CFMoto 700 NK

Noviji naked srednje klase sa dvocilindrom od 693 ccm i oštrijim dizajnom. Nudi više snage i agresivniji karakter u odnosu na 650 NK.

Motor i karakter

Pod plastikom 700 NK krije se paralelni dvocilindar koji CFMoto gradi u saradnji sa KTM-om, i to se oseti u celom karakteru motora. U odnosu na manji 650 NK, ovde je naglasak pomeren sa mirne svakodnevne upotrebe ka živahnijem, agresivnijem nastupu. Motor rado diže obrtaje, ima pristojan nalet u srednjem delu i zvuk koji deluje ozbiljnije nego što cena nagoveštava. Srpski kupac ovde dobija snagu koja je taman na granici da ostane pristupačna novijim vozačima, a da iskusnijima ne deluje dosadno posle par meseci.

Isporuka snage je linearna i predvidiva, bez naglih skokova koji bi iznenadili. To 700 NK čini motorom koji se brzo upoznaje, a karakter dvocilindra daje mu dovoljno temperamenta da zabavi i na otvorenom putu i u gradskom ritmu. Vibracije su u očekivanim okvirima za ovu konfiguraciju, prisutne ali ne naporne na dužim relacijama.

Vožnja i udobnost

Geometrija je tipično naked: uspravan položaj, široki upravljač i neutralno postavljene papučice. Takva postava dobro radi u gradu, gde je preglednost dobra, a manevrisanje lako zahvaljujući razumnoj masi i uskom struku motora. Visina sedišta je prijateljska i za vozače nižeg rasta, što je čest argument kod nas, gde se mnogi odlučuju za prvi veći motor upravo po tom kriterijumu.

Na dužim deonicama izostanak vetrobrana se oseti pri bržoj vožnji, što je očekivano za golu klasu i nije mana specifična za ovaj model. Vešanje je podešeno ka komforu pre nego ka oštrini, pa 700 NK bolje podnosi loš asfalt i rupe nego čisto sportski naked konkurenti. Za putovanje u dvoje i povremene izlete to je sasvim upotrebljiv paket, uz svest da ovo nije turer.

Oprema i elektronika

Jedan od glavnih aduta CFMoto politike jeste da se oprema nudi serijski tamo gde je konkurencija često naplaćuje kao dodatak. Na 700 NK to po pravilu znači:

• TFT ekran u boji sa jasnim prikazom i povezivanjem na telefon;
• ABS i kontrola proklizavanja kao osnova bezbednosnog paketa;
• LED svetla u punom krugu;
• više mapa rada motora koje menjaju oštrinu odziva gasa.

Kvalitet izrade i materijala napredovao je u odnosu na ranije CFMoto modele, mada detalji poput prekidača i nekih plastičnih elemenata i dalje odaju da je reč o budžetski orijentisanom proizvođaču. Za novac koji se traži, nivo opreme je ipak teško prevaziđen u klasi. Ko planira dodatnu zaštitu, kvke ili kofere, dobar pregled dodatne opreme stoji u sekciji moto saveta.

Za koga je

700 NK cilja na vozača koji želi više od početničkog motora, ali nije spreman da plati cenu etabliranih evropskih i japanskih naked modela. To je logičan izbor za nekoga ko prelazi sa manje kubikaže, kao i za vozača sa A dozvolom koji traži svestran motor za svaki dan uz povremene duže ture. Zahvaljujući pristupačnom sedištu i lakom upravljanju, dobro leži i onima koji se vraćaju vožnji posle pauze.

Manje je primeren onome ko traži vrhunski osećaj preciznosti i prestiž marke, jer tu i dalje postoji jaz prema premijum konkurenciji. Ako razmišljate o alternativama u istom rangu, uporedite ga sa rivalima u našim rang-listama motocikala.

Mesto u klasi i konkurencija

Srednja naked klasa oko 700 ccm jedna je od najpopunjenijih na tržištu, sa priznatim imenima poput Yamaha MT-07, Honda CB650R, Kawasaki Z650 i Suzuki GSX-8S. CFMoto 700 NK u tu priču ulazi cenom: orijentaciono od oko 7.500 EUR za novo vozilo, često uz bogatiju serijsku opremu nego što nudi konkurencija u istom cenovnom rangu. To ga čini racionalnim, a ne emotivnim izborom.

Ono što kupac dobija jeste puno motora za novac, uz rezervu kod zadržavanja vrednosti i percepcije marke na polovnjaku, gde azijski brendovi još grade reputaciju. Detaljnije poređenje sa rivalima i utiske sa puta pratite u moto testovima.

Kupovina i troškovi

Niža ulazna cena glavni je argument, ali ukupne troškove treba gledati šire: servisni intervali, dostupnost delova i mreža ovlašćenih servisa u Srbiji sve su bolji, mada i dalje ređi nego kod najprodavanijih marki. Potrošnja je u realnim okvirima za dvocilindar ove zapremine, a osiguranje i registracija ne odskaču od proseka klase. Aktuelne cenovne okvire i verzije možete proveriti u pregledu cena novih motora, pre nego što uporedite ponude dilera.