Ducati DesertX

Avanturisticki enduro retro dizajna sa 21-colskim prednjim tockom i ozbiljnim off-road sposobnostima. Testastretta 937 motor nudi dobar balans snage i upravljivosti.

Motor i karakter

Testastretta 937 je Ducatijev devetstotinac koji već godinama pokreće Monster, Multistradu V2 i SuperSport, pa je reč o dokazanoj, zreloj jedinici. U DesertX verziji podešen je tako da naglasak stavi na srednji deo obrtaja, tamo gde avanturistički motocikl i provodi najviše vremena. Oko 110 KS i solidan obrtni moment znače da ima snage i za dinamičnu vožnju na asfaltu i za natovaren motocikl sa prtljagom i suvozačem.

Karakter motora je živ, ali bez agresije koja bi smetala na dugim relacijama. Zvuk i odziv gasa nose prepoznatljiv italijanski štimung, dok dva balansna vratila drže vibracije pod kontrolom. Za razliku od velikih V4 i Multistrada formata, ovde je naglasak na lakoći i upravljivosti, a ne na sirovoj snazi, što DesertX čini pristupačnijim nego što njegov izgled nagoveštava.

Off-road sposobnosti i podvozje

Ono što DesertX izdvaja u Ducatijevoj paleti jeste ozbiljna off-road geometrija. Prednji točak od 21 cola, zadnji od 18 cola, velika sloboda hoda vešanja i pristojan klirens postavljaju ga u istu ligu sa namenskim avanturistima, a ne sa asfaltnim krosoverima. Čeličan rešetkasti okvir i dugačko vešanje KYB daju mu stabilnost na razrovanim podlogama i kod skakutanja preko neravnina.

Pneumatici sa grubljom šarom (opcioni su i agresivniji enduro komadi) i mogućnost potpunog isključivanja kontrole proklizavanja i ABS-a na zadnjem točku pokazuju da ovo nije dizajnerska poza. DesertX je zamišljen da stvarno ide van puta, a ne samo da tako izgleda na parkingu. Na asfaltu se to oseti kao nešto mekše upravljanje i veća osetljivost na bočni vetar zbog velikog prednjeg točka, što je očekivana cena pravih terenskih ambicija.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je na nivou koji se očekuje od modernog Ducatija. Šest vozačkih režima, kontrola proklizavanja, kontrola propinjanja i ABS u zavoju oslonjeni su na inercijalnu mernu jedinicu, a sve se prati preko vertikalno postavljenog TFT ekrana koji je dobro čitljiv i u stojećem položaju.

Standardno dobijate i tempomat, dok su kvikšifter, grejane ručke, dodatna rasveta i rezervoar za veći domet deo liste opcija i paketa. Ta modularnost je dvosek: osnovni motocikl je kompletno opremljen, ali potpuno spreman putnik podrazumeva dodatna ulaganja. Za poređenje sa rivalima i rang-liste korisno je pogledati i najbolje motocikle po kategorijama.

Mesto u klasi i konkurencija

DesertX igra u klasi srednjih avanturista, ali sa jače izraženom terenskom notom od većine konkurenata. Glavni rivali su mu:

• KTM 890 Adventure R, verovatno najbliži po off-road ambicijama i agresivnijeg karaktera
• Yamaha Tenere 700, jednostavnija i jeftinija, sa jakom bazom vernih vozača
• Aprilia Tuareg 660, tehnički slična i lagana alternativa iz Italije
• Honda Transalp i Suzuki V-Strom 800DE, pristupačniji i više okrenuti asfaltu

U odnosu na njih, DesertX nosi Ducatijev prestiž, prepoznatljiv retro dizajn inspirisan relijima iz osamdesetih i osećaj ekskluzivnosti, ali i višu cenu. Detaljnije utiske sličnih modela možete pratiti kroz naše moto testove.

Za koga je i troškovi

DesertX je pravi izbor za vozača koji želi pravi avanturistički motocikl sa stvarnim terenskim sposobnostima, a pritom ne odustaje od italijanskog šarma i statusa marke. Idealan je za kombinaciju dužih putovanja i izleta van asfalta, dok će onima koji voze gotovo isključivo po gradu i autoputu velik prednji točak delovati kao nepotreban kompromis.

Cene novih primeraka kreću se orijentaciono od oko 17000 EUR naviše, a dodatna oprema i paketi lako podignu konačan iznos. Treba računati i na servisne intervale tipične za Ducati i na cenu guma, koje se kod intenzivnije terenske vožnje brže troše. Aktuelne iznose pratite na stranici cene novih motora, a praktične informacije o opremi, dozvoli i kupovini polovnog primerka možete naći u sekciji moto saveti.