Aprilia Tuareg 660

Srednja adventure mašina sa 659 cm3 motorom podešenim za niže i srednje obrtaje, sposobna i van asfalta. Dostupna je i A2 verzija do 35 kW.

Motor i karakter

Tuareg 660 koristi isti paralelni dvocilindraš od 659 cm3 koji pogoni i Aprilijine ulične modele RS i Tuono, ali ovde je preuređen za drugačiju namenu. Umesto da juri ka visokim obrtajima, motor je podešen da gura od dna, sa punim momentom već u srednjem registru. Rezultat je mašina koja deluje elastično na otvorenom putu i mirno na makadamu, bez potrebe da se stalno vrti do crvenog. Oko 80 KS nije rekordna brojka u klasi, ali je sasvim dovoljna za težinu motocikla, koji je među lakšima u segmentu srednjih avantura.

Karakter motora je prijatan i predvidiv, sa dovoljno karaktera da ne bude dosadan na duže relacije. Potrošnja je umerena, a servisni intervali i održavanje dvocilindraša u skladu su sa onim što se očekuje od savremene Aprilije. Za one kojima je bitna dozvola, tu je i verzija ograničena na 35 kW za A2 kategoriju, koja se kasnije može osloboditi na punu snagu.

Vožnja i udobnost

Tuareg je građen oko ozbiljne terenske geometrije: dugački hod vešanja (oko 240 mm na oba kraja), 21-inčni prednji i 18-inčni zadnji točak i visoko podignuto podvozje. To ga čini sposobnijim van asfalta od većine rivala koji su pre svega putni motocikli sa avantura izgledom. Vilju i amortizer isporučuje Kayaba, sa punom podesivošću, pa se motocikl može prilagoditi i teretu i tipu podloge.

Na asfaltu je zbog terenske postavke osetno mekši i viši od uličnih mašina, ali uspravan položaj, široki upravljač i udobno sedište čine ga prijatnim za duže deonice. Visina sedišta je priličan izazov za niže vozače, što treba imati u vidu pri izboru, iako postoje niža sedišta i servisna snižavanja kao opcija.

Oprema i elektronika

Uprkos relativno pristupačnoj ceni, Tuareg nudi ozbiljan elektronski paket koji se oslanja na inercijalnu jedinicu. U standardu su, zavisno od tržišta i godišta:

• više mapa motora i režimi vožnje (uključujući terenski i prilagodljivi režim)
• kontrola proklizavanja podesiva u više nivoa, sa mogućnošću isključenja
• ABS sa terenskim režimom koji deluje na zadnji točak
• TFT instrument tabla sa povezivanjem telefona

Ovakav nivo kontrole bio je donedavno rezervisan za skuplje litražne avanture, pa Tuareg deluje opremljeno za svoj rang. Lista dodatne opreme obuhvata kofere, zaštitne ramove, više vetrobrane i grejane rukohvate, čime se mašina lako prilagođava i turizmu.

Za koga je

Tuareg 660 cilja na vozača koji avanturu shvata bukvalno: nekoga ko zaista planira makadam, šljunak i zapuštene puteve, a ne samo udoban visok motocikl za grad i autoput. Lakša masa i prava terenska geometrija čine ga pristupačnijim na teškom terenu od krupnijih i težih konkurenata, dok ga dvocilindraš i udobna postavka drže upotrebljivim za svakodnevnu vožnju i duža putovanja u dvoje. Manje odgovara onome ko traži isključivo asfaltnu brzinu ili nizak motocikl bez kompromisa u dinamici. Korisni su i naši moto saveti o izboru opreme i dozvole pre kupovine.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu srednjih avantura Tuareg se takmiči sa modelima poput Yamahe Tenere 700, KTM-a 790 Adventure i Honde Transalp 750. U tom društvu Aprilija se izdvaja bogatijom serijskom elektronikom i podesivim vešanjem, dok neki rivali nude više čistog terenskog minimalizma ili jači brend servisne mreže. Gde se tačno pozicionira zavisi od toga koliko vrednujete elektroniku i podesivost u odnosu na jednostavnost. Poređenja sa rivalima i rang-liste potražite u sekciji najbolji motocikli, a utiske sa puta u moto testovima.

Kupovina i troškovi

Nove cene kreću orijentaciono od oko 12.500 EUR, što Tuareg stavlja u srednji deo klase: skuplji od najjednostavnijih rivala, ali uz više opreme za taj novac. Realan trošak lako raste sa koferima, zaštitom i turističkim dodacima, pa budžet treba gledati kao celinu. Na tržištu polovnih primeraka motocikl drži vrednost solidno, a pažnju treba obratiti na trag terenske upotrebe i redovnost servisa. Aktuelne cene novih modela pratimo u delu cene novih motora.