Prava srednje-velika avantura sa LC8c dvocilindrom od 799 ccm, dostupna u Touring i Explore varijantama. Bogata oprema (TFT, tempomat, grejači) po konkurentnoj ceni.
Motor i karakter
Srce modela je paralelni dvocilindar od 799 ccm, dizajniran u saradnji sa KTM-om i srodan jedinicama koje poznajemo iz austrijske škole. Oko 95 KS i obilan obrtni moment u srednjem registru daju motoru elastičan, upotrebljiv karakter: nije reč o grubom, agresivnom agregatu koji traži visoke obrtaje, već o jedinici koja gura od niskih vrednosti i dobro podnosi i gradsku vožnju i duže deonice na otvorenom putu. Zvuk i vibracije su u granicama očekivanog za ovu zapreminu, a razmak između servisa i opšta mehanička jednostavnost idu u prilog svakodnevnoj upotrebi.
Za klasu srednje-velikih avantura ovo je zrela ponuda snage: dovoljno za dvoje s prtljagom i povremeni izlazak na makadam, bez preteranog apetita za gorivom. CFMoto je ovde ciljao na ravnotežu između performansi i pristupačnosti, i u toj niši motor deluje ubedljivo.
Vožnja, udobnost i varijante
Model dolazi u dve glavne izvedbe, Touring i Explore, koje ciljaju na dva različita profila korisnika. Touring je asfaltno orijentisan, sa naglaskom na komfor i upotrebu na dugim relacijama, dok Explore nosi opremu i geometriju bliže terenskoj nameni (robusnije stopalke, zaštita, naglašeniji avantura karakter). Oba zadržavaju uspravan, komforan položaj tela i širok upravljač koji olakšava kontrolu pri manjim brzinama i u gradu.
Visina sedišta je u očekivanom avantura opsegu, pa niži vozači treba da probaju motor pre kupovine, ali uspravna pozicija i razumna masa čine ga pristupačnim širokom krugu ljudi. Vetrobran, udobno sedište i stabilnost na autoputu podižu ocenu za putovanja, dok dugačak hod vešanja apsorbuje neravnine i olakšava izlaske sa asfalta. Ako vas zanima kako se ponaša u realnim uslovima u odnosu na konkurente, korisno je pogledati i naše moto testove.
Oprema i elektronika
Najjači adut modela je nivo opreme koji se u ovom cenovnom razredu ne sreće često. U standardu ili zavisno od varijante tu su:
- veliki TFT ekran u boji sa jasnim prikazom i povezivanjem telefona
- tempomat (cruise control) za duge relacije
- grejači ručki, korisni u našim uslovima veći deo godine
- više režima vožnje i elektronska podrška (ABS, kontrola proklizavanja)
- LED svetla i priprema za montažu kofera i dodatne zaštite
Ova kombinacija, koja kod evropskih i japanskih rivala često podrazumeva doplatu, ovde je deo osnovne ponude. To je glavni razlog zašto model dobija pažnju: daje opremu više klase po ceni nižeg razreda.
Za koga je i mesto u klasi
Ovo je motor za vozača koji želi punokrvan avantura paket bez cene flagship modela: za svakodnevnu upotrebu, vikend ture, putovanja u dvoje i povremeni lakši makadam. Konkuriše direktno imenima poput Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp 750 i Aprilia Tuareg 660, a glavno oružje mu je odnos opreme i cene. Ako pravite uži izbor, pomoći će vam i naše rang-liste najboljih motocikala po kategorijama.
Objektivno, treba imati na umu i ograničenja: kao relativno mlad igrač na tržištu, CFMoto još gradi reputaciju po pitanju dugoročne pouzdanosti i očuvanja vrednosti pri preprodaji, a mreža servisa i delova nije gusta kao kod etabliranih marki. To su realni faktori za nekoga ko planira veliku kilometražu.
Kupovina i troškovi
Orijentaciona cena kreće se od oko 10.500 EUR, što model smešta znatno ispod većine rivala sa sličnom zapreminom i opremom. Uz obimnu standardnu opremu, to znači da dodatna ulaganja u kofere, zaštitu ili grejače nisu nužna već na startu. Potrošnja i troškovi održavanja su umereni za klasu, a najveća nepoznanica ostaje preprodajna vrednost, koju tek treba da potvrdi tržište polovnih motora. Aktuelne cenovne okvire pratite na stranici cene novih motora, a praktične savete o opremi, dozvoli i kupovini polovnog naći ćete u rubrici moto saveti.
Ukupno gledano, 800 MT je jedan od najracionalnijih načina da se uđe u svet srednje-velikih avantura: donosi mnogo opreme i upotrebljive performanse po ceni koja ostavlja prostor za opremu vozača i prva putovanja.
Specifikacije
| Klasa | Adventure |
|---|---|
| Zapremina | 799 ccm |
| Snaga | 95 KS (70 kW) |
| Obrtni moment | 77 Nm |
| Masa | 231 kg |
| Visina sedišta | 825 mm |
| Rezervoar | 19 l |
| A2 dozvola | Ne |
| Cena od | ≈ 10.500 EUR |
| Generacija od | 2021. |
Specifikacije i cene su orijentacione i mogu se razlikovati po tržištu, godištu i verziji. Tačne podatke proverite kod ovlašćenog prodavca.
Uputstvo za upotrebu: CFMoto 800 MT
Tražite uputstvo za upotrebu za CFMoto 800 MT? Zvanično uputstvo za vlasnika dostupno je direktno na sajtu proizvođača CFMoto, gde birate tačan model i godište.
Otvori uputstvo na sajtu CFMotoUputstvo je vlasništvo proizvođača; link vodi na zvanični izvor, Pod haubom ne hostuje dokument.
Česta pitanja
Kolika je cena modela CFMoto 800 MT?
Nov CFMoto 800 MT u Srbiji počinje od oko 10.500 EUR. Cena zavisi od godišta, verzije i opreme; tačnu ponudu proverite kod ovlašćenog prodavca.
Koliki motor i snagu ima CFMoto 800 MT?
CFMoto 800 MT pokreće motor od 799 ccm, 95 KS (70 kW).
Da li je CFMoto 800 MT pogodan za A2 dozvolu?
CFMoto 800 MT u standardnoj verziji prelazi A2 ograničenje (35 kW), pa bez odgovarajuće restrikcije nije za A2 dozvolu.
Kolika je visina sedišta na CFMoto 800 MT?
Visina sedišta je oko 825 mm.
Kolika je masa modela CFMoto 800 MT?
Masa je oko 231 kg.
Kojoj klasi motocikala pripada CFMoto 800 MT?
CFMoto 800 MT pripada klasi: adventure.