BMW K 1600 GTL

Vrhunski luksuzni turer sa redno šestocilindričnim motorom i bogatom opremom. Namenjen vozačima i saputnicima koji traže maksimalnu udobnost na najdužim relacijama.

Motor i karakter

Srce ovog motocikla je redno šestocilindrični agregat zapremine 1649 ccm, jedinstven u serijskoj proizvodnji motocikala i glavni razlog zbog kojeg K 1600 GTL ima poseban status. Sa oko 160 KS, ali i impozantnim obrtnim momentom koji je dostupan gotovo od praznog hoda, motor ne traži vrtenje do visokih obrtaja da bi isporučio snagu. Vuče čisto i linearno, bez naglih skokova, pa teška mašina deluje lakše nego što broj na vagi sugeriše. Zvuk šestocilindraša je dubok i svilenkast, bliži luksuznom automobilu nego klasičnom motoru.

Vibracije su praktično nepostojeće, što je ključno za motocikl namenjen celodnevnim relacijama. Automatizovana spojnica i kontrola proklizavanja dolaze kao deo paketa, a elektronika prigušuje nagle reakcije gasa. Rezultat je pogon koji podjednako dobro služi mirnom krstarenju autoputem i brzom preticanju kada zatreba.

Udobnost i vožnja u paru

GTL verzija (za razliku od sportskije GT) stavlja naglasak na saputnika i prtljag. Sedište je nisko i široko, naslon za vozača i putnika je standardan, a položaj upravljača uspravan. Zadnji deo je oblikovan tako da osoba iza vozača sedi visoko, sa dovoljno prostora za noge i sopstvenim rukohvatima. Električno podesivo vetrobransko staklo stvara mirnu zonu bez buke čak i pri višim brzinama.

Komfor dopunjava ovešenje sa elektronskom regulacijom koje se prilagođava opterećenju i podlozi, grejana sedišta i rukohvati, te prostrane bočne kofere i centralni top case. Kapacitet prtljaga je na nivou manjeg automobila, pa par može da krene na dvonedeljno putovanje bez kompromisa. Za duže ture vredi pogledati i preporuke za opremu u sekciji moto saveti, gde su obrađeni izbor kaciga i komunikacionih sistema.

Oprema i elektronika

K 1600 GTL dolazi natovaren tehnologijom koja je u ovoj klasi očekivana, ali ovde izvedena temeljno. Standardno ili kroz pakete dostupno je:

• veliki TFT ekran sa navigacijom i povezivanjem telefona
• adaptivni svetlosni snop koji prati nagib u krivini
• više režima vožnje i elektronska kontrola ovešenja
• tempomat, keyless sistem i audio pripremu
• sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo i vožnju unazad (lakše manevrisanje teškom mašinom)

Novije generacije donose i radarom podržano adaptivno održavanje odstojanja, čime se GTL približava standardima premium automobila. Sve to zajedno čini ga jednim od tehnološki najopremljenijih motocikala na tržištu, mada kompleksnost znači i više elektronike koja s godinama može poskupeti održavanje.

Za koga je

Ovo je motocikl za iskusnog vozača koji pređe mnogo kilometara godišnje i traži da ih pređe u maksimalnom komforu, često u dvoje. Nije motocikl za početnika ni za grad: masa preko 350 kg sa punim rezervoarom i opremom zahteva poštovanje pri manevrisanju i parkiranju. Onome ko prihvati gabarite, GTL uzvraća neumornom udobnošću i osećajem da relacija od nekoliko stotina kilometara nije napor.

Tipičan kupac je stariji entuzijasta koji je možda prošao kroz sportske i naked modele, a sada bira kvalitet putovanja ispred dinamike. Ako razmišljate i o alternativama u ovom segmentu, korisne su rang-liste u rubrici najbolji motocikli.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu luksuznih turera glavni rivali su Honda Gold Wing i, delom, veliki modeli iz kampa američkih tourera. Gold Wing nudi još više opcija udobnosti i poznat je po glatkoći, dok BMW odgovara karakterom šestocilindraša i sportskijom notom u ponašanju, pogotovo u GT varijanti. Harley i Indian u ovoj klasi igraju na emociju i stil, a BMW na inženjering i kompletnost paketa.

GTL se izdvaja time što spaja kraljevsku udobnost sa motorom koji i dalje želi da se vozi brzo kada mu se dopusti. To ga čini svestranijim od čistih krstaša, ali i skupljim i složenijim. Detaljnije poređenje dinamike i ponašanja na putu možete pratiti u rubrici moto testovi.

Kupovina i troškovi

Nov, K 1600 GTL startuje orijentaciono od oko 30.000 EUR, a sa paketima opreme lako prelazi tu cifru, pa se potpuno opremljen primerak približava ceni pristojnog automobila. Potrošnja je, s obzirom na masu i zapreminu, razumna za turer, ali guma, servisi i eventualne popravke elektronike nisu jeftini. Polovni primerci traže proveru istorije servisa i stanja ovešenja i kofera. Aktuelne orijentacione cene novih modela pratite na stranici cene novih motora.

Za kupca koji realno koristi potencijal ovog motocikla, dakle putuje mnogo i u paru, uloženi novac se isplati kroz komfor i trajnost. Za onoga ko bi ga vozio povremeno i kratko, gabariti i troškovi mogu biti preveliki za ono što se zaista iskoristi.