Benelli TRK 502

Najprodavaniji turistički adventure u klasi, pogoni ga paralelni dvocilindrični motor od 500 ccm sa asfaltnim usmerenjem. Udoban je za duže ture i zahvaljujući 35 kW ulazi u A2 kategoriju.

Motor i karakter

Paralelni dvocilindrični agregat od 500 ccm razvija 47,5 KS i vrhunac obrtnog momenta u srednjem delu obrtaja, pa TRK 502 ne traži visoke oborte da bi se kretao fluidno. Motor je podešen više za ravnomernu isporuku nego za oštar vrh snage, što odgovara nameni ovog modela. Karakter je dobroćudan: ubrzanje je dovoljno za autoput i preticanja na magistrali, bez nervoze u gradu. Vibracije na visokim obrtajima postoje, ali u krstarećim režimima ostaju podnošljive za satima vožnje. Ovo nije motor koji ostavlja utisak snage, već onaj koji ne zamara.

Pošto je izlazna snaga svedena na 35 kW, model ulazi u A2 kategoriju i dostupan je vozačima sa ograničenom dozvolom, što je deo njegove popularnosti. Za detalje oko dozvola i uslova korisno je pogledati moto savete.

Vožnja i udobnost

Ergonomija je glavni adut TRK 502. Uspravan položaj, široki upravljač i prostrano sedište čine ga udobnim za cele dane u sedlu, a vetrobran štiti torzo i glavu pristojno za klasu. Sedište je relativno visoko, pa niži vozači treba da računaju na to pri stajanju na mestu. Za duže ture tu je i prostran rezervoar koji daje solidnu autonomiju, tako da pauze za gorivo ne diktiraju tempo putovanja.

Masa je, međutim, osetna: ovo je jedan od težih motocikala u klasi, što se primeti pri manevrisanju na parkingu i u sporoj gradskoj vrevi. Na otvorenom putu ta težina radi u korist stabilnosti, pa motor deluje mirno i usidreno pri krstarenju. Verzija sa asfaltnim usmerenjem (standardni točkovi od 17 cola na zadnjem i 19 na prednjem) jasno govori da je reč o turističkom adventure modelu, ne o ozbiljnom terenskom alatu.

Oprema i elektronika

U odnosu na cenu, nivo opreme je velikodušan. U osnovi se dobija:

• ABS i dvostruki prednji disk kočnice
• podesivi vetrobran i rukohvati za putnika
• centralni stalak i priprema za bočne kofere
• LED svetla i digitalno-analogna instrument tabla na novijim godištima

Elektronika je namerno jednostavna. TRK 502 nema vozne režime, kontrolu proklizavanja ni napredne asistencije koje nude skuplji konkurenti. Za ciljnu publiku to nije mana, jer manje senzora znači manje potencijalnih kvarova i niže troškove održavanja. Kvalitet izrade i materijala je korektan za cenovni razred, mada detalji plastike i boje zaostaju za etabliranijim japanskim i evropskim markama.

Za koga je

TRK 502 je logičan izbor za vozača koji želi pravi turistički osećaj i adventure izgled bez ulaganja u motor više klase. Odgovara početnicima u A2 kategoriji, onima koji prelaze sa manjih modela i iskusnijim vozačima koji traže jeftin, nezahtevan motocikl za vikend ture i svakodnevnu vožnju. Nije namenjen onima koji traže oštre performanse ili ozbiljnu vožnju van asfalta. Ko planira više terena, trebalo bi da razmotri verziju TRK 502 X sa većim prednjim točkom i grubljim gumama.

Poređenja sa rivalima i detaljnije utiske možete naći u našim moto testovima, a pregled preporuka po klasama u rubrici najbolji motocikli.

Mesto u klasi i troškovi

U segmentu srednjih adventure modela TRK 502 se nametnuo pre svega cenom. Sa orijentacionom cenom od oko 6500 EUR nudi više kubikaže i opreme za manje novca nego većina direktnih konkurenata, što objašnjava njegov prodajni uspeh na evropskom i domaćem tržištu. Konkurenti iz više klase pružaju finiju elektroniku i jaču izradu, ali po znatno višoj ceni.

Troškovi korišćenja su umereni: potrošnja je skromna, servisni intervali standardni, a rezervni delovi dostupni kroz rastuću mrežu zastupnika. Vredi uračunati nešto veći trošak guma zbog mase i proveriti stanje elektrike i korozije na polovnim primercima, jer je to najčešća zamerka ovom modelu. Aktuelne cene novih primeraka pratite na stranici cene novih motora. Ukupno gledano, TRK 502 je razuman paket za one kojima je prioritet pristupačno putovanje, a ne vrhunski osećaj ili tehnološki maksimum.