reputacijom izuzetne stabilnosti u brzim zavojima. Kočioni paket je na nivou koji superbike zahteva, sa snažnim radijalnim čeljustima i elektronikom koja upravlja ponašanjem na granici prijanjanja. Brembo oprema i aerodinamička krilca nisu kozmetika, već deo paketa namenjenog stazi.

Oprema i elektronika

Aprilia je godinama jedan od referentnih proizvođača kada je reč o elektronskom paketu na serijskom motociklu. RSV4 Factory nosi razvijen APRC sistem koji obuhvata više slojeva kontrole:

• kontrola proklizavanja sa više nivoa osetljivosti
• kontrola propinjanja i lansirna kontrola za polazak
• kočenje motorom i dvosmerni quickshifter za promenu stepeni prenosa
• više vozačkih mapa i integracija sa inercijalnom mernom jedinicom

TFT displej, konektivnost i mogućnost beleženja podataka sa staze zaokružuju paket koji se obraća vozaču spremnom da analizira svaki krug. Sve to funkcioniše diskretno i ne guši karakter motocikla, što nije uvek slučaj kod konkurencije. Ko želi širu sliku ove klase može pogledati rang-liste najboljih motocikala i detaljne moto testove.

Za koga je i mesto u klasi

RSV4 Factory je motocikl uske namene i time treba biti iskren. On je napravljen za iskusnog vozača koji traži maksimum na stazi i kome su track dani deo rutine, a ne jednom godišnje. Agresivna geometrija, čvrsto vešanje u sportskoj postavci i položaj tela znače da u gradu i na dužim putovanjima pravi kompromise koje turingom orijentisani modeli ne prave.

U odnosu na redne četvorocilindraše iz Japana i Evrope, Factory se izdvaja zvukom i karakterom V4 motora i reputacijom vrhunske šasije. Nema status najjačeg u apsolutnim brojkama, ali po zaokruženosti elektronike i osećaju u zavoju i dalje je među najpoželjnijima. To nije motocikl za prvu dozvolu niti za one koji žele univerzalnost, već svesno fokusiran alat.

Kupovina i troškovi

Ulazna cena od oko 26000 evra stavlja Factory u sam vrh cenovnog ranga superbike segmenta, a tu je i ceo trošak koji prati takav motocikl: skupe gume koje se brzo troše u stazičkoj upotrebi, redovni servisi specifični za V4 i potencijalni rezervni delovi karbonskih elemenata. Osiguranje za motocikl ovakve snage je dodatna stavka koju treba uračunati unapred.

Pre odluke vredi uporediti aktuelne cene novih motora u ovoj klasi i pregledati moto savete o kupovini i opremi, jer se kod ovakvog modela pravi izbor donosi tek kada se sabere ukupan trošak vlasništva, a ne samo cena na tablici. Za kupca koji zna šta hoće od staze, Factory ostaje jedan od emotivno najprivlačnijih izbora u segmentu.