Aprilia Tuono V4 Factory

Opremljenija verzija Tuona V4 sa Ohlins vešanjem i naprednijom elektronikom. Bliža je trkaćim performansama uz naked ergonomiju.

Motor i karakter

Srce Factory verzije je redukovani V4 zapremine 1077 ccm, direktni potomak trkačkih agregata iz RSV4 porodice. Reč je o jednom od najkarakternijih motora u naked klasi: uzak ugao između cilindara daje mu prepoznatljiv, grub i metalni zvuk, a isporuka snage je linearna do visokih obrtaja gde se budi puna oštrina. Sa oko 175 KS, Tuono V4 Factory se po brojkama meri sa većinom super-naked rivala, ali ga ne definišu samo konjske snage. Motor ima karakter koji podseća na trkaći, uz dovoljno obrtnog momenta u sredini da bude upotrebljiv i izvan trkače staze.

Za razliku od čisto drumskih naked modela, ovde se oseća da je osnova sportska. Agregat voli obrtaje i najbolje radi kada mu se dozvoli da diše, što ga čini motorom za vozača koji traži angažovanost, a ne lagodno krstarenje.

Vešanje i šasija

Ključna razlika u odnosu na standardni Tuono V4 krije se u oznaci Factory: Öhlins vešanje umesto Sachs komponenti. Prednje viljuške i zadnji amortizer dolaze iz švedske kuće koja je sinonim za vrhunski pribor, a semi-aktivna elektronska regulacija (zavisno od godišta) prilagođava prigušenje uslovima u realnom vremenu. Rezultat je šasija koja je istovremeno precizna na stazi i podnošljivija na lošijem asfaltu kada se izabere mekši režim.

Aluminijumski okvir, kvalitetne kočnice Brembo i sportske gume daju paket koji je bliži trkaćem motoru bez oplate nego klasičnom gradskom nakedu. Factory verzija često dobija i dodatne aerodinamičke dodatke (winglete), koji na visokim brzinama daju stabilnost prednjeg kraja. Detaljnije utiske o ponašanju ovakvih mašina na stazi i putu objavljujemo u rubrici moto testovi.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je jedna od najjačih strana modela. Aprilijin sistem (APRC) obuhvata širok spektar pomoćnih sistema koji rade preko inercijalne merne jedinice:

• kontrola proklizavanja sa više nivoa osetljivosti
• kontrola propinjanja (anti-wheelie) i lansirna kontrola
• kočenje u nagibu uz ABS u krivini
• bidirekcioni kvikšifter za promene stepena prenosa bez kvačila
• više vozačkih mapa i prilagodljivih režima

TFT ekran u boji prikazuje sve parametre, a na pojedinim godištima dostupna je i navigacija i povezivanje telefona. Nivo podesivosti je visok, što znači da iskusniji vlasnik može finije da uskladi elektroniku sa svojim stilom i uslovima. Savete oko zaštitne opreme, dozvola i kupovine opisujemo u rubrici moto saveti.

Za koga je

Tuono V4 Factory nije motor za početnika niti za onoga ko traži miran gradski obilazak. Ergonomija je naked, dakle uspravnija i udobnija od čistog supersporta, ali osnova ostaje trkaća, pa su i vibracije, toplota motora i oštar odziv deo pakovanja. Idealan je vlasnik koji povremeno izlazi na stazu ili traži drumski motor sa maksimumom uzbuđenja, a spreman je da prihvati kompromise po pitanju dometa rezervoara i udobnosti na dužim relacijama.

Oni kojima je prioritet svakodnevna praktičnost, veći domet i mekša isporuka verovatno će biti srećniji sa blažim super-naked modelima ili turnijim varijantama. Factory nagrađuje angažovanog vozača, a kažnjava onoga ko traži lagodnost.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu super-naked motora Tuono V4 Factory se nadmeće sa imenima poput BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V4, KTM Super Duke R i Kawasaki Z H2. U tom društvu Aprilija se izdvaja italijanskim karakterom V4 motora, trkaćim nasleđem i činjenicom da je, po osećaju, najbliža pravom superbajku bez oplate. Konkurenti nude više momenta u nižim obrtajima ili veću svestranost, ali malo njih prenosi toliko trkaće atmosfere na javni put. Gde se ovaj model nalazi na našim rang-listama, pogledajte u pregledu najbolji motocikli.

Kupovina i troškovi

Factory verzija je skuplja od standardnog Tuona V4, a cena novog primerka kreće se okvirno od 21.500 EUR, zavisno od godišta, opreme i tržišta. Za taj novac dobija se Öhlins vešanje i bogatiji elektronski paket, što deo kupaca opravdava kao vrednost koju bi inače platili kroz naknadnu nadogradnju. Troškovi održavanja su u rangu premijum sportskih motora: redovni servisi V4 agregata, kvalitetne gume i potrošni delovi nisu jeftini, a sportska namena ubrzava trošenje.

Na tržištu polovnih primeraka važno je proveriti istoriju eventualnih izlazaka na stazu i stanje vešanja. Aktuelne orijentacione cene novih modela pratimo u rubrici cene novih motora. Factory ostaje jedan od najstrastvenijih izbora u klasi za vozača koji traži trkaći karakter u naked pakovanju.