Aprilia Tuono V4 1100

Hiper-naked sa V4 motorom izvedenim iz RSV4, snage oko 175 KS. Kombinuje agresivan karakter trkaćeg motora sa upravljačem za svakodnevnu vožnju.

Motor i karakter

Srce Tuona V4 je 1077 ccm V4 agregat nasleđen iz superbajka RSV4, ali prekrojen za svakodnevnu upotrebu. Umesto maksimalne snage na vrhu, Aprilia je deo obrtnog momenta spustila niže, pa motor vuče ubedljivo već od sredine skale, dok oko 175 KS stiže bez dramatičnog iščekivanja visokih obrtaja. Zvuk V4 rasporeda je prepoznatljiv, dublji i hrapaviji od tipičnih rednih četvorki iz konkurencije, i to je deo identiteta po kome se ovaj model izdvaja.

Karakter je izrazito sportski, ali ne i naporan. Kvačilo sa anti-hopping funkcijom i dvosmerni quickshifter (zavisno od opreme i godišta) čine promenu stepeni brzom i preciznom. Odziv gasa je oštar u agresivnijim mapama, dok blaže mape pitome isporuku za grad i kišu. To Tuonu daje širi raspon upotrebljivosti nego što sirova brojka od 175 KS sugeriše.

Vožnja i udobnost

Za razliku od RSV4, Tuono dobija široki upravljač i uspravniji položaj, pa je svakodnevna upotreba realna opcija, a ne kompromis. Sedište je čvrsto i sportski postavljeno, stopala su relativno visoko, ali ne toliko ekstremno kao kod čistokrvnog trkaćeg motora. Vetrobran na Factory izvedbama i obloga pružaju solidnu zaštitu na otvorenom putu, dok standardna verzija ostaje ogoljenija.

Ograničenja postoje i treba ih znati unapred. Potrošnja goriva pod jačim tempom ume da bude visoka, toplota V4 motora se oseti u gradskim gužvama, a rezervoar nije napravljen za rekordne dolete. Ovo je motor koji najbolje funkcioniše na otvorenim, krivudavim deonicama i panoramskim putevima, a manje u svakodnevnoj špici. Ko traži laku, hladnu i ekonomičnu svakodnevicu, verovatno gleda pogrešnu klasu.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je jedna od najjačih karata ovog modela. APRC sistem obuhvata kontrolu proklizavanja, kontrolu lansiranja, kontrolu propinjanja i kontrolu kočenja motorom, uz više vozačkih režima i ABS sa podešavanjem. Novija godišta nose inercijalnu mernu jedinicu (IMU) koja elektroniku čini pametnijom u nagibu, kao i TFT ekran sa povezivanjem na telefon.

• Factory izvedba donosi poluaktivno Öhlins vešanje koje se prilagođava uslovima u realnom vremenu.
• Standardna izvedba koristi kvalitetno mehaničko vešanje sa punim opsegom podešavanja.
• Brembo kočnice sa radijalnim čeljustima pružaju jaku i doziranu snagu zaustavljanja.

Razlika između standardne i Factory verzije nije kozmetička: poluaktivno vešanje i dodatna aerodinamika osetno menjaju doživljaj i, naravno, cenu. Pre kupovine vredi razmisliti da li će se potencijal poluaktivnog sistema stvarno koristiti, jer i osnovna verzija nudi vrhunsku kontrolu. Detaljnije o izboru opreme i polovnih primeraka ima u rubrici moto saveti.

Za koga je

Tuono V4 1100 je motor za iskusnog vozača koji želi emociju superbajka bez trkaćeg položaja. Idealan je za one koji love vikend ture, planinske serpentine i povremene izlaske na stazu, a pri tom ne žele da se svaki put muče na gradskim relacijama. Nije prvi izbor za potpune početnike, ni po snazi ni po ceni održavanja.

Oni koji biraju između više hiper-naked modela treba da uporede karakter: Tuono nudi egzotičniji V4 zvuk i trkaći gen, dok deo konkurencije donosi veću praktičnost ili nižu cenu održavanja. Poređenja i rang-liste u ovoj klasi mogu pomoći kod konačne odluke, a ima ih u sekciji najbolji motocikli i kroz moto testove.

Mesto u klasi i troškovi

U segmentu hiper-naked motora Tuono V4 važi za jednog od najstrastvenijih izbora, često hvaljen zbog spoja staze i puta. Cena novog primerka kreće se orijentaciono od oko 18.500 EUR za osnovnu izvedbu, dok Factory verzija sa poluaktivnim vešanjem traži osetno više. Polovni primerci ranijih godišta mogu biti pristupačniji, ali servisna istorija kod ovakvog motora znači mnogo.

Troškovi vlasništva su u skladu sa performansama: gume, lanac i kočione pločice troše se brže ako se potencijal koristi, a servisni intervali i delovi nisu najjeftiniji u klasi. Uz to ide i veća potrošnja goriva pri dinamičnoj vožnji. Ko ovo prihvati kao cenu karaktera, dobija motor sa malo pravih rivala po emociji. Aktuelne cene novih izvedbi mogu se pratiti u rubrici cene novih motora.